Szóló és csuklós elektromos Credobus Electronelleket tesztel a Volán

Egyszerre két tisztán elektromos hajtású Credobus Electronell is forgalomba állt április elsején teszt jelleggel a dél-budai agglomeráció Volán-járatain. A Kravtex-Kühne Csoport kéttagú elektromos buszcsaládjának 12 méteres szóló, illetve 18 méteres csuklós prototípusa a tervek szerint április 9-ig közlekedik Érd térségében. A járművek hétköznap és hétvégén is forgalomban vannak.

A dízelmotoros Econell Next széria alapjaira épülő tisztán elektromos hajtású típuscsalád szóló és csuklós változatát fél év különbséggel mutatta be tavaly a magyar gyártó: a kéttengelyes szóló verzió júniusban, míg a csuklós decemberben debütált. A 12 méteres változat már korábban is közlekedett utasforgalomban, a csuklós azonban most először bizonyíthat valós üzemi körülmények között. Előbbi főként az Érd és Budatétény vasútállomás közötti viszonylaton, utóbbi pedig elsősorban az Érd és Kelenföld vasútállomás közötti útvonalon közlekedik. Emellett a teszt során a buszok Pusztazámor, Százhalombatta és Budaörs térségében is feltűnnek, tehát három- illetve négyajtós kialakításuk ellenére főként elővárosi forgalomban szeretne meggyőződni képességeikről a Volán.

A járművek a hajtásmódhoz képest viszonylag magas magyar értékhányaddal bírnak. A Rába futóművei, valamint a Kravtexnél fejlesztett és gyártott szekrényváz mellett szinte valamennyi beépülő fémalkatrész – beleértve egyes futóműkomponenseket is – hazai gyártású. Emellett az új, egyelőre kéttagú termékvonalat saját fejlesztésű hajtásvezérlő szoftver, erősáramú elosztórendszer és részben szintén házon belül fejlesztett akkumulátormenedzsment jellemzi. Bár az elektromos hajtáslánc és különösen a vontatási akkumulátorok okán nagyobb az import alkatrészek aránya, mint a belső égésű motorral szerelt kiviteleknél, az Electronell sorozat még így is messze a legmagasabb magyar hozzáadott értékkel rendelkező elektromos buszcsalád.

A szóló és a csuklós változat hajtáslánca ugyanazon komponensekből épül fel: a közvetlen hajtást a Voith hajtásrendszerével érkező, 310 kW állandó- és 410 kW csúcsteljesítményű központi szinkron villanymotor biztosítja. Az energiatárolásról a BorgWarner tulajdonát képező Akasol harmadik generációs, folyadékhűtéses lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) vontatási akkumulátorai gondoskodnak, a szóló változat esetében 294 kWh, míg a csuklós változatnál 392 kWh összkapacitással. A hatótávolságot mindkét modellváltozatnál 300 kilométerre becsüli a gyártó.

A részletes menetrend ide kattintva érhető el a MÁV honlapján.

Fotók: Credobus