A fiaskó után újrázik a lengyel „nemzeti villanybusz” program

Lengyelországban másodszor is nekifutnak a júniusban fiaskóval végződő „nemzeti villanybusz” programnak. A lengyel Nemzeti Kutatási és Fejlesztési Központ (NCBiR) első körben 201 darab elektromos autóbusz beszerzésére hirdetett pályázatot még tavaly. Villanybuszból ez már önmagában is igencsak tisztes mennyiségnek számít Európában, de a gigatender elnyerése ezen felül további 876 darab jármű leszállítására is opciós jogot biztosított volna a programban résztvevő városok részére 2023-ig. A számokban jól hangzó program viszont már tavaly ősszel bukdácsolt, az első szakaszig ugyanis csak az egykor traktorgyártásáról híres lengyel Ursus vállalat jutott el – később pedig ők is kiestek a pikszisből.

Az Ursus Bus  pillanatnyilag is pénzügyi nehézségekkel küzd, a munkavállalói részére ez év augusztusáig 2,5 millió złoty, átszámítva 180 millió forint munkabér kifizetését mulasztotta el (Fotó: Ursus City Smile Hydrogen / Ursus Bus)

A pályázatot eredetileg ez év februárjában nyerte el az Ursus Bus konzorcium az ellenfelek visszalépése és/vagy kizárása után. A program fő eleme egy tervezői verseny volt, melyben a megszabott specifikációk szerint háromféle (10, 12 és 18 méter) hosszban kellett volna innovatív, zéró emissziós, hármas szintű autonómiával (ennek lényege, hogy az önvezető rendszer elviekben képes minden vezetési művelet elvégzésére, de jelen van emberi sofőr is, aki szükség esetén beavatkozik) is rendelkező prototípusokat kifejleszteni. A programban 27 lengyel város vett részt, a beruházás összértéke átszámítva közel 166 milliárd forint volt. A pályázat első szakaszára nyolc cég és konzorcium jelezte részvételi szándékát, többek között a Solaris, a Volvo, az Autosan és az Ursus is, végül azonban csak az Ursus és az Autosan maradt versenyben. A Nemzeti Kutatási és Fejlesztési Központ, az Autosan kizárása után, már az első szakaszban az Ursus Bus konzorciumot választotta ki a nemzeti villanybusz kifejlesztésére. A szerződés aláírására azonban nem került sor, mivel az Ursus nem nyújtotta be az összes szükséges nyilatkozatot és dokumentumot annak érdekében, hogy bizonyítsa azt, hogy megfelel az eljárásban való részvétel feltételeinek. A gyártó rossz pénzügyi helyzete is megkérdőjelezte a megrendelés véglegesítésének lehetőségét. Az NCBiR végül júniusban az Ursus Bus konzorciumot is kizárta, és hatályon kívül helyezte a teljes eljárást.

Lengyelország vezető buszgyártójaként a Solaris befutónak számít, de a program egyes részleteit aggályosnak tartják (Fotó: Solaris)

A kudarc azonban nem vette el a NCBiR kedvét a projekttől, így az állami intézmény idén júliusban újra meghirdette a pályázatot. Az alapszabályok alapvetően nem változtak az első versenyhez képest, ám a központ további 400 millió złotyval emelte meg a beruházás tervezett költségeit, így a tender értéke immár meghaladja az átszámítva 196 milliárd forintot. Az eljárásban ezúttal 13 (!) cég és konzorcium jelezte részvételi szándékát. Befogadási kérelmet nyújtott be többek között az MAN, a Solaris, a Volvo, a török Temsa, az Autosan (konzorciumban) és a berlini székhelyű Eurabus GmbH (szintén konzorciumban) is. Azon jelentkezőket, amelyek megfelelnek az eddig még nem ismert feltételeknek, az NCBiR felkéri majd az ajánlattétel benyújtására.

A Eurabus három évvel ezelőtt vásárolta meg a Viseon buszcsalád formavilágának felhasználási jogait. A Bartha Ernő és Joachim Reinmuth által alapított Viseon Bus GmbH 2009 és 2014 között Európa talán legszebb turistabuszait gyártotta (Fotó: Eurabus 3.0 / Eurabus GmbH)

A Nemzeti Kutatási és Fejlesztési Központ úgy döntött, hogy lerövidíti a k+f szakaszt, amely a tavaly meghirdetett tendernél három részből állt. Az első szakaszban maximum tíz jelentkezőt hívnak meg. A résztvevőknek ki kell dolgozniuk egy 12 méteres elektromos busz dokumentációját, majd ki kell fejleszteniük és be kell mutatniuk a már elkészült prototípus járművet. A második szakaszban, amelyben maximum hét résztvevő vehet részt, már három tesztbuszt kell bemutatni mindhárom, azaz 10, 12 és 18 méter hosszúságban. Az előző verseny során járműveket legfeljebb három nyertes szállíthatta volna le, most viszont a második szakaszban részt vevő valamennyi indulót be lehet vonni a megvalósítási fázisba.

Az újra meghirdetett tender ezúttal a török Temsa érdeklődését is felkeltette (Fotó: Temsa MD 9 electriCITY / Temsa)

Érdekesség, hogy a Solaris és Volvo ismét jelezte, hogy részt venne az eljárásban. A két gyártó képviselői az előző programban is jelen voltak, de végül úgy döntöttek, hogy nem kívánnak részt venni a folytatásban. A Solaris az e-busz program három kritikus pontjával indokolta a döntését. Aggályos volt álláspontjuk szerint, hogy a kifejlesztett járművek gyártási jogait, nem az adott gyártó, hanem az NCBiR birtokolja majd, és ennek eredményeként akár másik gyártó is teljesítheti a szállítást, továbbá nem tartották reálisnak az innovatív megoldások megvalósíthatóságát és a szállítási határidők betartását. A Volvo nem adott ki közleményt, de valószínűsíthető, hogy ezen okok miatt fújtak ők is visszavonulót.

Címlapkép: MAN Truck & Bus

4 kép -