Indulhat a 150 villanybusz szállítása: szerződést kötött az Ikarus Észak-Macedóniában

Újabb fontos szakaszába lépett az Ikarus eddigi legnagyobb villanybusz-üzlete: aláírták a 150 darab elektromos autóbusz és a kiszolgálásukhoz szükséges 75 töltőberendezés észak-macedóniai szállításáról szóló szerződést. Ezzel a nyáron lezárult közbeszerzési eljárást követően immár a megvalósítási szakaszába lépett a projekt, ráadásul az eredetileg meghatározottnál is gyorsabb ütemezés körvonalazódik: az első 30 járművet már az év végéig szeretnék forgalomba állítani. Közben Szkopjéban megkezdődött az elektromos flotta fogadásához szükséges töltőinfrastruktúra előkészítése is, a 75 töltőberendezést az Ikarus konzorciumi partnere, az osztrák EVN AG észak-macedóniai leányvállalata szállítja.

A beszerzés rögös úton jutott el a megvalósítási szakaszig: az észak-macedón félnek háromszor kellett nekifutnia a 150 darabos villanybusz-programnak, miután az első két közbeszerzési eljárás egyaránt meghiúsult. Az összképet ugyanakkor némileg árnyalja, hogy az Ikarus a tenderen már nem a saját márkaneve alatt, a kínai CRRC-vel együttműködésben forgalmazott 120e típussal indult, hanem egy, a gyártó eddigi termékpalettájától teljesen idegen modellel. Ez egyben lényeges változást is jelent az Ikarus lassan egy évtizede követett villanybuszos stratégiájához képest, hiszen a 150 jármű tényleges gyártója ezúttal a kínai Zhongtong lesz.

Hogy mindebből mekkora magyar hozzáadott érték keletkezik, egyelőre nem ismert, az érdemi magyarországi összeszerelés lehetősége azonban gyakorlatilag kizárható. Erre nemcsak a rendkívül feszes szállítási ütemezés, hanem a megajánlott, európai összevetésben is szokatlanul alacsony ár is utal. Egy esetleges magyarországi technológiatranszfer, a szükséges gyártási háttér kialakítása és a sorozatgyártás felfuttatása önmagában is jelentős időt és többletköltséget igényelne, miközben a Zhongtong meglévő kínai gyártókapacitásai mellett erre üzleti szempontból sem látszik különösebb indok. Egy 150 darabos megrendelés ráadásul egy ekkora kínai gyártó számára nem jelent olyan volumenű feladatot, amelynek gyors teljesítéséhez új európai összeszerelő-kapacitást kellene létrehoznia.

A szerződés értelmében a 150 autóbusz és a hozzájuk tartozó töltőinfrastruktúra három ütemben érkezik Észak-Macedóniába. Az első 30 járművet 15 töltőberendezéssel együtt hat hónapon belül, további 60 autóbuszt és 30 töltőt tizenkét hónapon belül, míg a fennmaradó 60 járművet és 30 töltőt legkésőbb a szerződéskötéstől számított tizennyolcadik hónap végéig kell leszállítani. A 150 autóbuszból 100 Szkopjéba kerül, a fennmaradó 50-et pedig más észak-macedón önkormányzatok között osztják szét. A tényleges szállítás ugyanakkor a szerződésben rögzítettnél gyorsabban is megindulhat, a jelenlegi tervek szerint ugyanis az első járműveket már az idei év végéig átvennék.

A szerződés nettó értéke mintegy 50,7 millió euró, amely a 150 elektromos autóbusz mellett 75 töltőberendezés szállítását is magában foglalja. A tenderben megadott egységárak alapján egy autóbusz hozzávetőleg 322 ezer euróba, míg egy töltőberendezés mintegy 32 800 euróba kerül. Így a teljes összegből megközelítőleg 48,3 millió eurót képviselnek a járművek, további 2,46 millió eurót pedig a töltőberendezések.

A buszok leszállításával ugyanakkor még korántsem ér véget a projekt: az Ikarus számára legalább ekkora feladatot jelent majd a 150 jármű hosszú távú üzemeltetéséhez szükséges háttér biztosítása. Egy ekkora flotta esetében ugyanis a megfelelő szervizháttér, a gyors javíthatóság és a folyamatos alkatrészellátás legalább olyan fontos, mint maguknak a járműveknek a leszállítása. A szerződés ennek megfelelően helyi, gyártói felhatalmazással rendelkező szerviz biztosítását, valamint pótalkatrész-készlet fenntartását is előírja.

Az after-sales szolgáltatások megfelelő színvonala ma már az üzemeltetők egyik alapvető elvárása, különösen egy ekkora flotta esetében. A járművek hosszú távú rendelkezésre állását ugyanis legalább annyira meghatározza a gyors és kiszámítható alkatrészellátás, a megfelelő műszaki támogatás és a jól működő szervizháttér, mint maguknak az autóbuszoknak a műszaki színvonala. Az észak-macedón üzlet ezért ebből a szempontból is komoly próbatétel lesz az Ikarus számára.

A címlapkép illusztráció.