Végleg elbúcsúzott a Karosa autóbuszoktól Pozsony

Április 2-án egy több, mint négy évtizeden átívelő korszak zárult le Pozsony közösségi közlekedésében: hivatalosan is elköszönt a napi forgalomtól az utolsó Karosa gyártmányú csuklós autóbusz. Az egykor meghatározó típus utolsó mohikánjai az utóbbi időben már csak alkalomszerűen, tartalékként kaptak szerepet a felvidéki fővárosban.

A csehszlovák, majd később „tisztán” cseh Karosa cég termékei ikonikus busztípusoknak számítanak északi szomszédunknál, valaha az ország szinte minden nagyobb városában lehetett találkozni velük. A csehországi Vysoké Mýto városában található gyár a privatizáció korszakában előbb 1994-ben a Renault szárnyai alá került, majd később rajta keresztül az Ikarushoz hasonlóan az Irisbus csoport része lett, ám a magyar gyártónál szerencsésebb sors jutott neki: módszeres tönkretétel helyett az Irisbus (majd napjainkban az Iveco Bus) közép-kelet-európai bázisává lépett elő, így idén márciusban már a 150 ezredik autóbusz legyártását ünnepelhette a sokat látott üzem. A márkanév azonban nem maradt fenn, így az a kiöregedő buszokkal együtt lassanként eltűnik az utakról.

Az utolsó pozsonyi Karosa autóbuszok búcsúkonvoja (Fotó: DPB)

A jellegzetesen szögletes formavilágú Karosa 700-as típuscsalád szóló és csuklós tagjai egyaránt évtizedeken át közlekedtek Pozsonyban. A szóló kocsik 1981 és 2011 között szállították az utasokat a városban, csuklós társaiknak hasonlóan hosszú pályafutás jutott, csak éppen kerek egy évtizeddel eltolva: az első Karosa B 741 tolócsuklós autóbusz 1991-ben érkezett a DPB-hez, lényegében az addig nagy számban vásárolt Ikarus 280-asok váltótípusaként. Az utolsó példányok a sűrített földgáz (CNG) üzemre történő átalakításnak, a folyamatos modernizálásnak és a szorgos karbantartásnak köszönhetően tartalékként egészen 2021 novemberéig forgalomban maradtak, bár magaspadlós kialakításuk egyre kevésbé bizonyult elfogadhatónak az esélyegyenlőséget előtérbe helyező, részben, vagy teljes hosszban alacsonypadlós városi autóbuszok korában.

Az utolsó B 741-es búcsúztatóján Martin Rybanský, a DPB elnöke arról beszélt, hogy a Karosa típusokról szinte minden helyi lakosnak van valamilyen emléke, mindazonáltal a flotta jelenleg is zajló átfogó fejlesztése új korszakot jelent a pozsonyi közösségi közlekedésben, modern, alacsonypadlós, légkondicionált járművekkel. Martin Chlebovec, a vállalat szóvivője felidézte, hogy a már automataváltóval szerelt, krémszínű-piros fényezésű Karosa B 731 szóló autóbuszok első példányai 1982 októberében álltak szolgálatba Pozsonyban. A legelső 50 kocsi még sötétített oldalüvegezéssel érkezett, és főként expresszjáratokra kerültek, a következő évben beszerzett újabb 50 darabos kontingens érkezésével viszont már városszerte lehetett utazni az akkoriban korszerűnek számító buszokkal.

Az öreg autóbuszok népes rajongótábora (Fotó: DPB)

Az utolsó kocsikat, a címlapképünkön látható 2636-os, valamint a 2637-es, 2646-os, 2650-es és 2653-as pályaszámú példányokat a helyi közlekedésbarátok nagy örömére egy járműparádéval és kiállítással egybekötött nagyszabású élménybuszozással búcsúztatta a DPB. A buszok által konvojban teljesített utolsó különjárat délelőtt 10 órakor indult a pozsonyi főpályaudvarról a város repülőtérére. A típus a szóló változathoz hasonlóan nem tűnik el nyomtalanul a közlekedési társaság flottájából, az 1306-os pályaszámú, 1992-ben gyártott és 2010-ben selejtezett példányt ugyanis már korábban félretették muzeális célokra. A DPB nosztalgiajárműveihez kapcsolódó további hír, hogy a már számos veterán Ikarus autóbusz restaurálásával hírnevet szerző budapesti Lanta Consulting Kft. újíthatja fel a pozsonyi szolgáltató Ikarus 280-as (280.08 kivitelű) csuklós nosztalgiabuszát, miután február végén megnyerte az erre vonatkozó, idén januárban kiírt tendert.

Címlapkép: TASR