Kihasználatlanul marad a Volánbusz 160 darabos, elővárosi buszokra vonatkozó tendere?

Információink szerint jó eséllyel nem fog élni a MÁV Személyszállítási Zrt. azon lehívási jogával, amelyet a 2023 végén, még a Volánbusz Zrt. által megkötött keretszerződés biztosít számára legfeljebb 160 darab, alacsony belépésű, szóló kivitelű autóbusz beszerzésére. A közbeszerzési eljárás eredményeként a szállítási jogot a Setra és Mercedes-Benz buszokat forgalmazó Omnibus Hungária Kft., valamint az Iveco haszongépjárműves üzletágát Magyarországon képviselő ECO-Tech Vision Kft. nyerte el.

Bár a 160 darabos mennyiség lehívása korábban többször is szerepelt a társaság beszerzési terveiben, információink szerint a MÁV Szesza végül nem kíván élni a konstrukció lehetőséggel – jóllehet a 2023 végén megkötött keretszerződés érvényesítésével a vállalat akár a jelenlegi piaci áraknál kedvezőbben is hozzájuthatna új, Iveco vagy Setra gyártmányú autóbuszokhoz. A megállapodás 2026. november 17-ig marad hatályban, így a lehívás lehetősége elviekben továbbra is nyitva áll. A lehívási kötelezettség nélküli megállapodás értelmében a szállítók három éven keresztül garantálják áraik változatlanságát. A két tendergyőztes típus, a Setra újgenerációs MultiClass sorozata és az Iveco Crossway LE modellje egyaránt viszonylag friss fejlesztésnek számít. A keretszerződés lehetőséget biztosít arra, hogy a Volán – a rendelkezésre álló források függvényében – akár kisebb, akár nagyobb szériákban is lehívja a teljes, legfeljebb 160 darabos mennyiséget. A Volánbusz korábbi beszerzési gyakorlatától eltérően ez a konstrukció a szállítási jogot a két nyertes beszállító között minden fordulóban úgy versenyeztetné meg, hogy a megrendelést az a fél teljesíthetné, aki az adott körben a kedvezőbb, de a szerződésben rögzített felső árhatárt nem meghaladó ajánlatot tesz.

A keretszerződés értelmében az ECO-Tech Vision Kft. legfeljebb 83,8 millió forintos, míg az Omnibus Hungária Kft. legfeljebb 119,9 millió forintos egységáron szállíthatná az autóbuszokat. A megállapodás ugyanakkor rögzíti, hogy egyik fél sem kínálhatja termékeit ennél magasabb áron a későbbi lehívási fordulókban. A jelentős árkülönbség feltehetően abból adódik, hogy a konstrukció jellegéből fakadóan ezekből az összegekből indulna ki az esetleges árlejtés, az ECO-Tech Vision pedig valószínűleg már a pályázat során a végső árhoz közeli ajánlatot tett. Amennyiben valamilyen okból mégis sor kerülne a lehívásra, és az Omnibus Hungária – vagyis annak jogutódja, az ITE Bus & Truck – is részt venne a versenyben, a képviselet csak akkor juthatna megrendeléshez, ha az ellenfél által megajánlott árszint alá tudna menni – vagyis a Setrákat sem szállítanák 83,8 millió forintos egységárnál drágábban. Összehasonlításképpen: a Kravtex jelenleg 84,9 millió forintos darabáron szállítja a Credobus Econell Nexteket a Volán részére.

A Volánhoz az elkövetkező két évben összesen 869 darab, alacsony belépésű, Credobus Econell érkezik, ami egyébként önmagában is jelentős flottafiatalítást jelent a társaság járműállományában. Az Építési és Közlekedési Minisztérium eddigi kommunikációja alapján ezen felül jelenleg nincs napirenden a 160 darabos keretszerződés érvényesítése – ahogyan a hozzánk eljutott információk szerint sem várható e lehetőség kihasználása a MÁV Személyszállítási Zrt. részéről.

A tenderrel és más, hasonló beszerzésekkel kapcsolatban egyébként korábban mi is érdeklődtünk a szakminisztériumnál, ahonnan készséges, bár nem kifejezetten biztató tájékoztatást kaptunk:

Az Építési és Közlekedési Minisztérium által az év első negyedévében kidolgozott gördülőállomány-fejlesztési terv célja az autóbuszos személyszállítás minőségi színvonalának emelése, valamint az új közszolgáltatási szerződésben foglalt feltételeknek való megfelelés. A fejlesztési koncepció több mint 1000 új autóbusz beszerzését irányozta elő. A program iránt jelentős a hazai gyártói érdeklődés is. Az országos és regionális szegmensben 10 év, míg az elővárosi szegmensben 6 év az elvárt átlagéletkor, amelynek biztosítása érdekében vizsgáljuk további beszerzési eljárások szükségességét.

Az ÉKM válasza alapján tehát a gördülőállomány megújítása továbbra is cél, és az új járműveknek bizony helyük lenne a flottában. Ilyen kedvező feltételek mellett, ráadásul egy már lefolytatott közbeszerzés hátterével, kár lenne ezt a lehetőséget veszni hagyni. Reméljük, a szaktárca idővel mégis meggondolja magát.

2 kép -