Új távolsági csúcsmodellt mutatott be Indiában a Volvo

A kulcsfontosságú dél-amerikai és európai piacok után Indiában is bevezetésre kerül a Volvo globális turistabusz-családjának új nemzedéke. Az augusztus 3-án bemutatott, helyi igényekre adaptált, akár fekvőhelyekkel is rendelhető luxuskivitelű variáns a 9600-as típusjelzést kapja.

Formai szempontból az új 9600-ason is alapvetően a mexikói gyártású 9800-as modellen bevezetett, majd az európai piacos 9700/9900-as típuspár által is átvett stíluselemek köszönnek vissza – a Volvo sajtóanyaga hivatalosan az utóbbiból származtatja az indiai variáns designját -, de vannak egyéni megoldásai is. A homlokfalat uraló hűtőmaszk-imitáció például a korábbinál karakteresebb trapéz formát kapott és egyúttal lejjebb is került, így leginkább kitátott szájra emlékeztet. Természetesen fontos fejlesztések történtek a burkolatok alatt is, például a korábbinál nagyobb a homlokfali vázszerkezet energiaelnyelő-képessége és az a szög- illetve magasságtartomány, amelyben hatékonyan képes csökkenteni az erőhatásokat egy esetleges frontális ütközéskor. Szintén a generációváltás hozománya az új, ergonomikus vezetőkörnyezet.

Kifejezetten indiai igények szerint fejlesztett modellről lévén szó, a típusválaszték egy sajátos karosszériaváltozattal egészül ki. Indiában ugyanis az országon belüli hatalmas távolságok miatt komoly piacuk van a hagyományos utasülések helyett fekvőhelyekkel szerelt, kifejezetten éjszakai járatokra optimalizált utazóbuszoknak, így nem meglepő, hogy az új 9600-asból is kínál majd ilyet a Volvo. Ennek érdekessége a motortér felett megemelt tetővonal, amelyre azért volt szükség, hogy itt is ki lehessen alakítani két ágyat egymás felett. Ebből fakadóan a két változat magassága is eltérő, a normál utasülésekkel szerelt kivitelé 3800 mm, a fekvőhelyesé pedig kereken 4000 mm.

Mindkét alapmodell kétféle karosszériával, 13,5 méter hosszú kéttengelyes és 15 méteres háromtengelyes kivitelben lesz elérhető, az ülésekkel rendelkező változat színházpadlóval, az éjszakai utazáshoz berendezett kivitel a legutolsó fekhelyeket leszámítva végig azonos padlómagassággal készül. A hosszabbik verzió 55 utasüléssel szerelve (ez egyébként igen grandiózus lábteret ígér) legfeljebb 15,1 m³, fekvőhelyes konfigurációban, 40 ágy mellett pedig 9,2 m³ teret kínál a csomagok számára. A rövidebb változatok 47 utasüléssel vagy 36 hálóhellyel rendelhetők, csomagterük befogadóképessége rendre 13,6, illetve 8,1 m³. Érdekesség, hogy a gyermekbarát kialakítású, elfüggönyözhető hálófülkéket pánikgombbal is ellátják. Az ajtókiosztás alapvetően 1-0-0, de a menetirány szerinti jobb oldalon középen vészkijárat is található, a járművezető pedig az indiai szokásoknak megfelelően saját ajtóval rendelkezik.

A terjedelmes méretek ellenére a technikai alapot érdekes módon a mindössze 7,7 literes dízelmotorral szerelt Volvo B8R alváz szolgáltatja. Bár a 9600-asokba kizárólag a Volvo D8K erőforrás legnagyobb teljesítményszintű, 350 lóerős (260 kW) és 1350 Nm csúcsnyomatékú változata kerül, papíron még ez is soványnak tűnik az akár 22,2 tonna legnagyobb megengedett össztömegű járművek igazán dinamikus mozgatásához. Erőátviteli egységként a 12 előre- és 4 hátrameneti fokozattal rendelkező, hidrodinamikus retarderrel is kiegészíthető Volvo I-Shift robotváltó áll rendelkezésre. Az alváz szériatartozékaként többek között EBS, visszagurulásgátló és ESP is jár az új távolsági buszokhoz, amelyek egységesen a Volvo hosakote-i (Karnátaka állam, Délnyugat-India) gyárában készülnek majd. Itt 1998 óta gyártanak teherautókat, 2001 óta önjáró autóbusz-alvázakat, 2008 óta pedig komplett, készre szerelt autóbuszokat is.

Az új 9600-as egyértelműen a prémiumtermékként pozicionált zászlóshajó szerepét kapja a Volvo Buses indiai kínálatában, miközben a gyártó honlapja szerint a korábbi generációból származó elődmodell, a 9400-as széria is elérhető marad, utasülésekkel szerelt és fekvőhelyes kivitelben egyaránt, akár a nagyobb motorral szerelt Volvo B11R alvázon is.

Fotók: Volvo Buses