Második generációjába lép a Wrightbus emeletes hidrogénbusza

Február 20-án szűk körű sajtórendezvényt tartottak a Wrightbus ballymenai gyárában, ahol az északír buszgyártó lerántotta a leplet hidrogénhajtású városi emeletes autóbuszának legújabb kiadásáról. A StreetDeck Hydroliner Gen 2.0 névvel illetett újdonság legfontosabb vívmányait a gépészeti megoldásokban kell keresni.

Az északír buszgyártó kínálatának új zászlóshajóját az ígéretek szerint elődjénél 20%-kal kedvezőbb üzemanyagfogyasztás, nagyobb hatótáv, egyszerűbb karbantarthatóság és 30%-kal alacsonyabb pótalkatrész-költségek (15 éves élettartamra számolva), valamint 5%-kal nagyobb befogadóképesség jellemzi, bár a konkrét műszaki adatok nagy részével egyelőre adós maradt a Wrightbus. A gyártó elmondása alapján erőforrásként egy új típusú hidrogén üzemanyagcellát használnak, amely elődjéhez hasonlóan a kanadai Ballard Power Systemstől érkezik, és egy rendkívül hatékonynak mondott elektromos hajtásrendszer társul hozzá – ennek beszállítóját nem közölték. Kiemelik továbbá az átdolgozott homlokfalat, amely egy ütközés esetén a korábbinál jobban óvja a veszélyeztetett úthasználókat, vagyis a gyalogosokat és a kerékpárosokat. A Wrightbus állítása szerint az új hidrogénbusz a gyakorlatban alkalmas a dízelmotoros típusok 1:1 arányban történő kiváltására, mivel a hidrogéntartályok újratöltése mindössze nyolc percet vesz igénybe, az egyszeri tankolással megtehető távolság pedig eléri 300 mérföldet, azaz 480 kilométert. Ráadásul a gyártó az új típus alapára kapcsán is jelentős megtakarítást ígér, bár nem világos, hogy ezt az elődmodellhez, vagy a konkurenciához képest kell érteni.

Az új hidrogénbusz közel négy éven át tartó fejlesztés eredménye. Az APC17 NextGenFCEV Project néven futó, felerészben kormányzati finanszírozású, mintegy 11,2 millió angol font összértékű beruházás keretében a Wrightbus mérnökei az alapoktól gondolták újra a járművet. A kezdeményezésben résztvevő konzorciumi partnerek sorában megtalálható a termomenedzsment rendszert fejlesztő Grayson Thermal Systems, a fejlesztéshez szimulációs megoldásokkal hozzájáruló belfasti Queen’s egyetem, a HYGEN, valamint Észak-Írország állami tulajdonú közlekedési szolgáltatója, a Translink is. A tervek szerint a típusból összesen hat különböző homologizált változat készül majd az Egyesült Királyság, illetve az Európai Unió számára.

Az új generáció a 2020-ban bemutatott, a maga idejében a világ első hidrogénhajtású városi emeletes buszának számító elődjéhez hasonlóan a Wrightbus ballymenai gyárában készül majd, ahol a munkavállalói létszámot idén 2500 főre tervezik növelni (a beszállítóknál pedig további 1000 fős bővüléssel számolnak). Jean-Marc Gales, a cég vezérigazgatója a bemutatón elmondta, hogy az itt előállított autóbuszok immár 95%-a zéró emissziós (akkumulátoros vagy üzemanyagcellás) hajtással készül, a dízelek pedig mindössze 5%-ot tesznek ki – 2019-ben még éppen fordított volt az arány. Mindemellett a dízeleket sem hanyagolja el a gyártó, tavaly novemberben mutatták be például a StreetDeck sorozat Euro VI-os besorolású Cummins motorral szerelt, Ultroliner utónevű változatát. Amint azt korábban megírtuk, 2025 rekordév lehet a Wrightbus számára, amely az idei évtől egy kínai eredetű típusokat forgalmazó új almárkával igyekszik tovább erősíteni piaci pozícióját.

Fotók: Wrightbus