Vonatpótlás vagy utólagos demonstráció? – Látványos mozgósítás, szervezetlen kivitelezés

Alighanem tátott szájjal figyelhetik a Német Államvasutak vonatpótló szolgáltatásait biztosító DB SEV szakemberei, miként hajt végre tömeges készenléti mozgósítást a cég mintájára létrehozott MÁVbusz – egy nappal azt követően, hogy a Balaton felé vezető fővonalat érintő üzemzavart már elhárították.

Szombat délelőtt a Budapest–Székesfehérvár vasútvonal Tárnok térségében meghibásodott egy sorompóberendezés, amely komoly fennakadásokat okozott a déli parti és a csatlakozó balatoni vonalakon: vonatok késtek, kimaradtak, több szerelvényt visszafordítottak. A forgalom csak az esti órákra állt helyre, ám a MÁV-csoport vasárnapra az ország összes, „állítólag” szabad klímás buszát Budapestre vezényelte, hogy készenléti állományban várják egy esetleges újabb haváriahelyzet bekövetkeztét – immár akkor, amikor a vasúti közlekedés ismét zavartalanul működik.

A MÁV tájékoztatása szerint 300 légkondicionált autóbuszt rendeltek fel, ám az innen-onnan összekapkodott járművek között szép számmal találni olyat, amely már eleve meghibásodott klímaberendezéssel indult útnak – sőt, olyan is akad, amelyet nem is szereltek fel ilyen berendezéssel. Fontos megjegyezni, hogy a készenléti flottában nemcsak a Volán járművei, hanem a MÁV Szesza alvállalkozóinak autóbuszai is nagy számban jelen vannak. A mozgósított buszok összesen mintegy 15 ezer főnyi ülőhelykapacitást képviselnek.

Szakmai észrevételek szerint a beavatkozás nemcsak időben késett, hanem stratégiailag sem volt megalapozott. A vonatok szombat estére már korlátozások nélkül közlekedtek, így a vasárnapra mozgósított járműflotta nem tényleges szolgáltatást, sokkal inkább egy kommunikációs célt szolgált; annak demonstrálását, hogy a közlekedési kormányzat gyorsan és határozottan cselekszik. Mindez azonban épp az ellenkező hatást váltotta ki, az előkészítetlenség és az átgondolatlan lebonyolítás inkább a kapkodás és a szervezetlenség benyomását erősíti.

A háromszáz darabos autóbusz-készenlét volumenében ugyan példátlan, rendszerszinten mégis hiányos; sem a járművezetők elhelyezése, sem a logisztikai háttér, sem a tényleges bevetési forgatókönyv nem volt teljes körűen előkészítve. A beszámolók szerint több autóbuszvezetőt úgy vezényeltek Budapestre, hogy a tűző napon, árnyék és alapvető infrastruktúra – például mosdó – nélkül kellett, illetve kell várakozniuk egy esetleges utasításra. A járművek és a személyzet különböző, ideiglenesen kijelölt helyszíneken állomásoznak: Fóton, az Auchan parkolójában és a Volán-telephelyen, a Gubacsi úti Volán-telepen, valamint a Déli pályaudvar környékén (Krisztina körút, Alkotás utca) és a Kelenföld vasútállomásnál, az Etele téren.  Több esetben a járművezetőknek nem maradt más lehetőségük, mint a buszban pihenni, ott tartózkodni, miközben nincs kijelölt pihenőhely, higiéniai ellátás, vagy érdemi információ arról, hogy mikor lehet szükség a jelenlétükre.

A kialakult helyzet jól mutatja, hogy a látványos pótlóbuszos készenlét önmagában nem elegendő. A járművezetők bevethetősége csak akkor biztosítható, ha rendelkezésükre állnak az alapvető körülmények; klimatizált pihenőhely, higiénikus mosdóhasználat, valamint étkezési lehetőség. Ezek hiányában a készenléti szolgálat nem tekinthető sem fenntarthatónak, sem érdemben működőképesnek.

Fotók: ÉKM

4 kép -