Jubileumi kiadással ünnepli 50. születésnapját a Neoplan Cityliner

Ki hinné, hogy a Neoplan jól ismert turistabusza immár fél évszázada koptatja az utakat világszerte? A 2001 óta az MAN presztízsmárkájaként működő német buszgyártó már hosszú ideje nem jelentkezett teljesen új fejlesztésű típussal, limitált szériás és egyedi kivitelekből viszont kifogyhatatlannak tűnik a marketingesek ötlettára, amihez a cég gazdag múltja bőven szolgáltat is alapot. A ma már Törökországban készülő Cityliner idén ünnepli piacra lépésének ötvenedik évfordulóját, ebből az alkalomból pedig egy különleges szériát indít útjára a típusból a Neoplan, illetve anyacége, az MAN Truck & Bus SE.

Az emeltpadlós Cityliner éppen fél évszázada jelent meg a Neoplan kínálatában. Az eredetileg városnéző feladatokra szánt, ám végül saját  kategóriát teremtő turistabusz első generációját 1971-ben, a magyar szempontból is igen emlékezetes monacói XX. Nemzetközi Autóbusz Héten mutatták be. Már a legelső változaton megjelentek az olyan karakteres stílusjegyek, mint például a vízszintesen kettéosztott szélvédő. Az azóta eltelt ötven év alatt közel 8500 darab készült a típus egymást követő nemzedékeiből, ebből mintegy 3000 példány már az MAN hatalomátvételét követően. Az évtizedek során a Citylinert Stuttgartban, Pilstingben és Plauenben is gyártották, jelenleg azonban már csak kizárólag Törökországban, az MAN ankarai gyárában szerelik össze. Ez idő alatt kategóriája egyik klasszikusává érett, sőt, még az Egyesült Államokba is eljutott, ahol a helyi ízlésre és előírásokra adaptált változatát 1986-tól kezdve húsz éven át kínálták. Az aktuális generáció 2006 óta van porondon, ám ennek ellenére örökzöld formájának köszönhetően a mai napig az egyik legdinamikusabb megjelenésű turistabusznak számít, a prémium megoldásokat kereső üzemeltetők mellett sportcsapatok is szívesen vásárolják. A magasabban pozicionált Starliner 2015-ös elkaszálásával mára a Cityliner örökölte meg a Neoplan kínálatában az egyszintes luxus turistabusz szerepét, kitöltve a piaci űrt az olcsóbb Tourliner és az emeletes zászlóshajó, a hasonlóan nagy múltú Skyliner között. A német gyártó most egy jubileumi kivitellel emlékezik meg a típus immár öt évtizedet felölelő pályafutásáról.

Szépen csillog

Nem ez az első különleges kiadás a Citylinerből: 1996-ban „Platinum” fantázianéven egy 60 darabos limitált szériát dobtak piacra a Neoplan márka alapításának hatvanadik évfordulója előtt tisztelegve, ami mellesleg egybeesett a típus huszonötödik születésnapjával is. Az exkluzív járművek olyan műszaki újdonságokat vonultattak fel, mint például a Philipstől származó GPS-alapú navigációs rendszer két 18″-os képernyővel, az ultrahangos tolatóradar, vagy a mai adaptív tempomat elődjének tekinthető, lézeres közelség-figyelmeztető és szabályzó rendszer, ami a jármű előtti 150 méteres területet pásztázta, és a beérkező adatok alapján vezérelte a tempomat, illetve a retarder működését. Az utasbiztonság további növelése céljából valamennyi ülést biztonsági övvel látták el, ami akkoriban még nem volt kötelező. A vásárlók MAN vagy Scania motorok közül választhattak, amelyekkel a busz átlagfogyasztása 25 liter/100 km körül alakult.

