Vadonatúj MAN alvázas Gemilang helyközi busz tűnt fel Hongkongban

Próbaköreit futó, új fejlesztésű busztípust kaptak lencsevégre jókor jó helyen lévő kémfotósok Hongkongban – ráadásul mindjárt két példányt. A helyi járműbarátok értesülései szerint a maláj Gemilang gyárából származó prototípusok azóta már vissza is tértek Malajziába, de nem véglegesen, hiszen egy kisebb termékoffenzíva előhírnökeiről van szó.

Az MAN-nel szoros (de nem kizárólagos) partneri viszonyt ápoló Gemilang Coachworks a délkelet-ázsiai térség meghatározó  karosszálóinak egyike, több, mint egy tucat különböző főegységgyártó (BYD, Hino, Mercedes-Benz, Scania, Linkker, Volvo stb.) alapjaira készítenek autóbuszokat. Ezúttal a jelek szerint hongkongi üzemeltetőket környékezik meg egy, a helyi közlekedési rendhez illően jobbkormányos újdonsággal, amelynek műszaki alapját az MAN főként intercity buszokhoz ajánlott, RR8 jelű farmotoros alváza adja.

A projekt nem előzmény nélküli, a Gemilang már 2018 novemberében kiszállított Hongkongba egy szintén MAN RR8 19.360 alvázra szerelt, de még az oroszlános márka korábbi arculatai elemeit hordozó demóbuszt, amit eredetileg a New Lantao Bus (NLB) társaságnál futó, MAN A91 alvázas Asia Spacestar II/Aero és InterCoach Strada buszok utódjául szántak, egy későbbi nagyobb darabszámú széria mintapéldányaként. A busz a kissé hosszúra nyúlt típusjóváhagyási procedúra után 2020 júliusában kapott rendszámot, de végül – helyi értesülések szerint a kerekesszékes-férőhely hiánya miatt – nem sorolták be a szolgáltató ún. franchised (gyakorlatilag a menetrend szerinti, nagy forgalmú városi járatokat teljesítő) buszai közé, így átkerült az ún. non-franchised üzletágért felelős anyacég, a Kwoon Chung Bus flottájába, újabb példányok pedig azóta sem érkeztek belőle. A jelek szerint a Gemilang most ismét előveszi a témát, azzal a különbséggel, hogy az MAN időközben lezajlott európai generációváltásához igazodva a malájok is átálltak a modernebb típusokból származó alkatrészek és stíluselemek használatára. A képeken továbbra sem látható, hogy a normálpadlós modellt felszerelték volna kerekesszékes lifttel, így a célközönséget várhatóan a non-franchised buszok üzemeltetői jelentik majd. A két prototípus ajtóképlete különbözik: a zöld fényezésű kocsi 1-1-0 elrendezéssel és jobb oldali menekülőajtóval készült, míg fehér alapszínű társa 1-0-0 ajtókiosztással rendelkezik, mindkét oldalon vészkijárattal kiegészítve.

A rövid „tisztelgő látogatásra” érkezett járművekről eddig mindössze annyi szivárgott ki, hogy közvetlen felmenőjükhöz hasonlóan MAN RR8 önjáró alvázra épülnek (ez a platform egyébként Európában is elérhető), de jól láthatóan a külső designelemek is nagyrészt az MAN kelléktárából érkeztek. A formaterv mindazonáltal elég darabos hatásúra sikerült, így a hasonló alapmotívumok ellenére nem áll össze olyan harmonikus egésszé, mint a német eredeti esetében. A homlokfalon a Gemilang tervezői a jelek szerint kitartanak az MAN-alapú típusaikra mostanság jellemző kamionlámpák mellett – érdekes módon maga az MAN annak idején nem erőltette ezeket a fényszórókat a saját buszain. Az ezüst színű optikai B-oszlopok vonalvezetését szemmel láthatóan a Lion’s City E villanybuszról kölcsönözték, a hátfalon pedig jól felismerhetők az aktuális Lion’s Coach vonásai, bár valójában maguk a karosszériaelemek nem azonosak, és a motortérajtó kialakítása is más. Említést érdemelnek még a légkondicionáló tetőegységét optikailag elrejtő fekete takaróelemek és a jókora terepszögek is.

Mivel a két új prototípus egyike a korábbi demóbuszt is üzemeltető Kwoon Chong Bus társaság fehér alapon zöld hullámos flottaszínét viseli, várhatóan az első példány(ok) ennél a cégnél áll(nak) majd forgalomba, belátható időn belül.

#gallery-1 { margin: auto; } #gallery-1 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 33%; } #gallery-1 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-1 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

Fotók: Bacon Chan/MOC Bus Association