Kilencszáz kilométert tett meg egyetlen feltöltéssel az Irizar távolsági hidrogénbusza

Az Irizar hidrogénhajtású járművekre vonatkozó fejlesztési programja újabb mérföldkőhöz érkezett: az i6S Efficient Hydrogen koncepcióbusz sikeresen teljesítette a gyártó központjából, a baszkföldi Ormaiztegiből induló és ugyanoda visszatérő, Briançonig vezető összesen 2500 kilométeres tesztutat.

A kihívásokkal teli, hegyvidéki szakaszokat is magában foglaló próbaút során a jármű gáztartályainak egyetlen feltöltésével 900 kilométert tett meg, ami jelenleg a dokumentáltan leghosszabb, hidrogénhajtású autóbusszal Európában megtett távolság.

A kísérleti útvonal a Pireneusokon és Provence több városán át vezetett a francia Alpokban fekvő Briançonig, miközben a jármű több mint 1400 méteres szintkülönbséget is leküzdött. Az A–B–A jellegű menetben az Irizar különböző töltőállomásokon vizsgálta a hidrogén üzemanyag-utántöltés sebességét, és minden helyszínen 20 percen belül sikerült a hidrogéntartályokat teljesen feltölteni.

Az Irizar a 2023-as brüsszeli Busworld Europe kiállításon mutatta be először az i6S Efficient Hydrogen modellt, amely akkor Európa első, hidrogén üzemanyagcellás hajtásrendszerrel szerelt turistabuszaként nagy figyelmet kapott a szakma részéről. Bár a jármű másfél éve még koncepcióként szerepelt a seregszemlén, a baszk gyártó már akkor világossá tette: célja egy sorozatgyártásra alkalmas, üzembiztos modell megalkotása.

A koncepcióbusz kialakítása nagy vonalakban már közel áll a sorozatgyártásra szánt kivitelhez, ugyanakkor bizonyos részletek – például a üzemanyagcella és a vontatómotor teljesítménye, valamint a komponensek elrendezése – még változnak a véglegesítés során. Az üzemanyagcellát az egykori motortérben, a hidrogéntartályokat pedig a tetőn helyezték el, és ez a megoldás a szériamodell esetében is megmarad, így az utas- és csomagtér elrendezése gyakorlatilag megegyezhet a hagyományos i6S Efficient változatokéval. Ugyanakkor míg a jelenlegi koncepciójármű 56 kilogramm hidrogén tárolására képes, a sorozatgyártásra szánt változatban a kapacitás már 86 kilogramm lenne, a tárolási nyomás pedig a most alkalmazott 350 bar helyett a pletykák szerint 700 bar-ra emelkedne. A sorozatgyártáshoz közeli prototípus már idén elkészülhet.

Jelenleg a mérnöki fejlesztések középpontjában a dízel- és a hidrogénhajtású kivitelek közötti tömegkülönbség csökkentése áll. A cél, hogy az eltérés a jelenlegi szintről további 0,5-1 tonnával, nagyjából 1 és 1,5 tonna közötti értékre mérséklődjön. Emellett kiemelt feladat a működést támogató akkumulátorcsomag újrapozicionálása is: a koncepcióbuszban az akkupakk a csomagtérben kapott helyet, de a szériaváltozatban a várhatóan a B-tengely fölé kerülne át, hogy nagyobb hasznos csomagtér álljon rendelkezésre.