Chilében debütált az Irizar első elektromos távolsági busza

Az Irizar bemutatta első, tisztán elektromos hajtású távolsági autóbuszát, amelynek világpremierjére Chilében került sor. A Viña Casas del Bosque borászatnál megrendezett eseményről az EspacioT szakportál számolt be. A jármű nem átalakított retrofit-modell, hanem az Irizar brazil üzemegysége által felépítményezett, járóképes alvázra épített félig önhordó konstrukció. A beszámoló alapján valószínűsíthető, hogy az elektromos távolsági autóbusz a márka chilei képviseletét ellátó Cabal-csoport kezdeményezésére készült.

A villanybusz alapját az Irizar i6 távolsági-turista modelljének 12,92 méter hosszú tagja adja. Az Irizar i6 Electric jelöléssel futó prototípus érdekessége a hajtásmód mellett az is, hogy a jól ismert spanyol karosszéria a kínai Zhongtong akkumulátoros hajtású Electric Coach alvázára épült. Az alváz kiválasztásában feltehetően szerepet játszott, hogy a Cabal-csoport a Zhongtong hivatalos chilei importőre is, így logikusnak tekinthető, hogy a projekt az ő közreműködésükkel, a helyi piaci adottságokhoz igazodva valósult meg.  A bemutatót ugyancsak a Cabal-csoport szervezte és vezényelte le.

A jármű felépítményezését az Irizar brazil gyára végezte, amely 1997 óta működik São Paulo állam Botucatu városában, és 1999 óta áll teljes egészében az Irizar tulajdonában. Ez az üzem elsősorban a dél-amerikai piacokat – például Chilét és Perut – látja el, de Ausztráliába is exportál, míg a mexikói piacra a vállalat külön, 1999 óta működő querétarói gyára termel. A bemutatón az Irizar Brasil exportért felelős kereskedelmi igazgatója kiemelte, hogy a gyártó az elektromos mellett hidrogén– és földgázüzemű autóbuszokat is kínál, ezek azonban jelenleg elsősorban az európai piacon érhetők el. Latin-Amerikában most először jelent meg tisztán elektromos hajtású távolsági modelljük, amelynek bevezetése a helyi piaci igényekhez igazodó technológiai kínálat bővülését jelzi.

A busz hatótávolsága eléri a 300 kilométert, így elsősorban elővárosi, turisztikai, vállalati és bányászati személyszállítási feladatokra szánták. A jármű 42 félig dönthető, bőrborítású, ergonomikus ülőhellyel rendelkezik, és a fedélzetén mosdó is helyet kapott. Energátárolását egy 365 kWh kapacitású, CATL gyártmányú LFP (lítium-vasfoszfát) akkumulátor biztosítja, amely körülbelül öt óra alatt tölthető fel teljesen. Az utastér kialakítása a kényelemre helyezi a hangsúlyt: különálló klímaszabályzás, USB-csatlakozók és fedélzeti WiFi szolgálják az utasok igényeit.

Az Irizar több mint egy évtizede foglalkozik elektromos hajtású autóbuszok fejlesztésével, az első városi villanybuszát 2014-ben mutatta be, és azóta Európában már több mint ezer példányt értékesített ebből a kategóriából. A közelmúltban egy elővárosi forgalomra szánt, alacsony belépésű elektromos típus is megjelent a palettán, hamarosan pedig egy intercity kivitelű i3-as villanybusz bemutatása várható. Tisztán elektromos távolsági modell azonban jelenleg nem szerepel a kínálatban, ami összhangban van a gyártó európai stratégiájával: az akkumulátoros hajtásban elsősorban a városi és elővárosi közlekedésben látnak perspektívát, míg a távolsági szegmensben inkább a hidrogénmeghajtás elterjedésére számítanak.

Fotók: EspacioT, Cabal-csoport