Továbbfejleszti távolsági modellpalettáját a Daimler Buses

Átfogó fejlesztéseket vezet be távolsági- és turistabuszos portfóliójának modelljein a Daimler Buses. A módosítások a cégcsoport teljes európai és észak-amerikai kínálatát érintik a Mercedes-Benz európai modelljeitől kezdve a Setra ComfortClass és TopClass sorozatain át a tengerentúlon forgalmazott Mercedes-Benz Tourrider típusig bezárólag. Az újítások középpontjában a jövedelmezőség, a kényelem és biztonság növelése áll: az új vagy továbbfejlesztett motorok és sebességváltók a hajtáslánc hatékonyságát növelik, az új elektronikus architektúra lehetővé teszi az aktív biztonsági funkciók és a gyártó által kínált digitális szolgáltatások összehangolását, a megújult vezetőkörnyezet jóvoltából pedig a buszvezetők munkavégzése is kényelmesebbé válik. Az alábbiakban részletezett új technológiákat 2027-től vezeti be Mercedes-Benz és Setra márkájú távolsági típusain a Daimler Buses.

A Daimler Buses jelenleg kínált távolsági buszai meglehetősen kiforrott típusok: a Setra S 500-as nemzedékének ComfortClass termékvonala 2012 óta van piacon, a Mercedes-Benz Travego legutóbb 2016-ban újult meg, majd egy évvel később csatlakozott a kínálathoz a Mercedes-Benz Tourismo aktuális generációja és a zászlóshajó szerepét betöltő Setra S 531 DT emeletes utazóbusz, 2021 őszén pedig az észak-amerikai piacos Mercedes-Benz Tourrider. A széles modellpalettát azóta is folyamatos fejlesztésekkel tartja naprakészen és a kategória élvonalában a cégcsoport. A mostani frissítéssel bevezetésre kerülő, továbbfejlesztett Mercedes-Benz OM 470 illetve OM 471 jelű hathengeres dízelmotorok a gyártó szerint hatékonyabbak és tartósabbak elődeiknél. A dízel részecskeszűrő és a nitrogén-oxidok kibocsátását csökkentő SCR rendszer új fejlesztésű bevonatot kapott, növelve ezzel a teljes kipufogógáz-utókezelő rendszer robusztusságát, miközben az optimalizált égési folyamatnak köszönhetően sikerült csökkenteni a motorok fogyasztását is. Az erőforrásokhoz típustól függően az új ZF EcoLife CoachLine automata-, vagy a ZF TraXon 2 Coach robotizált sebességváltó társul. Előbbit a Mercedes-Benz Tourismo RHD és a továbbra is kizárólag a török vevők számára fenntartott emeltpadlós Mercedes-Benz Travego SHD sorozat tagjaihoz,  valamint a Setra S 531 DT emeleteshez kínálják, míg a Setra ComfortClass és TopClass sorozatú egyszintes modelljeibe kizárólag az utóbbi erőátviteli egységet építik. A fejlesztések eredményeként a 10,7 liter lökettérfogatú OM 470 motor esetében 4%-os, míg az öblösebb, 12,8 literes OM 471 blokknál akár 6%-os csökkenést ígér a Daimler Buses a gázolajfogyasztás terén. Jelentősen visszafogták az AdBlue-felhasználást is – ennek mértéke szintén a választott erőforrástól függ, az OM 471 esetében eléri a 9%-ot. A motorok már most teljesítik a jövőbeli Euro VII kibocsátási norma követelményeinek teljesítéséhez szükséges műszaki feltételeket, illetve megfelelnek a zajkibocsátásra vonatkozó legszigorúbb európai előírásoknak is. A hajtásláncot érintő újításokon túl  a cégcsoport európai csúcsmodelljének számító Setra S 531 DT kapcsán optimalizált belső teret és fenékvázat is említ a Daimler Buses sajtóanyaga, továbbá fejlesztettek a fűtő-, szellőző- és légkondicionáló rendszeren is.

