IRU: az EU már 18 éves kortól tegye lehetővé a D-kategóriás jogosítvány megszerzését

A Közúti Fuvarozók Nemzetközi Egyesülete (IRU) és az európai közösségi közlekedési szolgáltatókat, többek között az Arriva, a First Group, a Go-Ahead, a Keolis, a Grupo Barraqueiro és Stagecoach társaságokat képviselő Európai Személyszállítók Szövetsége (EPTO) közös levélben fordult az Európai Tanács svéd elnökségéhez. Ebben az EU vezetői engedélyekről szóló irányelvének felülvizsgálata mellett azt kérték, hogy az egyre inkább súlyosabb autóbuszvezető-hiány kezelése érdekében 21 évről csökkentsék 18 évre a D-kategóriás vezetői engedély megszerzésének alsó korhatárát.

A szervezetek szerint az Európai Unió közúti szállítási ágazata már most súlyos és példátlan gépkocsivezető-hiánnyal néz szembe. Jelenleg európai szinten mintegy 100 ezer buszvezető hiányzik a szakmából, és ha nem tesznek megfelelő lépéseket a helyzet megoldására, akkor 2026-ra ez a szám meg is háromszorozódat.

Az unióban jelenleg 21-24 év között változik a D-kategóriás jogosítvány megszerzésének életkori határa, ami nagyban megnehezíti a szakma iránt érdeklődő fiatalok dolgát és csökkenti a pályakezdési lehetőségeket. A legtöbb fiatal emiatt 18 éves kora után más ágazatokban helyezkedik el, így pedig elvesznek a szegmens potenciális mozgatórugói. Erre jelentene megoldást a jelenlegi szabályzás felülvizsgálata és az egységes, 18 évre csökkentett alsó korhatár alkalmazása, mivel egyfelől több választási lehetőséget biztosítana a fiatalok számára, másrészt segítené a közösségi közlekedési szektort és a fenntartható utazási lehetőségeket.

Az EPTO megjegyzi, hogy a rendelkezésükre álló (a szervezet egyes, a buszvezetést már 18 éves kortól engedélyező tagjaitól származó) statisztikák szerint a buszvezetői életkor alsó határának csökkentése nem növeli a balesetek kockázatát, mivel a közúti képzettség nem függ attól, hogy az adott hivatásos járművezető hány évesen kezdi a szakmát.

Az IRU szerint az autóbuszvezetők hiánya ijesztő következményekkel járhat: túl azon, hogy hatalmas kihívások elé állítja a közlekedési társaságokat, hátráltathatja az EU szén-dioxid kibocsátás csökkentésére irányuló törekvéseit. A szakma elöregedését jól mutatja, hogy az unióban jelenleg az autóbuszvezetők mindössze 5%-a tartozik 25 éves vagy azalatti korcsoportba. Az IRU és az EPTO becslése szerint a vezetői engedélyek megszerzési korhatárának csökkentésével és más akadályok megszüntetésével 2030-ra a 25 éves vagy annál fiatalabb hivatásos járművezetők aránya megduplázódhat. Ezen kívül azt is fontosnak tartják, hogy a kormányok nyújtsanak pénzügyi segítséget is a jogosítvány megszerzéséhez, ezáltal is vonzóvá téve a szakmát új munkavállalók, köztük a fiatalok, a nők és a képzett külföldiek számára.

A szakmai szervezetek becslései szerint az előttünk álló években a buszvezetők iránti igény mintegy 20%-kal növekszik majd, ahogy az utazási irodák és a turizmus egyéb szereplői lassan visszaállnak a koronavírus-járvány előtti működési szintre.