A stuttgarti garázstűz tanulságai nyomán épül újjá az SSB gaisburgi telephelye

Négy évvel ezelőtt történt a stuttgarti SSB gaisburgi buszgarázsában az a súlyos tűzeset, amelynek képei akkor bejárták az európai sajtót. Bár emberéletben nem esett kár, a lángok 25 autóbuszt – köztük két elektromos járművet – pusztítottak el, és csak a személyzet gyors beavatkozásának volt köszönhető, hogy további 38 kocsi nem vált a tűz martalékává. A katasztrófa forintban átszámolva milliárdos nagyságrendű anyagi kárt okozott, és évekre visszavetette a társaság elektromos buszprogramját.

A Generali biztosító kockázati értékelése szerint a tűz az 1996-1997-ben épült gaisburgi buszgarázs elektromos járművek számára kialakított töltőállomásainál keletkezett. A 140×100 méteres csarnok mintegy száz autóbusz elhelyezésére volt alkalmas, beleértve az akkumulátoros buszok töltőpontjait is. Az első riasztást követően 8 percen belül a tűzoltóság már 10 teljesen lángokban álló járművet észlelt. A személyzet gyors beavatkozásával 38 buszt sikerült kimenekíteni a létesítményből, további tizenhat pedig a csarnok közvetlen környezetében tartózkodott. Összességében 25 autóbusz semmisült meg, a kár nagyságát több tízmillió euróra becsülték, pontos mértékét azonban hivatalosan soha nem hozták nyilvánosságra.

Az épület az eset során súlyosan károsodott, a tűz a teljes parkolócsarnok tetőszerkezetét és belső tartószerkezeteit érintette, az acél- és betonelemek megrogytak, a tető részben beomlott. A hőterhelés következtében a csarnok statikailag életveszélyessé vált, így a garázst a tűz után nem lehetett helyreállítani. A keletkezés okaként egy elektromos busz akkumulátorának töltési folyamata került megjelölésre.

A stuttgarti tűzoltóság és az SSB is a legvalószínűbb okként egy elektromos busz akkumulátorának meghibásodását jelölte meg, azonban konkrét gyártói hibát nem állapítottak meg, így országos szinten sem rendeltek el kötelező visszahívást vagy típusleállítást. Több beszámoló szerint a lángok egy Mercedes-Benz eCitaro tetején csaptak fel először, onnan terjedtek át a többi járműre, amelyek szorosan egymás mellett parkoltak. A katasztrófa rávilágított arra, hogy a meglévő infrastruktúra nem volt felkészítve az elektromos buszok sajátos kockázataira; hiányzott az automatikus oltórendszer, a hőérzékelő hálózat és a tűzszakaszoló kialakítás is.

A 2021-es események világosan megmutatták az SSB számára azt is, hogy egy hasonló katasztrófa bekövetkezése nem zárható ki, ezért a jövőben minden eszközzel törekedni kell a következmények minimalizálására. Ennek nyomán az SSB és Stuttgart városa alapvetően újragondolta az elektromos buszok üzemeltetésének feltételeit, szigorították a belső biztonsági protokollokat, nagyobb hangsúlyt kapott a töltési folyamatok folyamatos felügyelete, valamint a járművek elhelyezésének tűzvédelmi szempontú átszervezése.

Az újjáépítés innovatív megoldást követ, a korábbi egybefüggő csarnok helyett 12 különálló modul készül, amelyeket tűzvédelmi sávok választanak el egymástól. A tetőt ragasztott fatartó ívek, feszítő acélszalagok és membránfelületek váltakozó rendszere fedi. A fa tartószerkezet előnye, hogy magas hőhatás mellett is hosszabb ideig képes megőrizni teherbíró képességét, ellentétben az acéllal, amely hirtelen és váratlanul veszíthet stabilitásából. Ez vészhelyzetben értékes időt biztosít az evakuáláshoz és a tűzoltáshoz.

