Az elektromos eCitaro nem volt meggyőző, most egy fuel cell verziót tesztel Paderborn

Hamarosan forgalomba áll a németországi Paderbornban az a hidrogén üzemanyagcellás hatótávnövelővel szerelt eCitaro G fuel cell, amelyet a város közlekedési társasága, a PaderSprinter GmbH egy hosszabb tesztüzem keretében fog próbára tenni a település helyi viszonylatain. A fuel cell változat egy másfél évig tartó eCitaro G teszt után érkezett Paderbornba azzal a céllal, hogy a két hajtásmód kapcsán szerzett üzemeltetési tapasztalatok alapján a város meg tudja hozni a végső döntést a dízelüzem kiváltásának irányáról.

A PaderSprinter a tervek szerint 2025-től kezdené meg buszparkjának elektromos alapokra helyezését, ám azt, hogy a város a tisztán elektromos, vagy esetleg a hidrogénhajtású vonalon indul meg, a hajtásmódokkal szerzett tapasztalatoktól teszik függővé. A közlekedési cég elsőként a Daimler Buses egyik csuklós Mercedes-Benz eCitaro G demóbuszát tesztelte, amelyet mintegy 18 hónapig, 2022 januárja és 2023 közepe között nyúztak utasforgalomban.

A tesztüzem vegyes tapasztalatokkal zárult, s az eredmény egyelőre nem győzte meg a PaderSprintert arról, hogy a városban az elektromos üzem lenne a legmegfelelőbb a dízelflotta leváltására. A szolgáltató szerint a villanyhajtású eCitaro mindennapi üzemeltetése során megmutatkoztak az elektromos hajtás gyengeségei, amelyek nem csak ennél a típusnál, hanem általánosságban minden ilyen hajtásrendszerrel szerelt autóbusznál jelentkeznek; azaz, hogy a töltési idők még mindig hosszadalmasnak számítanak, s hogy az e-buszok felhasználhatósága egy egész napos, vagy két műszakos forgalmi feladat esetén a gyakorlatban jelenleg még erősen kompromisszumos egy hagyományos dízelbuszhoz viszonyítva, és az esetek többségében szükség van napközbeni rátöltésre is, ami időt és tervezést igényel.

A PaderSprinter épp ezért most nagy reményekkel néz az üzemanyagcellás eCitaro tesztek elé, már csak azért is, mert a Daimler Buses idén bemutatott hidrogénhajtású újdonsága a gyártó szerint a városban korábban tesztelt eCitaro G hatótávjának kétszeresét, akár 350-400 kilométert is képes megtenni egyhuzamban, így közel 100%-os útvonal-lefedettségével képes egy az egyben kiváltani egy hagyományos, dízelmotoros hajtású városi autóbuszt.

Az üzemanyagcellás eCitaro vonatkozásában továbbra is alapvetően is egy akkumulátoros meghajtású járműről beszélhetünk, de a típusban a hajtásrendszer kiegészül egy 60 kW teljesítményű Toyota tüzelőanyag-cellával is, ami a tetőn tárolt -, a Paderbornba delegált kocsi esetében 30 kg-nyi, – hidrogéngázt felhasználva hatótávnövelő funkciót biztosít azáltal, hogy a cellamodul által előállított villamos energiát a vontatási akkumulátorok menet közbeni töltésére fordítja. A tesztbusz elsődleges energiaellátását egy 4 modulos, 392 kWh összkapacitású NMC akkucsomag biztosítja – összehasonlításképp, a korábbi csuklós eCitaro tesztbuszban egy 490 kWh-ás csomag volt, mellyel a jármű kedvező körülmények között mindössze 200-220 kilométert tudott megtenni.

Az autóbuszt kiszolgáló hidrogénkutat a cég telephelyén állították fel, amelyet a PaderSprinter a helyi hulladékgazdálkodási társasággal oszt meg. Az úgynevezett „Fleet Owner Station” (FOS) állomást a holland Resato telepítette. Az egyszerű műszaki kialakításának köszönhetően a berendezés felállítása lényegesen olcsóbb volt, mint egy kereskedelmi hidrogéntöltő-állomás létrehozása, melynek telepítésének költségeit 5 millió euróra saccolja a közlekedési cég.

Fotók: www.westfalen-blatt.de