Magazin

Megjelent a Zöld Busz Program első járműbeszerzési pályázata

A mai naptól elérhető a Zöld Busz Program első, 4,2 milliárd forint keretösszegű pályázati kiírása, amelyben városi villanybuszok beszerzésére és a hozzájuk kapcsolódó töltőinfrastruktúra kiépítésére igényelhetnek támogatást a hazai önkormányzatok és partnereik. A kormány a Klíma- és Természetvédelmi Akcióterv részét képező program keretében az elkövetkezendő tíz éven át összesen 36 milliárd forinttal támogatja elektromos autóbuszok beszerzését.

A pályázat keretében a 25 ezernél több lakossal rendelkező hazai városok helyi személyszállítási közfeladatait ellátó használt, korszerűtlen, rossz környezetvédelmi besorolású autóbuszok cseréjére nyílik lehetőség. A kedvezőtlen károsanyag- és széndioxid-kibocsátási jellemzőkkel rendelkező járművek helyett elektromos meghajtású autóbuszok és önjáró trolibuszok beszerzéséhez és továbbfejlesztéséhez kaphatnak vissza nem térítendő támogatást a városok és közszolgáltatók.

A mostani kiírás során a 2020-2021. évi forrásokat összevonva 4,2 milliárd forint keretösszeg áll a pályázók rendelkezésére.

Pályázat benyújtására a 25 000 főt meghaladó lakosságszámú városok önkormányzatai, ezen önkormányzatok helyi személyszállítási közszolgáltatói, az önkormányzatok és a közszolgáltatók konzorciumai, valamint konzorciumi indulás esetén konzorciumi tagként a személyszállítási közszolgáltató alvállalkozói jogosultak.

A támogatási kérelmek benyújtására 2021. január 4-től a támogatási keretösszeg kimerüléséig, de legfeljebb 2021. február 4-ig folyamatosan lesz lehetőség. A pályázati felhívás és mellékletei a Zöld Busz Program hivatalos weboldalán érhetők el.

A kormány úgy számol, hogy az első évre szánt keret 40-50 darab elektromos autóbusz beszerzéséhez, illetve a működtetésükhöz szükséges infrastruktúra kiépítéséhez tud majd elegendő támogatást nyújtani. A fejlesztéseknek köszönhetően a magyarországi városokban élők korszerűbb tömegközlekedési eszközökön utazhatnak majd, miközben csökkenhet a települések zaj- és levegőszennyezése. A hivatalos kommunikáció szerint a Zöld Busz Program további célkitűzései tartozik, hogy a forgalomba álló autóbuszok minél magasabb hazai hozzáadott értékkel rendelkezzenek. A kormány szerint a most megjelent pályázati felhívás közvetett módon elősegítheti a versenyképes szereplők piaci helyzetének javulását is.

A kormány a  nemzeti buszstratégia részét képező Zöld Busz Program keretében a buszbeszerzésekhez maximum 50 százalékos támogatást nyújtana a járműcserét tervező önkormányzatoknak, illetve helyi közlekedési társaságoknak a 35,9 milliárd forintos keretösszeg terhére – minél öregebb a cserélni kívánt busz, annál nagyobb a támogatás mértéke.  Az autóbuszok beszerzésére, illetve a töltőinfrastruktúra kialakítására a programban a kormány becslései szerint 180 milliárd forint összértékű beruházásra lesz szükség, ebből a számítások szerint 1000-1200 busz állhatna üzembe az elkövetkezendő 10 évben.

A beszerezni kívánt elektromos autóbuszoknak az alábbi főbb műszaki követelményeknek kell megfelelniük:

  • az autóbuszok M3/I járműosztály szerinti alacsonypadlós, kizárólag elektromos hajtással rendelkező városi szóló típusok lehetnek az 5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet M3-as kategóriája szerint;
  • a járművek energiatároló-kapacitása minimum 240 kWh kell, hogy legyen;
  • a járműveknek rendelkezniük kell minimálisan 1 darab IEC 62196-3 szabvány szerinti CCS Type 2 Combo csatlakozási lehetőséggel az egyenáramú töltéshez;
  • a járműveknek alkalmasnak kell lenniük az IEC61851-23 töltési szabvány szerint, az IEC 62196-3 szabványnak megfelelő CCS Type 2 Combo csatlakozóval ellátott – a gyártó saját töltőjétől független, az európai uniós jogszabályoknak és minősítésnek megfelelő – töltőberendezéssel való töltésre legalább 100 kW csúcsteljesítmény-felvételi képességgel, úgy, hogy ennél kisebb és nagyobb névleges energialeadásra képes, a fenti szabványoknak megfelelő töltőberendezéssel is tölthető legyen.

A program lehetőséget ad önjáró trolibuszok vásárlására is, ezekre a következő elvárások érvényesek:

  • alacsonypadlós, vagy alacsony belépésű, szóló kivitelű, minimum 60 utas befogadását lehetővé tevő, felsővezeték nélküli utasforgalmi üzemre alkalmas személyszállító jármű;
  • a teljes utastéri légkondicionálás (hűtés) mellett minimum 4 km távolság felsővezeték nélküli megtételére képes trolibusz, mely a meghatározott távolságon akkumulátoros és/vagy kapacitív energiatárolással a felsővezetéktől függetlenül működik;
  • a járműbe épített energiatárolók töltését a következő módokon kell biztosítani: önjáró üzemben az energiatárolókat töltő visszatápláló fékezéssel; felsővezetékes üzemben az energiatárolókat töltő visszatápláló fékezéssel és felsővezetékről; lehúzott áramszedőkkel 400V AC hálózatról szabvány 400V AC csatlakozós aljzattal (IEC 60309 szerinti 3 fázisú, ipari kivitelű szerelhető villás csatlakozóval négypólusú kivitelben, IP 66 védettséggel ellátva, járművenként 1 db 10 méter hosszú töltőkábellel);
  • az önjáró képesség biztosítása dízelgenerátorral nem megengedett.

Az elektromos autóbuszok töltőberendezéseivel kapcsolatban minimálisan elvárt, fontosabb műszaki kritériumok:

  • minimálisan 100 kW csúcsteljesítmény az adott töltőfejen (több csatlakozó párhuzamos működése esetén is külön-külön csatlakozónként egy időben 100 kW csúcsteljesítmény leadásra legyen képes),
    vagy minimálisan 150 kW csúcsteljesítmény az adott töltőfejen (több csatlakozó párhuzamos működése esetén külön-külön csatlakozónként egy időben legalább 75 kW csúcsteljesítmény leadásra legyen képes, kétfejes töltő esetén egy töltőfej használatakor 150 kW csúcsteljesítmény leadása elvárás);
  • kimeneti DC feszültségtartomány: 800 V;
  • töltési szabvány: IEC 61851-23; Mode 4;
  • töltőcsatlakozási szabvány: CCS Type 2 Combo (IEC 62196-3).

Fotók: Volánbusz Zrt.

Címkék