Portugáliában épített ki villanybusz-gyártókapacitást a svájci Hess

Miközben az európai autóbusziparban az elmúlt években egyre gyakrabban esik szó kapacitáshiányról, beszállítói nehézségekről és a gyártók átalakuló üzleti modelljeiről, egyre több példa utal arra, hogy a hagyományos nyugat-európai gyártók sem feltétlenül kizárólag hazai üzemeikre támaszkodva képzelik el a jövőt. A komplett járműgyártás, illetve az összeszerelés egy részének külföldre telepítése ma már korántsem számít rendkívüli megoldásnak: a Daimler Buses, vagy éppen a Van Hool és annak örökségét továbbvivő VDL mellett immár a svájci Hess is jól látható példáját adja ennek a folyamatnak.

A svájci Bellach központú Hess az elmúlt években Portugáliában épített ki új villanybusz-gyártókapacitást, de a vállalat külföldi gyártási jelenléte nem teljesen előzmény nélküli. A svájci gyártó ugyanis korábban Minszkben is fenntartott buszgyártó kapacitást, a fehérorosz üzem termelését azonban 2022 márciusában – az ukrajnai háború nyomán kialakult politikai és üzleti környezet miatt – felfüggesztette, és a gyártás egy részét visszaterelte Svájcba. Ugyanebben az évben indult el a portugáliai Lousadóban, Vila Nova de Famalicão térségében működő üzem is, amelyet a Hess azóta fokozatosan futtatott fel: a több mint 300 főt foglalkoztató gyár 2025-ben 72 millió eurós árbevételt ért el, 2026-ra pedig már ennek közel megduplázásával, mintegy 140 millió eurós forgalommal számol. A lousadói üzemből ma már gyakorlatilag napi egy autóbusz gördül ki, a telephely pedig a kezdeti, 50%-os részösszeszerelés után immár csaknem kész, 80%-os készültségi fokú járműveket ad át. A vállalat tervei szerint a gyár teljesítménye 2026 végére meghaladhatja a 220 legyártott autóbuszt is.

A Hess AG portugál üzeme

A portugáliai gyár felfutása a Hess esetében azért érdemel külön figyelmet, mert a vállalat továbbra is alapvetően svájci központú, családi tulajdonban működő gyártó. Az 1882-ben alapított cég – amelynek története Heinrich Hess solothurni kocsijavító és kovácsműhelyéig nyúlik vissza – ma is Bellach központtal működik, immár a Hess család ötödik generációjának irányítása alatt. Az, hogy a vállalat több mint 140 év elteltével, a buszipart alapjaiban átalakító technológiai, szabályozási és gazdasági változások közepette is családi tulajdonban maradt, önmagában is figyelemre méltó folytonosságot jelez.

A vállalat mintegy 1200 főt foglalkoztat, éves árbevétele pedig eléri a 380 millió svájci frankot, miközben gyakorlatilag az utolsó talpon maradt svájci autóbuszgyártóként tartják számon. Portugália kiválasztásában egy személyes-szakmai kötődés is szerepet játszott: a család egyik tagja korábban a Vila Nova de Gaia térségében működő egyik autóbuszos vállalatnál töltött szakmai gyakorlatot, így a Hess számára már a beruházást megelőzően is volt kapcsolódási pontja az országhoz.

A Hess lépése valójában nem egyedi jelenség, hanem egy olyan szélesebb iparági folyamat része, amelyben a hagyományos nyugat-európai autóbuszgyártók egyre inkább több lábon álló, nemzetközi termelési struktúrákra támaszkodnak. Az elmúlt években ugyanis több nyugat-európai autóbuszgyártó is úgy próbálta kezelni a növekvő költségnyomást, a kapacitáshiányt és az elektromos átállás által támasztott új gyártási igényeket, hogy a hagyományos központi üzemei mellett partneri gyártásra, külföldi összeszerelő kapacitásokra vagy alacsonyabb költségszintű termelési bázisokra támaszkodott.

A lousadói üzem fejlődése arra utal, hogy a Hess mára jóval többet lát portugáliai jelenlétében egyszerű kiegészítő összeszerelő kapacitásnál. A vállalat az Ibériai-félszigeten így fokozatosan egy önálló, jelentős gyártókapacitással rendelkező termelési bázist épített ki, amely a bellachi központ mellett immár a Hess nemzetközi projektjeinek kiszolgálásában is fontos szerepet játszik. Az üzemből nemcsak svájci és nyugat-európai megrendeléseket szolgáltak, illetve szolgálnak ki – többek között Zürich, Genf, Genova és Clermont-Ferrand számára –, hanem az ausztrál Brisbane Metro járművei is részben itt készültek.

A telephely szerepének felértékelődésében nyilvánvalóan a költségszempontok is szerepet játszanak, de legalább ennyire fontos lehetett a gyártókapacitások korlátozottsága, az elektromos hajtásláncokhoz kapcsolódó új beszállítói láncok kezelése, valamint az a piaci környezet, amelyben a gyártóknak egyszerre kell alkalmazkodniuk a gyorsan növekvő zéró emissziós kereslethez és a nagyméretű, összetett járműprojektekből fakadó gyártási igényekhez.

A lousadói üzem fejlődése arra is rávilágít, hogy a buszgyártás ma már egyre kevésbé tekinthető tisztán lokális iparágnak, amelyben a járművek kizárólag a gyártó hazájában készülnek, majd onnan kerülnek a megrendelőkhöz. A valóság ezzel szemben az, hogy a nagy múltú európai márkák mögött is egyre gyakrabban nemzetközi gyártási hálózatok, partneri együttműködések és több országra kiterjedő termelési láncok állnak. A Hess portugáliai üzeme ennek a folyamatnak talán kevésbé látványos, de annál beszédesebb példája.

5 kép -