Kitekintő

Mercedes-Benz CapaCity csuklóst tesztel München

Hétfő óta Münchenben vendégeskedik egy közel 20 méter hosszú Mercedes-Benz CapaCity négytengelyes csuklós autóbusz. A Citaro típuscsalád második leghosszabb modellje tartós tesztelésre érkezett a bajor fővárosba, amit jól mutat az is, hogy a busz megkapta a Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) társaság flottaszínét, valamint az utastér kialakítását is a helyi közlekedési vállalat igényeihez igazították.

A kívül-belül az MVG kívánalmaihoz igazított tesztbusz várhatóan huzamosabb ideig marad a bajor fővárosban

A CapaCity nem teljesen ismeretlen típus a müncheniek számára, korábban már két alkalommal is vendégszerepelt egy-egy példány az MVG-nél. A CapaCity L jelű, 21 méteres extrahosszú kivitel 2017 májusában tette tiszteletét a társaságnál egy rövid próbafutás erejéig, akkor a Drezdából kölcsönkért példánnyal a fő cél annak felmérése volt, hogy a megszokottnál hosszabb csuklós autóbusz hogyan manőverezhető a városban és egyáltalán alkalmas-e a müncheni forgalomban való felhasználásra. Később, 2017. július 18-a és 28-a között az alapváltozatból is feltűnt egy demókocsi a városban, ezt már utasforgalomban is tesztelték a helyi 56-os és 57-es járatokon. Szintén a „rövidebb”, 19 725 mm hosszú kivitelbe tartozik az idén október 5-én forgalomba állított példány is. A gyári adat szerint 181, ám az MVG kommunikációja szerint csak 115 fő befogadására alkalmas autóbusszal München legforgalmasabb, alapvetően pótkocsis buszokkal kiszolgált vonalain lehet találkozni. Az utazóközönség térérzetét a nagy állóhelyek mellett az áttetsző csuklóharmonika hivatott javítani.

A három évvel korábbi próbafutáshoz hasonlóan most is az 57-es járatra került a tesztbusz

Annak ellenére, hogy a ma már kuriózumot jelentő pótkocsis autóbuszok jól beváltak Münchenben, az MVG mégis alternatívát keres a tekintélyes méretű, közel 23 méter hosszú járműszerelvények kiváltására. A vontatójármű és a buszutánfutó párosa együttesen 130 személy szállítására alkalmas, befogadóképességük az MVG mércéjével körülbelül 30%-kal haladja meg egy hagyományos csuklós autóbuszét. A „buszvonatok” kétségtelen előnye, hogy az üzemeltető rugalmasan és gazdaságosan tud reagálni az adott nap, illetve napszak függvényében változó kapacitásigényre, azonban a pótkocsis üzem jövője még így is bizonytalan a közlekedési vállalatnál. Az egyik legnagyobb problémát az jelenti, hogy a korábban a német Göppel, újabban pedig a svájci Hess által gyártott pótkocsik méregdrágák, beszerzési áruk a kényelmi extrák és a szigorodó biztonsági követelmények miatt vetekszik egy szerényebben felszerelt 12 méteres szóló autóbuszéval. Emellett az MVG szeretné az intenzív hivatásforgalmat lebonyolító, valamint az általában nagy terheltségű viszonylatokat is nagy befogadóképességű villanybuszokkal kiszolgálni, erre viszont pótkocsis buszokkal egyelőre nincs lehetőség. Az MVG szerint átmeneti megoldásként a Mercedes-Benz két hosszváltozatban is elérhető négytengelyes csuklós típusa jöhet szóba a pótkocsis üzem kiváltására, sőt, olyan további útvonalakon is megjelenhet, ahol a hagyományos csuklós autóbuszok a befogadóképességük határán szállítják az utasokat.

Meg vannak számlálva a pótkocsis üzem napjai Münchenben? (Fotó: Dénes Balázs)

Hosszabb távon persze is ezeken a járatokon is villanybuszok üzemeltetése a cél. Meglehetősen egyértelmű utalás a mostani tesztbuszt gyártó Mercedes-Benz felé, hogy az MVG szerint ha a CapaCity a későbbiekben tisztán elektromos hajtással is elérhetővé válna, akkor egy ilyen típus „érdekes alternatívát jelenthetne a meglévő buszállománnyal szemben”. A kérdés az, hogy mutatkozik-e egy ekkora villanybuszra olyan szintű igény, hogy a csillagos márkának megérje a fejlesztésbe invesztálni – bár erre valószínűleg előbb-utóbb sor kerül, főleg miután idén a technikai alapot jelentő Citaro G is megjelent elektromos változatban.

Fotók: Münchner Verkehrsgesellschaft mbH

Címkék