Negyvenkét négytengelyes Mercedes-Benz CapaCity kerül Szófiába a Wiener Linien flottájából

Szófiában folytatja pályafutását a bécsi flottából távozó, az ottani üzemeltetési gyakorlat szerint cserére érett, ugyanakkor még viszonylag fiatal, négytengelyes, nagy befogadóképességű csuklós autóbuszok egy jelentős része; a bolgár főváros önkormányzati tulajdonú közlekedési szolgáltatója, a Stolichen Avtotransport ugyanis összesen 42 darabot vásárolt meg a Wiener Linien által „selejtezés” alatt álló Mercedes-Benz CapaCity flottából. Az érintett autóbuszok a 2017 és 2019 között beszerzett, összesen 62 példányból álló sorozat részét képezik, amelyek Bécs legnagyobb forgalmú viszonylatain teljesítenek szolgálatot.

Bár Magyarországon továbbra is inkább kivételnek számít a 8–9 éves, közforgalmú autóbuszok tervszerű cseréje, addig Bécs esetében ez a gyakorlat a napi üzemeltetés szerves részét képezi. Ennek megfelelően kerül sor az érintett járművek cseréjére, amelyek helyére 57 darab, új beszerzésű Mercedes-Benz CapaCity érkezik, amelyek szállítása már folyamatban van. A járművek egy mintegy 360 darabos megrendelés keretében állnak forgalomba, amelyet a Wiener Linien 2022 és 2027 között zajló flottamegújítási program részeként valósít meg: a csomag 78 darab 12 méteres Mercedes-Benz Citarót, 225 darab 18 méteres Citaro G-t, valamint 57 darab, 19,7 méter hosszú, négytengelyes CapaCity-változatot foglal magában.

A bécsi CapaCity-k beszerzésére a szófiai önkormányzat költségvetésében összesen mintegy 6,7 millió euró forrást különítettek el, ami darabonként körülbelül 160 ezer eurós, azaz mintegy 61 millió forintos árszintnek felel meg. A megvásárolt autóbuszok 2016 és 2018 között készültek, futásteljesítményük jellemzően 400–600 ezer kilométer közé esik, hajtásukról Mercedes-Benz OM 470 típusjelű, 10,7 literes, 360 lóerős, Euro VI-os dízelmotor gondoskodik. Figyelembe véve, hogy a Wiener Linien kifejezetten magas műszaki és üzemeltetési követelményeket támaszt flottájával szemben, a buszok állapota a korukhoz és futásteljesítményükhöz képest kedvező, rendszeres és dokumentált karbantartás mellett üzemelnek.

A járművek üzembe állításával a tervek szerint a 2010 előtti gyártású, legrosszabb állapotú autóbuszokat váltják ki. A buszok várhatóan a nyári időszakban érkeznek meg a bolgár fővárosba, és elsősorban nagy forgalmú viszonylatokon – többek között a 94-es, 204-es és 280-as járatokon – állnak majd szolgálatba.

A bécsi rendeltetésű négytengelyesek a Mercedes-Benz CapaCity modell rövidebb, mintegy 19,7 méteres változatát képviselik (a Citaro modellcsaládon belül elérhető egy közel 21 méteres, nagyobb befogadóképességű változat is, CapaCity L néven.). A rövidebb változat ugyanakkor így is mintegy egy méterrel meghaladja az Európai Unióban általánosan alkalmazott, 18,75 méteres járműhossz-határt, amely a csuklós autóbuszokra vonatkozó alapértelmezett maximum. Ennek megfelelően az ilyen járművek forgalomba állítása minden esetben nemzeti hatáskörben, egyedi engedélyezési eljárás keretében történik, a helyi közlekedési hatóság jóváhagyásával, így Bulgária esetében sem történik majd automatikusan.

Említésre méltó, hogy a rövidebb variáns ugyanakkora helyigénnyel üzemeltethető, mint a 18,1 méteres Citaro G, mivel a hajtott C tengelyig a felépítménye, az elrendezése és a tengelytávjai is azonosak a hagyományos csuklós kivitelével. A többlethossz kizárólag a hátsó, D tengelyt magában foglaló, mintegy 1,6 méteres modulból adódik, miközben a hátsó túlnyúlás változatlan marad. Ennek eredményeként a négytengelyes kivitel helyigénye és manőverezhetősége nagyrészt megegyezik a Citaro G változatéval, a fordulókör is közel azonos, ami az elektrohidraulikusan kormányzott D tengelynek is köszönhető. Ugyanakkor ez a kialakítás nagyobb kilengési ívet (farseprést) eredményez, ami üzemeltetési szempontból fokozott körültekintést igényel. A típus utaskapacitása a gyártó adatai szerint legfeljebb 181 fő.

4 kép -