A Volvo Buses önvezető technológiát tesztel Västeråsban

2025 tavaszán egy új autonóm vezetéstámogató rendszer tesztelését kezdi meg svédországi Västerås városában a Volvo Buses a Svealandstrafiken közlekedésszervező és a VL közlekedési társaság közreműködésével. A technológia lehetővé teszi, hogy a buszok milliméteres pontossággal álljanak be a megállókba, jelentősen megkönnyítve az utasok, különösen a mozgásukban korlátozottak fel- és leszállását. A teszt során a buszvezető egyetlen gombnyomással adja át az irányítást a járműnek a megállókban, majd a továbbinduláskor újra átveszi a kormányzást. A kísérlet célja elsősorban a gépkocsivezetők tehermentesítése és az utazók biztonságának növelése.

A Volvo Buses által fejlesztett önvezető támogatórendszer fejleszése és tesztelése az Európai Unió eBRT2030 nevű projektjének keretében valósul meg, amelynek célja a kereskedelmi célú, fenntartható autonóm megoldások alapjainak lefektetése. Bár a teljesen önvezető buszok közösségi közlekedésben történő alkalmazása még távoli jövőnek számít, az önvezető rendszerek ugyanakkor már napjainkban is alkalmasak lehetnek a buszvezetők bizonyos fokú tehermentesítésére, miközben növelhetik a közlekedés biztonságát és kényelmesebbé tehetik az utazást.

A Volvo Buses korábban már sikeresen tesztelte a rendszert zárt környezetben, de most valós körülmények között, Västerås 1-es számú városi buszvonalán, egy elektromos Volvo 7900 Electric járművel végzik a kísérleteket. A Volvo által alkalmazott megoldás lehetővé teszi, hogy a busz pontosan, mindig ugyanabba a pozícióba álljon be a megállókba, megkönnyítve ezzel az utasok fel- és leszállását, különösen a mozgáskorlátozottak számára.

A technológia csökkenti a buszvezetők fizikai terhelését, mivel a rendszer átveszi a kormányzást a megállókba való be- és kihajtás során. Ez lehetővé teszi a vezetők számára, hogy a forgalmi helyzetre koncentráljanak, miközben a technológia a Volvo szerint hozzájárul a busz gumiabroncsainak és egyéb alkatrészeinek kíméléséhez, ezzel is csökkentve a környezeti terhelést és a karbantartási költségeket. A technológiával kapcsolatban további potenciális alkalmazási területek is körvonalazódnak. Ilyen például a buszok autonóm mozgatása zárt telephelyeken, lehetővé téve egyebek mellett az önálló mosatást vagy akkumulátortöltőkre való csatlakozást a buszgarázsokban, ami tovább növelheti az üzemeltetési hatékonyságot.

A tesztbusz 2024 novembere óta van Västeråsban, és eddig az egyik legfontosabb feladata az 1-es vonal és az érintett megállók részletes „megismerése” volt. Ehhez digitális nyomvonalat hoztak létre, amelyet a busz a járatvégzés során lekövet. A rendszer lehetővé teszi, hogy a buszvezető a megállóhoz érve egy gombnyomással átadja a vezetést a busznak, miközben továbbra is készen áll arra, hogy bármikor gyorsan beavatkozzon, ha szükséges. Fontos, hogy a vezető dönti el, hogy az adott szakaszon autonóm, vagy manuális üzemmódban működjön-e a jármű. A kézi és az autonóm üzem között a műszerfalon elhelyezett „Handover” feliratú gomb megnyomásával lehet váltani.

A megállók közötti szakaszokon a busz mindig hagyományos üzemmódban közlekedik. Az irányítás és a felelősség autonóm üzemmódban is a gépkocsivezetőé, akinek folyamatosan figyelemmel kell kísérnie a jármű működését.

2 kép -