Különösen újszerű a tűzvédelmi koncepció is, míg a 2021-ben leégett garázs betonlapos födéme visszatartotta a hőt, és így elősegítette a lángok gyors vízszintes terjedését, addig az új csarnok tetőszerkezete szükséghelyzetben lehetővé teszi a hő és a füst gyors kiáramlását felfelé, ezáltal lassítva a tűz oldalirányú terjedését. A tetőszerkezet felületének mintegy 40%-át egy speciális PVC-membrán alkotja. Ennek rögzítései 300 °C felett elengednek, a fólia lehullik és maradéktalanul elég. Így új nyílások keletkeznek, amelyek további szellőzést biztosítanak, és megakadályozzák, hogy a lángok átterjedjenek a szomszédos modulokra. A megoldás nem előzmény nélküli, ugyanezt anmegoldást alkalmazták a VfB Stuttgart stadionja, az MHP Aréna tetőszerkezetében is.

A moduláris elrendezés a károk mérséklését is szolgálja. Egy egységben legfeljebb 10 csuklós vagy 15 szóló autóbusz helyezhető el, így egy esetleges tűzeset következményei egyetlen modulra korlátozhatók. Ez különösen fontos az elektromos buszok arányának várható növekedésére tekintettel. Érdekesség, hogy az új csarnokokban nem építenek ki sprinkler rendszert, vagyis olyan automatikus tűzoltó hálózatot, amely hő hatására működésbe lépő szórófejekkel vizet permetez a lángokra. Az SSB a tűzoltósággal történt egyeztetés után döntött úgy, hogy ettől eltekint, és ehelyett az épület mind a négy oldalán elhelyezett vízcsatlakozások és tűzcsapok biztosítják a beavatkozáshoz szükséges feltételeket.

Az új, mintegy 11 000 m²-es létesítmény tetőszerkezete nemcsak a világítás és a kábeltálcák hordozógerendáit fogadja be, hanem ide rögzítik a töltőinfrastruktúrát is. A függesztett kialakítás előnye, hogy a kábelek és berendezések nem a padlón helyezkednek el, így nem akadályozzák a járművek mozgását, és jelentősen csökken a botlás- vagy mechanikai sérülés kockázata. A buszok töltése felülről leereszkedő, ún. inverz pantográfokkal történik. A hosszanti síneknek köszönhetően a pantográfok a jövőben eltolhatók, így rugalmasan illeszthetők a különböző busztípusokhoz és flottakonfigurációkhoz. Emellett kábeles töltésre is van lehetőség, a csatlakozódugókat szintén a tetőről függesztve alakítják ki, elkerülve a padlón futó vezetékeket.

Első körben összesen 37 nagyteljesítményű töltőpont létesül, 33 inverz pantográfos és 4 CCS2-es csatlakozós egység, a fennmaradó állások pedig előkészítést kapnak további berendezésekhez. A töltők egyenként 150–180 kW teljesítmény leadására lesznek képesek, így biztosítható a teljes flotta éjszakai töltése, valamint a gyorsabb, intenzív töltési ciklusok is.

A villamosenergia-ellátást nagy teljesítményű transzformátorok biztosítják, amelyek közvetlenül a közüzemi hálózatra kapcsolódnak, és tartalék kapacitással rendelkeznek a jövőbeli bővítésekhez. Az energiahatékonyságot a tetőszerkezetbe integrált, mintegy 607 kWp teljesítményű fotovoltaikus rendszer is javítja, amely nappal részben fedezni tudja a telephely fogyasztását, beleértve a buszok töltését is.

A garázs moduljainak mintegy egyharmada alatt mélygarázs épül, amely 86 parkolóhelyet biztosít az SSB dolgozói számára. Ezek közül 30 férőhelyet az SSB Flex igényvezérelt szolgáltatás járművei kapnak. A mélygarázs egyúttal tehermentesíti a felszíni területet, valamint kerékpárok és motorkerékpárok számára is parkolóhelyet kínál.

A beruházás költségkeretét, 24,7 millió eurót eddig sikerült tartani, a kivitelezés azonban a tervezettnél lassabban halad. Az első hat modulból álló déli rész már felépült, de átadása a tervezettnél később, 2025 szeptemberében várható. A második ütem, az északi rész hat moduljának építése 2026 elején kezdődik, befejezésüket az év végére tervezik. Az új, fedett létesítmény összességében mintegy 120–140 busz számára biztosít helyet, így Gaisburg továbbra is az SSB legnagyobb buszüzemtelepe marad.

10 kép -