Jelentősen fejlesztette buszos kínálatát az MAN Truck & Bus

Alkalmazkodva az új európai jogszabályi követelményekhez, a 2024-es modellévtől kezdődően az MAN is számos új műszaki megoldást vezetett be kínálatában; ilyen többek között a nagyobb teljesítményű elektromos/elektronikus rendszer, az új fékrendszer és légrugós felfüggesztés, az új digitális műszeregység, a továbbfejlesztett MAN D26 dízelmotor és EfficientCruise domborzathoz igazodó hajtásvezérlés, valamint az EU által megkövetelt új és frissített fejlett vezetéstámogató ADAS-rendszer.

Az MAN és Neoplan buszokba 2024 nyarától bekerülő elektromos és elektronikus rendszer az MAN tehergépkocsikban már jól bevált rendszeren alapul. Valamennyi, az MAN által gyártott városi és helyközi autóbuszt érintő további változás a digitális műszerpanel, az MMC Advanced információs és szórakoztatórendszer, a SmartSelect forgótárcsás kezelőelem, az új multifunkciós kormánykerék, az új klímavezérlő panel és az MAN OptiView kamerás tükörhelyettesítő rendszer mellett, több új és frissített vezetéstámogató rendszer is; a radar alapú kanyarodássegítő (Turn Assist) és sávváltást segítő (Lane Change Support – LCS) holttérfigyelő, az aktív sávtartó rendszer (Lane Return Assist), az ütközésre figyelmeztető rendszer és az automatikus vészfékrendszer (EBA+) gyalogosérzékeléssel, az adaptív sebességtartó automatika (ACC) és az araszolássegítő (Traffic Jam Assist), az éberségfigyelő (AttentionGuard), az alcolock alkoholszondás indításgátló előkészítés, az automatikus világításkapcsolás és automatikus távfénykapcsolás, a közlekedési táblákat felismerő rendszer, az abroncsnyomás-figyelő rendszer (TPMS), valanint a biztonsági öv becsatolására figyelmeztetés és a tolatókamera.

Az új elektronikus rendszerrel együtt új légrugós felfüggesztési rendszert (Vehicle Air Suspension Control – VACS) is kapnak a cégcsoport autóbuszai a 2024-es modellévtől kezdődően. A rendszer újdonságai többek között a gyorsabb szintezés, a fokozatmentesen szabályozható térdeplés és szintezés, az abroncsok kirugózásának automatikus kiegyenlítése, a háromtengelyes járműveknél tengelyenkénti szintszabályozás és az aerodinamikus menetszint 70 km/h felett. Az új elektronikus rendszer újdonsága emellett az EBS9 elektronikus fékrendszer is, amely jelentősen javítja a vezérlés pontosságát és reagálóképességét. Az új fékrendszer egyik fontos eleme az elektronikus rögzítőfék, amely induláskor automatikusan kiold, a gyújtás levételekor pedig automatikusan rögzíti a járművet.

Az új MAN D26 Euro VIe buszmotorok a továbbfejlesztésnek köszönhetően 10 lóerővel nagyobb teljesítményt és 50 newtonméterrel nagyobb nyomatékot szolgáltatnak akár 2,5 százalékkal kisebb üzemanyag-fogyasztás mellett elődeikhez képest. Belépő szintű motor: 323 kW / 440 LE / 1800 f/p és 2250 Nm / 930–1350 f/p. Közepes szintű motor: 345 kW / 470 LE / 1800 f/p és 2450 Nm / 930–1350 f/p. Csúcs szintű motor: 382 kW / 520 LE / 1800 f/p és 2650 Nm / 930–1350 f/p.

A 2024-es modellévtől az MAN TipMatic 12 fokozatú automatizált sebességváltóval ellátott MAN és Neoplan távolsági buszokhoz rendelhető a továbbfejlesztett EfficientCruise 3 domborzathoz igazodó hajtásvezérlés. Ez az intelligens program további egy százalékkal is csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást a korábbi rendszerhez képest. Az új program még jobb előrelátással veszi számításba a jármű előtti három kilométeres útszakasz domborzati viszonyait, még több útvonalat ismer a térképadatbázisa, és most már olyan infrastrukturális tényezőket is figyelembe vesz, mint a balesetek, kihajtók vagy körforgalmak.