Magyar céggel újíttatta fel Ikarus 280-as nosztalgiabuszát a pozsonyi DPB

A hétvégén a Dopravný podnik Bratislava (DPB) közlekedési társaság nyílt napján mutatták be a nagyközönségnek Pozsony legújabb nosztalgiabuszát, egy teljesen felújított Ikarus 280-ast, amelynek megújulása, ugyanúgy mint a megszületése, magyar szakemberek munkáját dicséri, az autóbusz ugyanis a Lanta Consulting Kft. műhelyében született újjá.

Az 1987-es gyártású, 2003-ig a felvidéki város flottáját gyarapító, harmonikaajtós Ikarus 280-as (280.08 altípus) nosztalgia célokra történő restaurálására a pozsonyi fuvarozó még tavaly év elején írt ki pályázatot, amelyet a budapesti székhelyű Lanta Consulting Kft. nyert 92 900 eurós, átszámítva mintegy 35 millió forintos ajánlatával. A projekt részeként az autóbuszt,  ahogy azt az üzemeltető elvárta, közel gyártáskori állapotára kellett helyreállítani, s a felújítást végző cégnek törekednie kellett arra, hogy minél több eredeti alkatrészt építsen vissza a buszba a vázcserés restaurálás során. Az autóbusz állapotából fakadóan nem volt a legideálisabb restaurálási alap, de az egykori 2881-es pályaszámú (egész pontosan 2881/II, vagyis ezzel az azonosítóval a második) kocsi volt az utolsóként megmaradt,  eredetileg is pozsonyi rendeltetésű Ikarus 280-as a DPB-nél.

Az Ikarus csuklós sikermodelljéből az évtizedek során 761 darab közlekedett Pozsonyban, az első 13 példány a típus sorozatgyártásának megkezdése után 1 évvel, 1974 februárjában érkezett a DPB-hez, a szállítások pedig az ezt követő 17 esztendőben folyamatosak voltak. Az átadások tekintetében 1989 jelenti a rekordévet, ekkor 96 darab 280-ast szállított le a magyar gyártó a pozsonyi közlekedési cégnek. A járműveket a 80-as évek végéig viszonylag hamar, a tervezett üzemidő lejártával, 6-10 éves szolgálat után selejtezte a DPB, csak az 1988 és 1991 között vásárolt flotta egyes példányai közlekedtek a 2000-es évek után is. A 90-es évek legelejétől a közlekedési társaság gazdasági nehézségei miatt már nem tehette meg, hogy 5-6 évente új buszokra cserélje 280-asait, így a 90-es és a 2000-es években szolgáló csuklósok már bőven túlfutottak hasznos élettartamukon, legalábbis a korábbi selejtezési gyakorlathoz képest. A 280-asok mellett 21 darab, 1991-ben beszerzett, az alaptípustól másfél méterrel hosszabb Ikarus 283-as is képviselte a 200-as szériát a felvidéki városban. A 200-as Ikarusok a 2000-es évek közepéig tartoztak hozzá a pozsonyi mindennapokhoz, az utolsó 280-asokat 2008 elején, az utolsó 283-asokat pedig 2010 júliusában búcsúztatta a fuvarozó. A 200-asok forgalomból kivonását követően mindkét típusból megőrzött a DPB egy-egy kocsit, ezekből elsőként a közel két évtizede félreállított 2881-es számú 280-asra mosolygott rá a szerencse, amely immár gyártáskori állapotában gazdagítja a közlekedési cég nosztalgiaflottáját.

A pozsonyi flottában a 280-as típus három altípusa fordult meg; a városi 280.08(/A) és 280.12 altípusok – melyek között csak a váltó jelentett különbséget, előbbit manuális Csepel, utóbbit pedig Praga automata váltóval szerelték-, valamint az elővárosi 280.10 variáns. Minden pozsonyi rendeltetésű 280-as harmonikaajtóval érkezett, a vörös-fehér fényezésű városiak 4-4-4-4, a kék-fehér festésű elővárosiak pedig 4-0-4-0 ajtókiosztás szerint. Érdekességként érdemes megemlíteni, hogy az 5000. Ikarus 280-as is pozsonyi megrendelésre készült, továbbá, hogy a flotta egy példányát kísérleti jelleggel átalakították dízel-CNG hajtásúvá a 80-as évek legvégén, de ez a kocsi utasforgalomban soha nem közlekedett.

Címlapkép: Branislav Benčič, fotók: DPB