További 124 darab New Flyer XE40 típusú elektromos autóbuszt szerez be az ottawai OC Transpo

Idén júliusban újabb 124 darab Xcelsior Charge NG akkumulátoros elektromos autóbuszt rendelt az észak-amerikai hegemón buszgyártónak számító New Flyertől az ottawai OC Transpo közlekedési vállalat. Az új megrendeléssel a cég teljes rendelésállománya 175 darabra nőtt a típusra – az OC Transpo ugyanis tavaly már rendelt 51 példányt a modellből. Az OC Transpo neve a magyar járműipar iránt érdeklődők számára is ismerősen csenghet: a társaság az 1980-as években összesen 164 darab Orion-Ikarus 286 típusú csuklós autóbuszt vásárolt, amelyek az Ontario Bus Industries és az Ikarus együttműködésében készültek – ezt a megbízást a hazai autóbuszgyártás egyik legnagyobb volumenű és legismertebb észak-amerikai exportjaként tartják számon.

A mostani megrendelés 124 darab 40 láb, azaz megközelítőleg 12,2 méter hosszú, szóló kivitelű New Flyer Xcelsior XE40 típusú szóló villanybusz beszerzésére vonatkozik. A projekt az OC Transpo hosszú távú elektrifikációs stratégiájának része, amelynek célja, hogy a közlekedési vállalat 2036-ra teljes egészében zéró emissziós flottát üzemeltessen. Ennek érdekében a társaság évről évre bővíti elektromos járműállományát, fokozatosan kiváltva a belső égésű motorral szerelt típusokat.

A nagyobb volumenű beszerzéseket megelőzően az OC Transpo egy kisebb léptékű próbaüzemet is lefolytatott. Ennek keretében 2021-ben négy darab, szintén 40 láb hosszú New Flyer Xcelsior XE40 állt forgalomba a társaságnál. A pilotprogram célja az volt, hogy a közlekedési vállalat gyakorlati tapasztalatot szerezzen az akkumulátoros technológia üzemszerű alkalmazásáról, különös tekintettel az energiahatékonyságra, a töltési ciklusokra, a fenntartási igényekre és a rendelkezésre állási mutatókra. Az üzemeltetés során szerzett tapasztalatok alapot képeztek a későbbi járműbeszerzések műszaki és működtetési paramétereinek meghatározásához, és fontos szerepet játszottak a típussal kapcsolatos döntéshozatalban is.

A mostani beszerzés alapját a Toronto Transit Commission (TTC) és a New Flyer között 2023 júniusában aláírt keretmegállapodás képezi, amely 186 villanybusz szállítását, valamint további 435 jármű lehívási opcióját tartalmazza. A konstrukció lehetővé teszi, hogy más ontariói közlekedési szolgáltatók – így az OC Transpo is – a TTC által kialkudott feltételek mentén, saját közbeszerzési eljárás nélkül csatlakozzanak a programhoz. Ez különösen azoknak az üzemeltetőknek jelent előnyt, amelyek önálló beszerzési tárgyalások nélkül kívánnak hozzáférni versenyképes árú, nagy sorozatban gyártott járművekhez. Az OC Transpo ezzel a lehetőséggel élve adta le megrendeléseit a New Flyer felé, tavaly 51, nemrégiben pedig újabb 124 kocsira. Érdemes megjegyezni, hogy a TTC a nyolcvanas évek végén szintén szerepelt az Orion-Ikarus 286 csuklós autóbuszok kanadai vásárlói között, a torontói közlekedési cég összesen 90 darabot állított forgalomba a típusból.

A mostani projekt finanszírozása részben önkormányzati forrásból, részben pedig szövetségi támogatásokból történik. A beruházást a Canada Infrastructure Bank, valamint a Housing, Infrastructure and Communities Canada minisztériuma által működtetett Zero Emission Transit Fund (ZETF) program is támogatja.

Az OC Transpo megrendelésére gyártott XE40-eseket a Siemens továbbfejlesztett ELFA 3 elektromos hajtásrendszerével szerelik, amely egy 160 kW névleges teljesítményű, központi elrendezésű szinkron villanymotort alkalmaz. A vontatási energiaellátást lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) kémiájú, folyadékhűtéses akkumulátorcsomag biztosítja, 525 kWh beépített kapacitással. A New Flyer által megadott adatok szerint ez a konfiguráció akár 251 mérföldes (mintegy 402 kilométeres) hatótávolságot is lehetővé tesz. Az akkumulátorrendszer egyes elemei részben házon belüli gyártásból származnak, az akkumulátormodulok házait maga a gyártó készíti. A járművek az észak-amerikai piac, és a konzervatív üzemeltetői „társadalom” elvárásainak megfelelően alacsony belépésűek, és kétféle töltési módszert támogatnak, a hagyományos, amerikai szabványú plug-in csatlakozás mellett elérhető az OppCharge rendszerű, inverz pantográfos gyorstöltés is. A teljes feltöltés telephelyi konnektoros töltéssel körülbelül 3,8 órát vesz igénybe, míg 450 kW-os gyorstöltő alkalmazása esetén ez az idő egy órán belülre csökkenthető.