Hatvanegy önjáró trolibuszra írt ki pályázatot Esslingen am Neckar

Az esslingeni trolitender korábbi nyertesének csődje kisse felfordította az város terveit, ugyanis a szállítás meghiúsulása alapjaiban változtatta meg a projekt idő- és költségkereteit, sőt a projekt is veszélybe került, ugyanis annak 2025-ben le kellett volna zárulnia, legalábbis ez volt feltétele annak, hogy a német szövetségi kormány kiutalja a 2022-ben odaítélt 27,4 millió eurós támogatást a megvalósításra.

A projekt több mint fél évnyi bizonytalanság után kapott újra zöld utat, miután a német kormány meghosszabbította a támogatás felhasználásának határidejét, ezzel biztosítva a szükséges anyagi hátteret a beruházáshoz. A korábban tervezett 46 trolibusz helyett azonban opciókkal együtt, összesen 61 új akkumulátoros trolibusz beszerzésére írtak ki pályázatot. Ezekkel a korábbi terveknek megfelelően a város teljes, 60 darabos, MAN és Mercedes-Benz autóbuszokból álló dízelmotoros autóbusz-flottáját váltják majd ki.

A projekt előzményei komoly nehézségeket okoztak a város számára. A belga Van Hool, amely a korábbi tender nyerteseként a járművek szállításáért felelt volna, időközben csődbe ment. Új tulajdonosa az átszervezések miatt nem vállalta a flotta leszállítását, ami alapjaiban változtatta meg Esslingen terveit. A 2025 tavaszára kitűzött teljes elektromos átállás így késedelmet szenvedett, veszélybe sodorva az 50 millió eurós beruházás számos elemét, köztük a felsővezeték-hálózat bővítését, a depók töltőrendszereinek kiépítését és a műhelyinfrastruktúra fejlesztését is. A beruházás várhatóan 2026 végére valósul meg, amikor az új járművek megérkeznek a Städtischer Verkehrsbetrieb Esslingen am Neckar (SVE) közlekedési társasághoz.

A pályázati kiírás szerint az SVE 36 csuklós és 10 szóló autóbusz megajánlását várja, további 15 darab csuklós kocsi opciós lehívásának lehetőségével. A teljes hosszban alacsonypadlós járműveket legalább 160 kW teljesítményű vontatómotorral kell felszerelni, a csuklósok esetében pedig ezt megkettőzve, a B és a C tengelyen is alkalmazni kell. Az akkumulátor-technológia esetében NMC, vagy LTO akkukémia, és trolibuszokhoz mérve nagy tárolóképesség alkalmazása az elvárás; a szólóknál legalább 60, de lehetőleg 75, a csuklósoknál pedig legalább 75, de lehetőleg 90 kWh-nyi akkumulátorállományt kell beépíteni. A nyertes ajánlatot 70%-ban az ár, 30%-ban pedig a minőségi kritériumok határozzák meg. Az eljárásban nagy valószínűséggel a Van Hoollal szemben korábban alulmaradt Solaris és a Hess fognak indulni.

Esslingen am Neckar közlekedési vállalata 1944 óta üzemeltet trolibuszokat a város helyi viszonylatain, és a napjainkban is működő három német trolibuszüzem egyikeként jelenleg összesen tíz darab – hat Solaris Trollino 18 és négy Solaris Trollino 18,75 MetroStyle –, Kiepe hajtásrendszerrel szerelt akkumulátoros trolibuszt közlekedtet. A város jelenleg összesen 29 kilométer hosszú felsővezetékes infrastruktúrával rendelkezik, amelynek további 5 kilométeres bővítésével valósulna meg a helyi közösségi közlekedés 100%-ban elektromos alapokra helyezése, mégpedig megújuló energiaforrásból előállított zöld energiával.