Hollandiában is megjelennek a Yutong trolijai, de nem indult zökkenőmentesen az üzembe helyezésük

A bukaresti sikert követően a Yutong Hollandiában is megveti a lábát IMC trolibuszaival. A 2026 júniusában elindult, tíz évre szóló Arnhem–Nijmegen–Foodvalley közösségi közlekedési közszolgáltatási szerződés keretében a Transdev a következő hónapokban mintegy 350 darab zéró emissziós autóbuszt és trolibuszt állít forgalomba. A flottamegújítás a midibuszoktól a szóló, háromtengelyes, csuklós és duplacsuklós járművekig a teljes járműpalettát érinti, a legnagyobb megrendelést pedig a Yutong nyerte el, amely összesen 176 akkumulátoros elektromos autóbuszt és e-busz alapú IMC trolibuszt szállít a szolgáltató számára. A teljes flottacsere a tervek szerint legkésőbb 2026. december 12-ig fejeződik be.

A megrendelés a Yutong számára újabb mérföldkőnek tekinthető. A kínai gyártó az első kelet-európai sikereket követően első alkalommal jelenik meg IMC trolibuszaival a nyugat-európai piacon, ráadásul egy olyan városban, amely hosszú évtizedek óta az európai trolibuszgyártók egyik hagyományos felvevőpiacának számít. Az új járművek az arnhemi flottában a svájci Hess trolibuszait váltják fel, miközben a Solaris – amely korábban tíz Trollino trolibuszt szállított a város számára – ezúttal nem kapott megrendelést trolibuszokra. A lengyel gyártó ugyanakkor nem maradt ki a koncesszió járműbeszerzéséből, hiszen 42 darab Urbino 9 LE Electric midibuszt és 13 darab Urbino 24 Electric duplacsuklós elektromos autóbuszt is szállít a Transdev számára.

Fotó: Transdev

A koncesszió egyik legfontosabb eleme az arnhemi trolibuszhálózat továbbfejlesztése. Arnhem a jövőben is a Benelux államok egyetlen olyan városa marad, ahol menetrend szerinti trolibusz-közlekedés működik. Az 1-es, 2-es, 3-as, 5-ös, 7-es és 352-es trolibuszvonalak az új koncesszióban is megmaradnak, a fejlesztés pedig nem új felsővezetékek építésére, hanem az IMC technológia nyújtotta lehetőségekre épül. A nagy kapacitású, LFP kémiájú fedélzeti akkumulátoroknak köszönhetően a Yutong trolik hosszabb szakaszokat is képesek felsővezeték nélkül megtenni, így a rendszer a meglévő, mindössze 4,5 kilométer hosszú felsővezetékes infrastruktúra bővítése nélkül is kiterjeszthető Ede, Heteren, Duiven, Westervoort, Elst és Nijmegen települések irányába. A fejlesztés részeként megvalósul a régóta tervezett Rijnlijn nagy kapacitású közösségi közlekedési folyosó, amely közvetlen trolibuszos kapcsolatot teremt Arnhem belvárosa, a Wageningeni Egyetem és Ede vasútállomása között.

Fotó: Transdev

A Yutong trolibuszflotta gerincét az RRReis-hálózatra érkező 31 darab U12 szóló trolibusz alkotja majd, amelyeket a korábbi koncesszióból átvett 10 darab Solaris Trollino 18 MetroStyle egészít ki. Emellett a comfortRRReis prémiumjáratok kiszolgálására további 19 darab Yutong U12 érkezik, amelyeket a 306-os Arnhem–Nijmegen viszonylaton vetnek be, míg a 303-as Ede–Velp kapcsolat forgalmát 19 darab csuklós Yutong U18 biztosítja majd. A közszolgáltatási szerződés keretében így összesen 69 darab Yutong U12 és U18 IMC trolibusz áll forgalomba a térségben. Az új járművek utasforgalmi üzembe helyezése azonban egyelőre nem zajlik zökkenőmentesen: a városi és regionális RRReis-hálózatra szánt első 31 darab U12-esnek már a júniusban elindult új koncesszió kezdetén forgalomba kellett volna állnia, hogy leváltsa ez előző üzemeltetési szerződés keretében közlekedő 31 darab Hess csuklós trolibuszt. Erre azonban egyelőre nem került sor, mivel a járművek még nem kapták meg a holland közlekedési hatóság (RDW) szükséges típusjóváhagyását és üzembe helyezési engedélyét. A Transdev emiatt ideiglenesen a még szolgálatban maradt Hess trolibuszokkal és tartalék autóbuszokkal biztosítja a szolgáltatást, miközben a késedelem pontos oka továbbra sem ismert.

Fotó: Transdev

A Yutong trolibuszairól érdemes tudni, hogy műszaki szempontból nem klasszikus, külön trolibusz-platformra épülnek, hanem a kínai gyártó U-sorozatú elektromos autóbuszainak alapjait hasznosítják. Ez a megoldás eltér a Solaris és a Škoda hagyományos IMC trolibuszaitól, amelyek kettős villamos szigetelésű nagyfeszültségű rendszert alkalmaznak. A Yutong architektúrájában – amelyhez hasonló villanybusz-platformos megközelítést ma már a Hess is alkalmaz – a jármű alapvetően elektromos autóbuszként működik, a különbséget elsősorban az áramszedők, a felsővezetéki energiafelvételt biztosító galvanikusan leválasztott DC–DC konverter, valamint az ehhez kapcsolódó vezérlőrendszer jelenti.

Fotó: Marco Langandam

Ennek megfelelően a fő energiaforrás ebben a konstrukcióban a vontatási akkumulátor, amelyet a konverter menet közben, felsővezeték alatt folyamatosan tölt. A megoldás előnye az egységesebb rendszerfelépítés, a villanybuszokkal közös alkatrészbázis, a jobb alkatrészcserélhetőség, valamint az egyszerűbb és várhatóan kedvezőbb karbantartás. Ugyanakkor az akkumulátor minden üzemmódban aktívan részt vesz az energiaellátásban – még felsővezetékes üzemben is –, így a hajtási energia gyakorlatilag teljes egészében azon halad át. Míg egy hagyományos, kettős szigetelésű, akkumulátoros önjárásra képes IMC trolibusznál az energia nagyjából 40%-a halad át az akkumulátorokon, addig egy villanybusz-platformra épülő trolibusznál ez az arány gyakorlatilag 100%. Ez hosszú távon nagyobb igénybevételt jelenthet az akkumulátor számára, és kedvezőtlenül befolyásolhatja annak élettartamát, illetve működési megbízhatóságát.

Fotó: Marco Langandam

5 kép -