A modern autóbusz-üzemeltetésben egyre nagyobb szerepet kap a konnektivitás, így nem meglepő, hogy a Daimler Buses legújabb fejlesztései ezt a területet is érintik. Komoly előrelépést jelent az új elektronikus architektúra, amely megalapozza a fejlett vezetéstámogató rendszerek és a digitális szolgáltatások összekapcsolását. Az  ún. over-the-air frissítéseknek köszönhetően a jármű szoftverrendszerei vezeték nélkül, mobilhálózaton keresztül is naprakésszé tehetők, a frissítések időpontját pedig az üzemeltető maga határozza meg. A megoldás legfőbb előnye, hogy így számos frissítéshez már nincs szükség műhelylátogatásra, ez pedig hozzájárul az üzemeltetők számára gazdasági szempontból két legfontosabb mutató javításához, az állásidő csökkentéséhez és a rendelkezésre állás növeléséhez. Emellett az új architektúra további lehetőséget teremt az OMNIplus ON platform jövőbeli digitális szolgáltatásainak igénybe vételéhez is. Ez utóbbi már jelenleg is naprakész navigációs adatokat és a forgalommal kapcsolatos valós idejű információkat biztosít az előfizetőknek a hatékonyabb és tervezhető üzemeltetés érdekében. Ilyen például a Connected Traffic Warnings nevű valós idejű biztonsági szolgáltatás, amely a közúti veszélyekre vonatkozó adatokat észleli, majd felhőalapú platformon keresztül megosztja azokat a közelben lévő, hálózatba kapcsolt járművekkel.

Bevezetésre kerülnek új aktív biztonsági és vezetéstámogató rendszerek is, amelyek amelyek egyszerre növelik a kényelmet és a biztonságot az utazások során. Újdonságot jelent a jármű mindkét oldalát, illetve immár a jármű előtti területet is figyelő, Active Sideguard Assist 3 nevű újgenerációs radaros holttérfigyelő kanyarodássegéd, amely kanyarodáskor és sávváltáskor segíti a járművezetőt a balesetek megelőzésében – a legújabb verzió veszélyhelyzet esetén már nem csak figyelmeztet (előbb vizuális, majd vizuális és akusztikus jelzéssel), hanem szükség esetén célzott fékezéssel be is avatkozik az ütközés elkerülése érdekében. Szintén képes az önálló cselekvésre a kamerákat és radarszenzorokat is alkalmazó Active Cross Traffic Assist funkció, amely a keresztirányú forgalmat figyeli és ha kell, még a korai szakaszban fékezést kezdeményez. Az Active Drive Assist 2 (ADA 2) sebesség-, követési távolság- és sávtartással csökkenti a járművezető terhelését, ez különösen menetrend szerinti helyközi és távolsági járatokon jön jól a Daimler Buses szerint. A biztonsági csomagot az Electronic Park Brake Control (ePBC) és az Active Power Steering 3 (APS3) teszi teljessé, előbbi kényelmesebbé és biztonságosabbá teszi a jármű rögzítését, míg utóbbi automatikusan az adott vezetési helyzethez és a jármű sebességéhez igazítja a kormányrásegítés mértékét, megkönnyítve a manőverezést és javítva a kezelhetőséget.

Jelentős fejlesztésen ment keresztül a járművezető munkahelye is. A Multimedia Cockpit Interactive fantázianevű új vezetőkörnyezet tabletet imitáló, nagy felbontású digitális központi műszeregységgel és érintőképernyővel, valamint szintén új fejlesztésű multikormánnyal szolgálja a kényelmes munkavégzést, illetve a jármű és az infotainment egyszerűbb kezelését, vezérlését. Bár maradtak fizikai gombok is a műszerfalon, a menürendszer lehetőséget ad egyéni kedvencek beállítására, megkönnyítve ezzel a leggyakrabban használt funkciók gyors elérését, sőt, egyes funkciók hangvezérelhetők – ez utóbbi képesség manapság világszerte egyre több távolsági busztípuson előfordul. A Daimler Buses által kiadott képek alapján a korábbinál letisztultabb hatású, stílusában kicsit a Mercedes-Benz mai személyautóit idéző új kezelőpult lényegében azonos lesz a Mercedes-Benz és a ComfortClass sorozatú Setra modellekben, különbséget jóformán csak a kormánykerék közepén lévő embléma jelent majd. Az új rendszer az alkotók elgondolása szerint a korábbinál jobban összekapcsolja a járművet, a buszvezetőt és a digitális szolgáltatásokat, hatékonyabbá téve a mindennapi munkavégzést. Erre példaként a prediktív (előrelátó) adaptív tempomat, a Predictive Powertrain Control (PPC) működését említi meg a Daimler Buses, amely a naprakész navigációs adatok integrálásával figyelembe veszi az útvonalprofilokat és a domborzati viszonyokat, majd a sebességváltó kezelését ehhez igazítva hozzájárul az üzemanyag-hatékonyság és a vezetési kényelem növeléséhez.

Végezetül a buszvezető kilátását segítő eszközök sorából a Daimler Buses kiemeli a négy kamerából álló, a jármű körüli területről madártávlati képet adó 360°-os kamerarendszert, illetve a közvetlen környezet megfigyelését tovább javító full HD panorámakamerát. Szükség esetén a kamerák képei az utastéri monitorokon is megjeleníthetők. A tolatókamera mindig magas képminőségéről integrált tisztítórendszer gondoskodik.

Fotók: Daimler Buses