Felszámolás helyett megújulás: újraindult a troliüzem Tallinnban

Másfél év szünet után ismét közlekednek trolibuszok Tallinnban: a menetrend szerinti troliüzem július 1-jén indult újra az észt fővárosban, elsőként a 84-es és 85-ös vonalon álltak forgalomba a TLT vadonatúj Škoda-SOR akkumulátoros önjáró trolibuszai. A troliüzem visszatérése egy több évig tartó bizonytalansággal teli időszak végét jelenti, hiszen Tallinnban korábban még a teljes trolibuszhálózat felszámolása is napirenden volt. Végül azonban a városvezetés az IMC (In Motion Charging) technológia mellett döntött, amely új alapokra helyezte a tallinni troliüzem jövőjét.

Tallinn trolibuszhálózata az elmúlt évtizedekben folyamatosan zsugorodott. A 2000-es évektől kezdődően sorra szűntek meg a viszonylatok: 2000-ben a 8-as, 2012-ben a 2-es, 2016-ban a 6-os és 7-es, majd 2017-ben a 9-es trolibuszvonalon is autóbuszok vették át a közlekedést. A korábban még Ikarus trolibuszokat is felvonultató hálózat egyre inkább háttérbe szorult, miközben évtizedeken át jelentősebb infrastrukturális beruházások sem történtek. Egy időben még a teljes troliüzem felszámolása is reális forgatókönyvnek számított, végül azonban az IMC technológia megjelenése új perspektívát nyitott a rendszer jövője előtt.

A fordulat 2024-ben kezdődött, amikor Tallinn döntést hozott a kiöregedett, 2002 és 2009 között beszerzett Solaris Trollino flotta kivonásáról. A járművek 2024. november 1-jén végleg leálltak, a megmaradt négy trolibuszvonal kiszolgálását pedig átmenetileg autóbuszok vették át. Ezzel szinte egy időben döntés született arról is, hogy a város a következő évek trolibuszüzemét egy 40 darabos, új, akkumulátoros önjáró Škoda-flottára alapozza.

A troliüzem most fokozatosan tér vissza: július 1-jétől a 84-es és 85-ös viszonylatokon jelentek meg az első járművek, augusztusban pedig a 81-es, 83-as és 72-es vonalakra is kiterjesztik az üzemet. A 72-es viszonylat külön érdekessége, hogy a 2017 óta dízelbuszokkal kiszolgált egykori 9-es trolibuszvonal reaktiválását jelenti. A végleges, 40 darabos flotta 18 szóló Škoda 32 Tr és 22 csuklós Škoda 33 Tr trolibuszból áll majd. Valamennyi jármű képes önjárásra, így a mintegy 60 kWh kapacitású akkumulátorok segítségével akár 25 kilométert is képesek megtenni felsővezeték nélkül. A tallinni csuklós 33 Tr-ek külön érdekessége, hogy ezek az első SOR TNS 18 karosszériára épülő kétmotoros hajtásrendszerrel ellátott Škoda trolibuszok.

Az új járművek forgalomba állítását jelentős infrastruktúra-fejlesztés előzte meg. A korszerűsítés során mintegy 22 kilométer felsővezetéket újítottak fel, ebből 7,5 kilométeres szakaszt teljesen átépítettek, miközben megújultak a tápkábelek, az alállomási berendezések és 460 felsővezetéki tartóoszlopot is lecseréltek. A mintegy 4,6 millió euró értékű beruházás ugyanakkor nem csupán a meglévő hálózat felújításáról szólt; a belváros több szakaszán megszüntették a felsővezetéket, ahol az új Škoda trolibuszok már akkumulátoros üzemben közlekednek. Ez a megoldás a város szerint egyszerre csökkenti a belvárosi felsővezeték-hálózat kiterjedését, miközben megőrzi a trolibuszüzem valamennyi előnyét és nagyobb rugalmasságot biztosít a jövőbeni hálózatfejlesztésekhez.

3 kép -