Kitekintő

Északír hidrogénbuszokkal bővül az RVK Köln üzemanyagcellás flottája

Történetének első (de azóta már nem az egyetlen) szigetországon kívüli, alternatív hajtású modellre érkezett megrendelését könyvelhette el az északír Wrightbus, amikor 2022 tavaszán alapmennyiségként 20, opcióban pedig további 40 darab hidrogén üzemanyagcellás autóbusz leszállítására kapott megbízást a Regionalverkehr Köln GmbH (RVK) közlekedési társaságtól. A vonatkozó tender teljesítési jogát az északírek a Solarisszal közösen nyerték el; a lengyelek 2023-ban már teljesítették a saját 20 darabos megbízásukat, a Wrightbus viszont jelentős késéssel, csak nemrég kezdte meg az időközben 31 darabosra gyarapodó GB Kite Hydroliner-flotta átadását, amelyből első körben hat példány futott be Kölnbe.

A kölni fuvarozó jelenleg Németország legtekintélyesebb hidrogén üzemanyagcellás hajtású járműállományával bír, az északír buszok egy folyamatosan bővülő, jelenleg 37 darab Van Hool newA330 FC, 35 darab szóló Solaris Urbino 12 hydrogen és egy csuklós Solaris Urbino 18 hydrogen hidrogénbuszból álló flottához csatlakoznak. A kölni hidrogénes buszpark emellett további 9 darab szóló és 28 darab csuklós Solarisszal is bővül majd az elkövetkezendő fél évben.

Az RVK új Hydrolinerei a Wrightbus központjában, az észak-írországi Ballymenában készülnek. Hosszuk 12 méter, amihez az Európa kontinentális részén megszokott 2,55 méteres helyett csupán 2,52 méteres szélesség, valamint 3,38 méteres magasság társul. A kanadai Ballard Power Systems által szállított 70 kW teljesítményű FCmove-HD üzemanyagcellával, a francia Forsee Powertől származó, 30 kWh összkapacitású lítium-titanát-oxid (LTO) vontatási akkumulátorokkal, Luxfer gyártmányú, 32 kg hidrogén tárolására alkalmas tartályegységgel, valamint a Voith közepes méretű busztípusokhoz tervezett, 280 kW csúcsteljesítményű állandómágneses szinkron villanymotort magába foglaló VEDS MD (medium duty) elektromos hajtásrendszerével szerelt kocsik a gyártó szerint legfeljebb 90 utas szállítására alkalmasak.

A járművek természetesen teljesítik a német közlekedési vállalatok szövetsége (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen, VDV) által megfogalmazott ajánlásokat, és mivel a Wrightbus az eredeti szállítási időt nem tudta tartani, a buszokat már fel kellett szerelni az Európai Unió idén júliusban hatályba lépett, átdolgozott általános járműbiztonsági rendelete szerint oldalforgalom-, és előttes forgalomfigyelő, valamint ütközésre figyelmeztető rendszerekkel, továbbá táblafelismerővel és intelligens sebességasszisztenssel is.

Fotók: RVK Köln, Marcel Frank