Kitekintő

Száz új Higer villanybusz érkezhet Belgrádba még a 2027-es világkiállítás előtt

Belgrád látványos járműbeszerzéssel készül a 2027-es világkiállításra (Expo 2027): a szerb állam közvetlen eljárás keretében 100 darab Higer gyártmányú elektromos autóbusz beszerzéséről döntött. A leendő flottában 50 akkumulátoros és 50 szuperkondenzátorokkal szerelt jármű kap helyet, amelyek nemcsak a világkiállítás közlekedését segítik majd, hanem a belgrádi közösségi közlekedés hosszú távú modernizációját is szolgálják. A projekt érdekessége, hogy az újonnan érkező e-buszok közül 15 darab duplacsuklós, 25 méter hosszú jármű is lesz – ilyen befogadóképességű autóbuszok most először állhatnak forgalomba Szerbia fővárosában.

Bár a szállítási szerződés jelenleg még nincs véglegesítve, az előzetes becslések szerint a projekt összértéke elérheti a 17,5 milliárd szerb dinárt (átszámítva több mint 55 milliárd forintot), a járművek gyártásáért és szállításáért pedig a szerb piacon már korábban is jelen lévő kínai Higer felel majd. Az új elektromos buszflotta elsődleges feladata az Expo 2027 helyszínének kiszolgálása lesz, amelyet Belgrád Száva bal partján fekvő, surčíni városrészében alakítanak ki. A tervek szerint kilenc duplacsuklós jármű a Nemzeti Stadion vasútállomás és a kiállítási terület közötti, mindössze 1,4 kilométeres útvonalon szállítja majd az utasokat, míg további hat ilyen autóbusz a Blok 45 városrészből és a rendezvényközpont között közlekedik majd. A flotta száz járművéből ötvenet jellemzően éjszakai töltésre tervezett akkumulátorokkal, a másik ötvenet pedig napközbeni gyorstöltésre optimalizált szuperkondenzátoros energiatárolókkal szerelik fel. Utóbbiak számára hat kiemelt végállomáson új töltőinfrastruktúrát kell kiépíteni – ezek között szerepel az Ustanička, a Belgrade Waterfront, a Vukov spomenik, valamint a Nikola Tesla repülőtér is. Az Expo lezárultát követően a szuperkondenzátoros járműveket Belgrád belvárosi hálózatán kívánják tovább üzemeltetni, kihasználva a gyorstöltésre alkalmas új létesítményeket. A rendszer legfőbb előnye, hogy rendkívül gyors, akár néhány másodperces töltést tesz lehetővé, ami kifejezetten előnyös lehet olyan városi viszonylatokon, ahol rövidek a fordulók. Emellett az egyszerűbb konstrukció alacsonyabb karbantartási költségeket is eredményezhet, ami hosszabb távon gazdaságosabb üzemeltetést biztosít a gyártó elmondása szerint.

Előző generációs, szuperkondenzátoros hajtásrendszerű Higer villanybuszok Belgrádban (a szerző felvétele)

A járművek részleteiről a szuperkondenzátoros/akkumulátoros energiatároláson kívül egyelőre viszonylag kevés konkrétum tudható, a 15 darab duplacsuklós járművön túl a leendő flotta típus- és méreteloszlását sem nem hozták nyilvánosságra, így jelenleg az sem ismert, hogy a fennmaradó 85 jármű között milyen arányban szerepelnek majd midi, szóló vagy csuklós kivitelek, illetve, hogy az egyes hajtástechnológiák pontosan mely karosszériaváltozatokhoz társulnak. A Higer jelenlegi kínálatának szuperkondenzátoros típusai szóló és csuklós változatban érhetők el, míg a 25 méteres duplacsuklós verzió egyáltalán nem szerepel a gyártó hivatalos katalógusában, így elképzelhető, hogy ez egy kifejezetten Belgrád számára készülő, egyedi fejlesztés.

A buszok fele szuperkondenzátorokat használ majd energiatárolóként (Fotó: Chariot Motors)

A leendő villanybuszflotta nem csupán az Expo 2027 kiszolgálásának színvonalában ígér előrelépést, hanem közvetve a trolibusz-hálózat jövőjét is kérdésessé teszi Belgrádban. A szerb fővárosban jelenleg hét trolibuszvonal működik, amelyek teljes kiszolgálásához a számítások szerint legalább 74 darab szóló és 8 darab csuklós járműre lenne szükség – ehhez képest a forgalomban lévő állomány mindössze néhány tucatnyi, így több viszonylaton már most is dízelmotoros autóbuszok helyettesítik a trolikat. A legutóbbi információk szerint ugyan sikerült megakadályozni a dorćoli trolibuszgarázs értékesítését és a hálózat kiszervezését, de új járművek beszerzéséről hónapok óta nem folynak érdemi egyeztetések. A városvezetés részéről jelenleg semmilyen konkrét terv nem ismert a trolibuszpark megújítására, miközben a meglévő flotta műszaki állapota folyamatosan romlik. A helyzetet tovább bonyolítja, hogy az utóbbi napokban több vadonatúj, tisztán elektromos hajtású Yutong U12 autóbusz tűnt fel a Strela Obrenovac telephelyén – ez a magáncég korábban érdekelt volt a trolibuszhálózat átvételében is. Egyelőre nem tudni, hogy ezek a járművek milyen szerepet szánnak a belgrádi közlekedésben, de jelenlétük azt sugallja, hogy a háttérben újabb alternatív hajtásrendszerű modellek bevezetésén dolgoznak, amelyek hosszú távon akár teljesen kiszoríthatják a klasszikus felsővezetékes rendszert.

KAPCSOLÓDÓ