Egy példány az első, 1996-os Platinum kiadásból (Fotó: Neoplan archívum)

A Cityliner fél évszázados jubileumának alkalmából a Platinum kivitel most újraéled, ám ezúttal a darabszámra vonatkozó megkötések nélkül. Az ünnepi felszereltségi csomag mindhárom jelenleg kínált hosszváltozathoz (a 12,24 méter hosszú kéttengelyes alapverzió mellett a háromtengelyes C, illetve L jelű nyújtott kivitelekhez is) elérhető lesz.

Egy magára valamit is adó limitált szériához természetesen egyedi megjelenés is dukál. Ezt szolgálja többek között az elkeskenyedő cápauszonyt formázó optikai B-oszlop, valamint a homlok- és a hátfal felső részének, illetve a kétoldali feszített oldallemezek platinahatású csíkozott fényezése, ami az ősmodell csillogó rozsdamentes acélból készült bordázott oldalborítását hivatott megidézni – akárcsak az 1996-os, első Platinum kiadás esetében. Ezen kívül visszafogott, krómhatású díszítések és az egyedi betűstílusú, több helyen elszórt Platinum feliratok hívják fel a figyelmet a különleges kivitelre. Most először rendelhető a típushoz az új, dinamikus rajzolatú dísztárcsa-szett, amely a Neoplan marketingesei szerint „versenyautóvá teszi a turistabuszok között” a Citylinert.

Az utastérben a külső arculathoz illeszkedő, gondosan összeállított színvilág és luxusszínvonalú felszereltség teszi egyedivé a jubileumi kivitelt, amely akár az USB-csatlakozós és vezetékmentes okostelefon-töltési lehetőséget is kínáló, opcionálisan különálló fejtámlával szerelt Exclussivo-sorozatú utasülésekkel is rendelhető. Azok, akik szeretnék jobban személyre szabni a járműveiket, további egyedi kiegészítők közül válogathatnak a Neoplan kelléktárából. Gépészeti szempontból a Platinum kiadás nem különbözik hétköznapi társaitól: a hathengeres, teljesítményszinttől függően 430-510 lóerős (316-375 kW), Euro 6-os emissziós besorolású MAN D2676 LOH motorok mellé 12 sebességes automatizált MAN TipMatic, vagy hatfokozatú ZF automataváltó jár, ezen kívül a legkisebb teljesítményű variáns hatsebességes kézi váltóval is társítható.

A Neoplan fénykorában a buszgyártás egyik nagy újítójaként volt ismert, így ennek jegyében a modern örökösbe is igyekeztek minél több innovatív megoldást belesűríteni. A hagyományos visszapillantó tükrök feladatát az OptiView nevű okos kamerarendszer látja el, amely igény esetén 360°-os madártávlati képet is ad a buszról, emellett pedig aktív kanyarodási asszisztens funkcióval is kiegészíthető. A kamerák formatervezett házait a modern utasszállító repülőgépek szárnyainak végén található wingletekről mintázták, de gyakorlati hasznuk is van: a messzire kiálló tükrök likvidálásával a légellenállási tényező (Cw) értéke 0,34-ről 0,31-re csökkent, ami már a tüzelőanyag-fogyasztásban is érezhető litereket jelent. A szintén a felszereltség részét képező radaralapú adaptív tempomat (Adaptive Cruise Control, ACC) immár stop-and-go funkcióval is rendelkezik, ami főként sűrű forgalomban történő araszoláskor jelent könnyebbséget a buszvezető számára.

Közvetlen felmenőjéhez hasonlóan az új Platinum változat előtt is adott a lehetőség, hogy beírja magát a szakmai történelembe. A jubileumi modell ugyanis részt vesz az idén Szlovéniában megrendezett Coach Euro Test 2021 megmérettetésen három másik európai turistabusz (név szerint a Setra S 511 HD, valamint két emeletes vetélytárs, az idén bemutatott Volvo 9700 DD 4,0 M és a VDL Futura FDD-141) ellenében, ahol egy nemzetközi szakújságírókból álló zsűri ítéli majd oda a jelöltek közül a legjobban sikerült típusnak az Év Turistabusza (Coach of the Year) 2022 címet.

Fotók: MAN Truck & Bus SE/Neoplan

6 kép -