Megérkezett Kassára a SOR NB 18 búcsúszériájának első két tagja

Két darab vadonatúj, ötajtós kivitelű SOR NB 18 City városi csuklós autóbuszt vett át Kassa önkormányzati tulajdonú közlekedési vállalata, a Dopravný podnik mesta Košice (DPMK) az elmúlt héten. Az eseményről a társaság mellett a város hivatalos Facebook-oldala is beszámolt. A járműveket tavasz elején további példányok követik, ha minden igaz, ezekkel búcsúzik majd a SOR NB típuscsalád, amelynek gyártása február végén befejeződik.

Abaúj-Torna vármegye egykori székhelye ezúttal összesen 21 darab SOR csuklós autóbuszt rendelt, kimerítve ezzel a 2018 augusztusában aláírt keretszerződésből rendelkezésére álló teljes opciós mennyiséget. Az első két példány január 31-én érkezett meg a szolgáltató telephelyére, a fennmaradó autóbuszokat március 31-ig szállítja le a cseh buszgyártó. Kassán éppen egy nagyobb volumenű flottafrissítés zajlik, tavaly ősszel 15 darab Solaris Urbino 12-essel is korszerűsödött a helyi járműállomány. Az opció lehívása során a DPMK-nak mindkét gyártónál jelentős árengedményt sikerült elérnie, a SOR járművei 579 600 euróval olcsóbban érkeznek az üzemeltetőhöz. Az új csuklósokra a SOR három év vagy 200 000 km általános garanciát vállal (amelyik előbb letelik), míg a vázszerkezet átrozsdásodása ellen 10 évig tart a gyári jótállás.

A SOR NB 18 meglehetősen elterjedt típus Kassán: 2013-2014 között összesen 56 darabot vásárolt belőle a DPMK, de hasonló számokkal büszkélkedhet a szóló változat is, amelyből 61 példány cirkál a városban. A csuklós verzióból legutóbb 2018-ban, a már említett keretszerződés aláírását követően érkeztek új példányok – szám szerint kilenc -, a most átadott kocsikéval gyakorlatilag azonos kivitelben.

A mostani megrendelés teljesítése egyúttal a jelen formájában már tizennegyedik évét taposó NB sorozat hattyúdala is. A cseh zdopravy.cz szakportál értesülései szerint – amit Filip Murgaš, a SOR Libchavy ügyvezető igazgatója is megerősített – ezek a kocsik, illetve a még február folyamán Eperjesre szállítandó tízdarabos széria tagjai lesznek a csuklós típus utolsó példányai, az elkövetkezendő hetekben pedig a szóló változat, az NB 12 City gyártását is leállítják. Ezt követően a városi-elővárosi rendeltetésű NB széria helyét végleg átveszi a 2016-ban bemutatott, és egészen mostanáig vele párhuzamosan gyártott NS típuscsalád.

Felemás szájíz

A teljes hosszban alacsonypadlós NB sorozat prototípusait – még a későbbi szériakiviteltől eltérő megjelenéssel – 2006-ban, a brnói Autotec kiállításon mutatta be a SOR. Az ezt követő a csehországi és szlovákiai tesztfutások tapasztalatai alapján 2008-ban indult el a tényleges sorozatgyártás. A típuscsalád több sajátos műszaki megoldást is felvonultatott, ezek közül a legérdekesebb, hogy a mellső futómű 19,5″-os tárcsaméretű, „kiskerekű” volt, a hátsó viszont (valamint a csuklósok esetében a középső, szabadonfutó tengely is) a teljes hosszban alacsonypadlós kialakítás érdekében normál, 22,5″-os kerekekkel rendelkezett. Ezzel a felemás kialakítással sokak szerint a két építésmód legrosszabb tulajdonságait sikerült egyesíteni – mindenesetre tény, hogy az utódmodell fejlesztésénél a SOR elvetette ezt a koncepciót. További jellegzetessége a legyártott járműveknek, hogy többségük a szóló változat esetében négy, a csuklósoknál pedig öt utasajtóval készült a minél gyorsabb utascsere érdekében.

Ismerős arculat: a SOR NB 18 prototípusa 2006-ból (Fotó: fotodoprava.com)

A típuspárból CNG-üzemű és trolibusz változat is készült (NBG, illetve TNB típusjelzéssel), a 2010 óta kínált Škoda elektronikás trolibuszok pedig az aktuális beszerzés körülményeitől függően Škoda 30 Tr és 31 Tr néven is futottak. Az NB sorozat elsődleges piacát a cseh és szlovák városi üzemeltetők jelentették, legnagyobb vásárlója Prága volt, ahol a helyi közlekedési társaság tavaly vette át az ezredik példányt. Az első, 2009-es évjáratú darabok selejtezése már meg is kezdődött a cseh fővárosban, amely idén legfeljebb 30 szóló és 15 csuklós kocsitól szabadul meg. A SOR a típussal bepróbálkozott hazánkban is: 2012-ben másfél hónapon át Budapesten is kipróbáltak utasforgalomban egy szóló és egy csuklós demóbuszt, ám a magyar üzemeltetők – részben a Credo termékeinek erős piaci jelenléte miatt – nem kapkodtak különösebben a típusért, amelyből nálunk végül egyetlen darabot sem sikerült értékesíteni.

Fotók: DPMK