Ismét Solaris hidrogénbuszok érkeznek Wuppertalba

A németországi Wuppertal városában szolgáltató WSW Wuppertaler Stadtwerke több mint duplájára növeli hidrogén üzemanyagcellás buszflottáját: jelenleg 20 ilyen járművet – 10 darab Solaris Urbino 12 Hydrogen-t és 10 darab Van Hool newA330 FC-t – üzemeltet, 2025-ben azonban további 32 Solaris hidrogénbusz csatlakozik a flottához, ebből az első példányok már megérkeztek a társasághoz. A beszerzésnek köszönhetően 2025 végére a város 300 darabos buszparkjának mintegy hatoda lesz hidrogénhajtású.

A helyi szolgáltató abban a szerencsés helyzetben van, hogy a város hidrogénbuszait viszonylag olcsón, helyben megtermelt hidrogénnel üzemeltetheti. Ezt az előnyt kihasználva folyamatosan növelné a hidrogénhajtású járművek arányát a flottájában, hogy fenntartható módon bővítse a közlekedési hálózatot és csökkentse a környezeti terhelést. A társaság célkitűzései között szerepel, hogy 2030-ig legalább 150 tüzelőanyag-cellás autóbusz közlekedjen Wuppertalban.

Az autóbuszok üzemeltetéséhez szükséges hidrogént a WSW hulladékgazdálkodási leányvállalata, a WSW-AWG állítja elő a wuppertali AWG üzemében. A hidrogén vízbontás útján történő előállítását végző 2 MW teljesítményű elektrolizáló berendezés működéséhez szükséges energia a városból begyűjtött hulladék biogén részének elégetéséből származik, így hivatalosan zöldnek tekinthető a megtermelt hidrogén (még akkor is, ha a folyamat során szén-dioxid szabadul fel, ugyanis az elégetéskor keletkező CO₂ rövid távon a biogén körforgás részét képezi). Wuppertal emellett azért is részesíti előnyben az üzemanyagcellás buszokat, mert a város domborzati viszonyai között az eddigi tapasztalatok alapján ezek jobban alkalmazhatónak bizonyultak; nagyobb hatótávot és több üzemórát kínálnak, mint az akkumulátoros alternatívák.

A flotta legújabb tagjait is (a meglévő Van Hool és Solaris hidrogénbuszokhoz hasonlóan) a kanadai Ballard Power Systems üzemanyagcellájával szerelik, mégpedig a Solaris szóló típusánál eddig is alkalmazott, 70 kW teljesítményű FCmove-HD cellamodullal. Kiegészítő, köztes energiaforrásként ezúttal is egy 30,4 kWh összkapacitású Solaris High Power lítium-titanát-oxid (LTO) akkumulátormodul kerül a buszokba, a hidrogéngáz tárolásáról pedig egy 1560 liter össztérfogatú tartályegység gondoskodik.

Változás viszont a korábban átadott Urbinókhoz képest, hogy járművek már nem a ZF kvázi-kerékagymotoros AxTrax AVE fantázianevű 2 x 125 kW csúcsteljesítményt leadó elektromos portálhídjával, hanem 160 kW teljesítményű TSA TMF 35-28-4 központi villamos vontatómotorral érkeznek. Ezenkívül az új kocsikban már digitális tükörhelyettesítő rendszert alkalmaznak, és az EU által 2024 nyarától előírt, kötelezően beépítendő vezetéstámogató rendszerek is jelen vannak.

3 kép -