Egyszerre több száz Yutong villanybusz állt forgalomba Norvégiában

Norvégiában a nyári menetrendváltás idén több térségben is új közösségi közlekedési koncessziók indulását hozta magával. A napokban egyszerre több új autóbuszos szolgáltatási szerződés lépett életbe, ezek közül azonban az egyik legfigyelemreméltóbb kétségkívül Vestfold megyéhez kötődik: a Tide Buss egyetlen nap alatt 235 új akkumulátoros elektromos autóbusszal vette át a térség autóbusz-közlekedésének üzemeltetését. A váltás nem pusztán hagyományos szolgáltatócsere, hanem teljes léptékű technológiai átállás is. Vestfoldban az új koncesszió július 1-i indulásától kezdve a teljes autóbuszos közlekedést elektromos járművekkel szolgálják ki, ami norvég viszonylatban is kiemelkedő méretű flottacserének számít.

A Vestfold megyei közlekedési hatóság a tízéves közszolgáltatási szerződést még 2025 áprilisában ítélte oda a Tide Bussnak, amely ezzel történetének eddigi legnagyobb autóbuszos megbízását nyerte el. A koncesszió Vestfold teljes autóbusz-hálózatát foglalja magában: az Osloi-fjord nyugati partján fekvő, mintegy 250 ezer lakosú térségben Holmestrand, Horten, Tønsberg, Færder, Sandefjord és Larvik önkormányzatok helyi és regionális autóbusz-közlekedését biztosítja. A hálózat gerincét a megye legnagyobb városai közötti járatok alkotják, amelyeket kiterjedt helyi, elővárosi és iskolabusz-viszonylatok egészítenek ki. A szerződés évente mintegy 11,2 millió menetrendi kilométer teljesítésére szól, becsült értéke pedig megközelíti a 7 milliárd norvég koronát.

A mostani átállás különlegessége, hogy a szolgáltatás a koncesszió első napjától teljes egészében elektromos autóbuszokra épül. Ennek érdekében a Tide nem csupán új járműflottát állított forgalomba, hanem teljesen új üzemeltetési hátteret is kialakított. Vestfold 13 telephelyén és végállomásán mintegy 250 töltőpontból álló infrastruktúra épült ki, amelyet a Kempower technológiájára alapozva valósítottak meg. A projekt előkészítése hónapokat vett igénybe; a töltőhálózat kiépítése mellett a járművek tesztelése, a járművezetők és a műszaki személyzet képzése, valamint az új üzemeltetési folyamatok bevezetése is a program részét képezte. A július 1-jei indulás ugyanakkor nem csupán flottacserét jelentett. Az új koncesszióval együtt módosult a teljes vonalhálózat, számos viszonylat új útvonalat vagy vonalszámot kapott, megújult a menetrend, és új utastájékoztatási, illetve jegyértékesítési rendszer is életbe lépett.

A vestfoldi 235 autóbuszból álló új flotta túlnyomó többségét Yutong gyártmányú járművek alkotják, így a régióban forgalomba helyezett állomány gyakorlatilag teljes egészében kínai gyártású járművekre épül. A flottából 41 autóbuszt ugyan a Scania szállított, ezek azonban a svéd gyártó elektromos alvázára épülő, a kínai Higer által gyártott Fencer F1 felépítménnyel készültek. A fennmaradó járműveket a Yutong biztosította, többféle kivitelben, hogy a helyi, elővárosi és regionális közlekedési feladatokat egyaránt lefedjék.

A flottában megtalálhatók a két- és háromtengelyes, alacsony belépésű U12 és U15 típusok, valamint a nagyobb ülőhely-kapacitású, helyközi és regionális közlekedésre tervezett IC12E és háromtengelyes IC15E változatok is.

A flottaválasztás azért is figyelemre méltó, mert az elmúlt években Norvégiában több közbeszerzés kapcsán is élénk vita bontakozott ki a kínai autóbuszgyártók térnyeréséről. Ennek ellenére a most induló koncessziókban tovább erősödik a jelenlétük. A Vestfoldban forgalomba állított 235 jármű mellett ugyancsak a közelmúltban a Tide Buss Sunnhordland térségében 38, Sognban pedig 24 Yutong autóbuszt állított forgalomba, míg a Firda Buss Sunnfjord új koncessziójához 97 Yutong érkezett.

Mindez jól mutatja, hogy a kínai gyártók – az elmúlt évek politikai és közbeszerzési vitái ellenére – tovább erősítik pozíciójukat a norvég közösségi közlekedési piacon. Ennek egyik oka, hogy a koncessziós rendszerben működő közösségi közlekedésben a szolgáltatóknak egyre szigorúbb fenntarthatósági és dekarbonizációs célokat kell teljesíteniük, gyakran rendkívül feszes határidők mellett. Ilyen környezetben a járművek rendelkezésre állása, a gyártási kapacitás, a kiszámítható szállítási ütemezés, valamint a megbízható értékesítés utáni támogatás, az alkatrész-ellátás és a szervizháttér sok esetben legalább akkora jelentőséggel bír, mint maga a beszerzési ár.

A Vestfold-koncesszió ezt jól szemlélteti. A szerződést 2025 áprilisában ítélték oda, az üzemeltetőnek pedig alig több mint egy év állt rendelkezésére egy 235 járműből álló, teljes egészében elektromos flotta leszállítására és üzembe állítására. Egy ekkora volumenű, feszes határidővel megvalósuló projekt kiszolgálására jelenleg csak néhány autóbuszgyártó rendelkezik megfelelő gyártókapacitással. Az európai gyártók többségénél a jelentős rendelésállomány miatt gyakran több éves szállítási határidőkkel kell számolni, míg a Yutong ipari méretű gyártókapacitásának köszönhetően rövidebb határidőket tud vállalni. Ehhez társul a versenyképes ár-érték arány, valamint az elmúlt években megerősített európai alkatrész- és szervizhálózat, amelyek együttesen komoly versenyelőnyt jelentenek a nagy volumenű koncessziós járműbeszerzéseknél.

Ennek eredményeként a Norvégiában közlekedő Yutong autóbuszok száma mára már jóval meghaladja az 1200 darabot. A gyártó ezzel nemcsak a norvég elektromos autóbuszpiac egyik meghatározó szereplőjévé vált, hanem jól példázza azt a szélesebb európai tendenciát is, hogy a nagy volumenű, feszes ütemezésű villamosítási projektekben egyre nagyobb szerep jut az ázsiai – elsősorban kínai – gyártóknak.

5 kép -