Önjáró Škoda 32 Tr és 33 Tr trolibuszok válthatják Esslingen am Neckar dízelmotoros buszait

Nem várt fordulattal zárulhat Esslingen am Neckar trolitendere, ugyanis a cseh Škoda-SOR páros nyújtotta be a legkedvezőbb ajánlatot a beszállítói megüresedés miatt ismételten lefolytatott eljárásban. A Städtischer Verkehrsbetrieb Esslingen am Neckar (SVE) közlekedési társaság, amely a három megmaradt német trolibusz-üzemeltető egyike, eredetileg a belga Van Hoolt választotta beszállítónak, ám a vállalat likviditáshiány miatt 2024 áprilisában csődöt jelentett, így új közbeszerzés kiírása vált szükségessé. A korábban tervezett 46 trolibusz helyett azonban opciókkal együtt összesen 61 új, akkumulátoros trolibusz beszerzését indította el a város. A járművek a tervek szerint 2026 végére érkeznének meg.

A pályázatra négy részvételi jelentkezés futott be, amelyek közül az előzetes vizsgálatot követően három pályázót hívtak fel ajánlattételre. A 2025. március 3-i ajánlattételi határidőig valamennyi meghívott gyártó benyújtotta kötelező érvényű ajánlatát, amelyeket az előre meghatározott értékelési kritériumok alapján bíráltak el.

Az ajánlatok értékelése után az alábbi sorrend alakult ki:

1. Škoda Electric a.s. (Plzeň, Csehország) – 41,425 millió euró összköltséggel

2. Solaris Deutschland GmbH (Berlin, Németország)

3. Hess AG (Bellach, Svájc)

A beérkezett ajánlatok részletes vizsgálata, valamint a benyújtott kiegészítő dokumentumok kiértékelése után a rangsor változatlan maradt. Az árkülönbség a Škoda Electric és a második helyezett, a korábban tíz darab – hat Solaris Trollino 18 és négy Solaris Trollino 18,75 MetroStyle –, Kiepe hajtásrendszerrel szerelt akkumulátoros trolibuszt szállító Solaris ajánlata között hozzávetőleg 7,4%.

A pályázati kiírás szerint az SVE 36 csuklós és 10 szóló elektromos autóbusz beszerzésére várt ajánlatokat, továbbá opcióként 15 csuklós jármű későbbi lehívásának lehetőségével. A járműveknek legalább 160 kW teljesítményű vontatómotorral kell rendelkezniük, a csuklósok esetében pedig ezt megkettőzve, a B és a C tengelyen is alkalmazni kell.

Az akkumulátortechnológiára vonatkozó elvárások között szerepelt NMC vagy LTO kémiai összetétel, valamint a trolibuszokhoz mérve viszonylag nagy tárolóképesség alkalmazása. A minimális akkumulátorkapacitás szóló járművek esetében 60 kWh, de lehetőség szerint 75 kWh, míg csuklós járműveknél legalább 75 kWh, optimális esetben 90 kWh.

Az ajánlatok értékelése 70%-ban az ár, míg 30%-ban minőségi kritériumok alapján történt, amelynek eredményeként a Škoda Electric ajánlata bizonyult a legkedvezőbbnek. A járműbeszerzésről sorsáról az utolsó szót a városi tanács mondja majd ki, ám mivel ez már csak formalitás, várhatóan jóváhagyják a szerződéskötést a Škoda 32 Tr és Škoda 33 Tr trolibuszok szállításáról.

A város járműparkjának nagyobb részét jelenleg egy 60 darabos,  MAN és Mercedes-Benz buszokból álló dízelmotoros flotta teszi ki, amelyet a közösségi közlekedés fejlesztésének stratégiai terve szerint a jövőben teljes egészében akkumulátoros, önjáró trolibuszokkal váltanak ki. Ennek részeként az SVE a szerződés terhére első körben 52 trolibusz vásárlását tervezi, az alapmennyiség beszerzésére 41,5 millió euró, míg további 6 opciós csuklós trolibusz lehívására 6 millió euró pénzügyi forrás áll rendelkezésre.