A hidrogén már nem elég: akkumulátoros villanybusszal bővít a lengyel NesoBus

Új szereplő jelenik meg a lengyel akkumulátoros villanybuszok piacán: a hidrogénhajtású autóbuszairól ismert NesoBus most először tisztán akkumulátoros modellekkel bővíti kínálatát. A lépés különösen érdekes annak fényében, hogy a fiatal lengyel gyártó létrejötte és eddigi működése szinte teljes egészében a hidrogéntechnológiára épült. A Zygmunt Solorz-Żak üzletember érdekeltségébe tartozó, a ZE PAK és a megújuló energetikával foglalkozó PAK-PCE hátterével létrehozott márka első, 12 méteres hidrogénbuszának fejlesztésében ráadásul több, korábban a Solarisnál dolgozó mérnök is részt vett, így a jármű műszaki megoldásai sem véletlenül mutattak több ponton rokonságot a lengyel piacvezető konstrukciójával. A NesoBus most azonban új fejezetet nyit: első akkumulátoros villanybuszaira már meg is érkezett a megrendelés, mégpedig hazai pályáról.

A NesoBus első tényleges akkumulátoros megrendelése a Felső-sziléziai és Zagłębiei Metropoliszhoz (GZM) kötődik, amely augusztus 21-én írt alá szerződést a PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy vállalattal kilenc darab, 12 méteres villanybusz, valamint négy kétállásos töltőberendezés szállításáról. A járművek a PKM Świerklaniec flottájába kerülnek, a teljes szerződés értéke bruttó 28,64 millió zloty, a szállítást pedig 2027 márciusáig kell teljesíteni. A beszerzéshez mintegy 80%-os uniós támogatás kapcsolódik a Méltányos Átállást Támogató Alapból. Érdekesség, hogy a tenderen kizárólag a PAK-PCE tett ajánlatot, amely így jóval a rendelkezésre álló, 35,67 millió zlotys keret alatt jutott hozzá a szerződéshez.

A gyártó a leendő villanybuszok részletes műszaki specifikációját egyelőre nem hozta nyilvánosságra. Annyi ismert, hogy a 12 méteres járművek legfeljebb 72 utast szállíthatnak, és egy feltöltéssel akár 350 kilométeres hatótávolságot ígérnek. A telephelyen egy legalább 80 kW-os és három legalább 120 kW-os, két-két autóbusz egyidejű töltésére alkalmas berendezést telepítenek. Figyelemre méltó a gyártó által vállalt garanciális háttér is: az autóbuszokra öt év, az energiatároló rendszerre pedig 15 év garanciát adnak, miközben az elektromos hajtásrendszer garanciája 510 ezer kilométeres futásteljesítményig érvényes.

A konstrukció pontos műszaki felépítése tehát egyelőre nem ismert, de valószínűsíthető, hogy a NesoBus nem teljesen új járművet fejlesztett, hanem a már sorozatgyártásban lévő hidrogénbuszának alapjaira építette fel az akkumulátoros változatot. Ennek műszaki logikája is kézenfekvő: a hidrogénüzemű NesoBus maga is villamos hajtású jármű, amelyben a Ballard üzemanyagcella és a kisméretű, 30,4 kWh-s LTO pufferakkumulátor táplálja a 2×125 kW teljesítményű ZF AxTrax AVE hajtott futóművet. Az akkumulátoros kivitel esetében így az üzemanyagcella, a hidrogéntartályok és a kis pufferakkumulátor helyét egy jóval nagyobb vontatási energiatároló rendszer veszi át, miközben a karosszéria, a futómű és a hajtásrendszer jelentős része változatlanul továbbvihető.

A NesoBus nyitása az akkumulátoros hajtás felé üzleti szempontból is logikus lépés. A hidrogénbuszok piaca ugyanis továbbra is viszonylag szűk, és belátható időn belül aligha közelíti meg az akkumulátoros villanybuszokét. Ez különösen Lengyelországban fontos szempont, ahol az elmúlt években jelentős mennyiségű uniós forrás áramlott a közösségi közlekedés elektrifikációjába, a kiírások túlnyomó része pedig akkumulátoros járművekre szól. Egy kizárólag hidrogéntechnológiára építő gyártó így a potenciális megrendelések jelentős részéből eleve kimarad.

A NesoBus eddigi piaci sikerei ráadásul alapvetően Lengyelországhoz kötődnek, vagyis a vállalatnak egyelőre nem sikerült számottevő exportpiacot kiépítenie. Ha a gyártó tovább akar növekedni, nehezen kerülheti el termékpalettájának szélesítését, az akkumulátoros villanybusz pedig kézenfekvő következő lépcsőfok. Annál is inkább, mert ehhez nem feltétlenül kell a nulláról új járművet létrehozni.