Bemutatkoztak Székesfehérvár vadonatúj elektromos midibuszai

Rövid időn belül birtokba veheti a székesfehérvári utazóközönség a város újonnan vásárolt, tisztán elektromos hajtású Granton (Zonson) midibuszait. Mint ismert, a darabonként közel 130 millió forintba kerülő járműveket nyílt közbeszerzési eljárás keretében, a ráckevei székhelyű Goldi Mobility Kft.-től szerezték be, amely a rendelkezésére álló kínai gyártói háttérre támaszkodva a szerződésben vállalt határidőre és feltételekkel le is szállította a háromdarabos szériát. A járműveket hivatalosan ma délelőtt, a MÁV székesfehérvári, Börgöndi úti telephelyén területén mutatták be a publikumnak, az eseményre a Magyarbusz [Info] is meghívást kapott.

Ahogy arról korábban beszámoltunk portálunkon, a három új midibusz augusztus elején érkezett meg hazánkba Kínából, a szlovéniai Koper kikötőjének érintésével. Azóta az eredeti, gyári embléma le-, a GOLDiON logó pedig felkerült a buszok homlokfalára, és beszerelték az utastájékoztató rendszert is, amelyhez viszonylag kisméretű, narancssárga fényű LED-es külső kijelzők tartoznak. A magyarországi forgalmazó sajtóanyagaiban GOLDiON E9 néven hivatkozott modell valójában a ZTE Corporation leányvállalataként működő Zonson Smart Auto Corporation terméke, eredeti típusjelzése ZXB8-9, míg a kínai autóbuszokra jellemző gyári kódja GTZ6859BEVB. A világpiacon Zonson és Granton márkanéven egyaránt forgalmazott típus – a székesfehérvári példányok hivatalos papírjaiban az utóbbi szerepel – ma már több európai városban is megtalálható, többek között Nápolyban is utazhatunk vele, a Goldi Mobility közvetítésével pedig Svájcban fut belőle egy, a cég beszámolója szerint az ottani piac sajátos műszaki és üzemeltetési elvárásaihoz igazított példány.

A székesfehérvári rendeltetésű elektromos midibuszokkal debütál a hazai utakon a Goldi Mobility által importált járműveket tömörítő GOLDiON márka, amely állítása szerint „nem a legnagyobb piaci szereplőként kívánja meghatározni magát, hanem olyan stabil és kiszámítható partnerként építkezik, amely sziklaszilárd alapokon áll, és csak annyit vállal, amennyit megfelelő minőségben, a megállapodás szerint teljesíteni is tud.” A ráckevei cég kommunikációjában az egyedi megrendelői igények teljesítésére és a határidők pontos betartására helyezi a fő hangsúlyt, erre épít a cég szlogenje („A szavamat adom”) is, amit rögtön jogvédelemmel is elláttak.

A GOLDiON név alatt futó autóbuszok több különböző, jellemzően kínai gyártó termékei (ezek közül egyelőre a Granton/Zonson és a Higer ismert, de korábban lehetett hallani szingapúri együttműködésről is), ami rugalmas gyártási lehetőséget és stabil műszaki hátteret jelent, így a cég saját közlése szerint jövőben is ezt a „független, piaci alapú és pénzügyileg felelős” fejlődési irányt kívánja követni. A jelenleg hét különböző, homologizált autóbusztípusból álló portfólió több méretkategóriát és felhasználási területet is lefed a városi és elővárosi szegmensben, és bár a konkrét termékpalettát nem részletezték, a GOLDiON kommunikációja szerint a márka mögött álló, közelebbről meg nem nevezett gyártói háttér csak a midibuszos kategóriában közel 300 darabos referenciával bír a már forgalomba helyezett járművek terén. A jelenlegi termelési és szállítási kapacitás alapján a kilenc hónapon belül összesen 15 autóbusz leszállítását tudják vállalni, akár a hét említett típusból összeállított vegyes flottában is.

A frissen forgalomba helyezett 8,5 méter hosszú székesfehérvári midibuszok az egykori koronázóvárosban megszokott fehér alapon piros-kék csíkos színtervet és az AU DE-237-től AU DE-239-ig terjedő rendszámokat kapták, és a hagyományos külső visszapillantó tükrök helyett digitális kamerákkal szerelték fel őket. Ajtókiosztásuk a kategóriában általánosnak számító 1-2-0 (a második ajtónál kézi működtetésű kerekesszékes rámpával), és bár az utastér légkondicionált, nagy nyitható ablakfelületek és sötétített oldalüvegezés hivatott gondoskodni arról, hogy a Songz gyártmányú berendezést a lehető legkevesebbet kelljen használni. Az alacsony belépésű fedélzeten 2+2 sorban elhelyezve Kiel CITOS utasülések kaptak helyet, a GOLDiON saját logójával ellátva – ez a gyakorlat esetenként más gyártók busztípusain is megfigyelhető. A buszok a járművezetőével együtt összesen 22 ülőhellyel és 38 állóhellyel rendelkeznek, a peronrészen további két lehajtható ülőalkalmatosság is található. A beltéri vizuális utastájékoztatásról Mobitec gyártmányú LCD-kijelző gondoskodik, a vezetőfülke félig zárt kivitelű.

A 9620 kg saját-, és 14 200 kg megengedett legnagyobb össztömegű midibuszokat 244 kW csúcsteljesítményű központi villanymotor mozgatja, végsebességüket 80 km/h-ban korlátozták. Energiaellátásukért a CATL által szállított 289,95 kWh összkapacitású lítium-vasfoszfát (LFP) vontatási akkumulátorcsomag felel, az ennek töltésére szolgáló CCS Combo 2 szabványú töltőaljzat jobboldalt, ha karosszéria végében található.

A következő napokban kezdetét veszi a buszvezetők oktatása és felkészítése, szeptembertől pedig már az utcákon is lehet majd találkozni az új midibuszokkal, amelyek a tervek szerint főként Öreghegy és Maroshegy városrészeket szolgálják majd ki. A pontos útvonal még egyeztetés alatt áll, a buszok által érintett szakaszok menetrendi változásainak javaslatait szeptember második felében, lakossági fórumon mutatják majd be a helyieknek.