Megnyílt Liège új Mobi’Parkja – innen indulnak szeptemberben a TEC duplacsuklósai

Liège-ben lassan minden a helyére kerül ahhoz, hogy szeptemberben megkezdődhessen a város új, közel 25 méteres duplacsuklós villanybuszainak menetrend szerinti üzeme. Miközben a TEC az elmúlt hónapokban már a Solaris Urbino 24 electric járművek próbáit és a járművezetők képzését végezte, most elkészült az a háttérinfrastruktúra is, amely nélkül egy ekkora elektromos flotta tartós üzemeltetése aligha lenne elképzelhető. A vallon közlekedési társaság augusztus 19-én mutatta be Tilleur-ben az új Mobi’Parkot, amely 105 millió eurós beruházással jött létre, és hosszabb távon a TEC első, kizárólag tisztán elektromos autóbuszokra berendezkedő telephelye lesz.

A létesítmény jelentősége ugyanakkor messze túlmutat a szeptember 18-tól fokozatosan forgalomba álló 18 duplacsuklós Solarison. A Mobi’Park a liège-i közösségi közlekedés jelenleg zajló átalakításának egyik legfontosabb háttérberuházása: a villamos tavalyi elindítása, a hozzá kapcsolódó autóbusz-hálózat átszervezése és az új BUSWAY, vagyis részben elkülönített infrastruktúrán, forgalmi előnyben részesítéssel működő nagy kapacitású gyorsbusz-folyosók kiépítése olyan üzemi infrastruktúrát igényel, amelyet már eleve a következő évtizedek villamosított flottájának követelményeihez igazítottak. A telephely feladata ezért nemcsak a járművek tárolása lesz, hanem azok töltése, karbantartása, műszaki ellenőrzése, valamint az üzemeltetéshez szükséges személyzet képzése is.

A Tilleur-ben létrehozott Mobi’Park ráadásul egy korábbi ipari terület újrahasznosításával született meg. A mintegy 90 ezer négyzetméteres egykori Chimeuse iparterület hosszú ideig kihasználatlanul állt, miközben a TEC közeli, Jemeppe-sur-Meuse-i autóbuszgarázsa egyre kevésbé felelt meg a korszerű üzemeltetés követelményeinek. Az új telephely ezt a régi garázst is kiváltja, miközben méretét tekintve a TEC második legnagyobb vallóniai autóbuszüzeme lesz. A Mobi’Parkot már eleve a tisztán elektromos autóbuszok nagyüzemi kiszolgálására tervezték, ennek megfelelően a töltési, karbantartási és energetikai infrastruktúrája is a jelenleg elérhető legkorszerűbb technológiai megoldásokra épül.

Az építkezés 2025 elején indult, és nagyjából másfél év alatt jutott el a mostani, üzembe helyezés előtti állapotig. A projekt részeként hat fő épületet alakítottak ki: külön üzemi és adminisztratív épületet, karbantartó központot, műszaki vizsgáló- és mosócsarnokot, két, kifejezetten az elektromos autóbuszok energiaellátásához kapcsolódó épületet, valamint a nagy teljesítményű villamos hálózat kiszolgálásához szükséges központi elektromos létesítményt. A karbantartó területeket eleve úgy tervezték, hogy a hagyományos autóbuszoknál lényegesen hosszabb, két csuklóval rendelkező járművek is biztonságosan mozgathatók és javíthatók legyenek.

Az elektromos infrastruktúra méretei jól érzékeltetik, hogy nem egyszerűen néhány töltőponttal kiegészített hagyományos garázsról van szó. A Mobi’Park 38 autóbusz-töltőberendezést kapott, amelyek energiaellátását öt nagyfeszültségű kapcsolóállomás biztosítja. A telephely teljes villamos teljesítménye 18 MVA, amelyből 15 MVA közvetlenül az elektromos járművek töltésére áll rendelkezésre. Ez már egy nagyságrenddel nagyobb infrastruktúra annál, amit egy kisebb elektromos próbaflotta megkövetel, és lehetővé teszi, hogy a Mobi’Park a következő években érkező további villanybuszokat is befogadja.

A villamosenergia-igény egy részét helyben termelik meg. A telephelyre telepített napelemes rendszer éves termelése a TEC szerint megközelíti az 570 MWh-t. A környezeti szempontok azonban nem állnak meg az energiatermelésnél: esővíz-visszanyerő rendszert és négy szikkasztómedencét is kialakítottak, a korábbi tervekben szereplő többszintes személyautó-parkoló helyett pedig parkosított felszíni parkoló készült. A projekt környezetének átalakításához zöldfelületek, gyalogos- és kerékpáros kapcsolatok, valamint a vasút mellett vezetett kerékpáros gyorsút terve is kapcsolódik. A végleges kialakításnál a környezeti hatástanulmány 169 ajánlását, valamint a lakossági egyeztetések során felmerült észrevételeket is figyelembe vették.

A Mobi’Park azonban nem kizárólag műszaki létesítmény. Napi szinten közel 500 munkavállaló – járművezetők, szerelők, jármű-előkészítők, oktatók, forgalmi és háttérterületen dolgozó munkatársak – munkahelye lesz. Itt kapott helyet a TEC második legnagyobb vallóniai képzési központja is, két külön oktatási területtel. Ennek különös jelentőséget ad a duplacsuklós járművek megjelenése: Tilleur-ben indult el az első olyan vallóniai járművezető-képzés, amely kifejezetten a közel 25 méteres „tribus” autóbuszok vezetésére készíti fel a személyzetet.

Liège elektromos átállása ugyanakkor nem a duplacsuklós Solarisokkal kezdődött. A BUSWAY B2 2025. szeptember 15-i megnyitásához a TEC 14 Mercedes-Benz eCitaro G csuklós villanybuszt állított forgalomba. Az első példány 2025. május 22-én érkezett meg a robermont-i telephelyre, a teljes, 14 járműből álló sorozatot pedig még az új gyorsbuszvonal indulása előtt leszállították. A beszerzéshez a Daimler Buses vezetékes töltőberendezéseket, digitális eszközöket és műszaki támogatást is biztosított.

Az eCitaro G-k szerepe eredetileg is részben átmeneti volt. A B2 Guillemins–Sart-Tilman–CHU–Botanique vonalat már eleve a később érkező, nagyobb befogadóképességű duplacsuklósok számára alakították ki, de a Solarisok és mindenekelőtt az őket kiszolgáló Mobi’Park elkészültéig szükség volt olyan tisztán elektromos járművekre, amelyekkel a BUSWAY szolgáltatás 2025 őszén elindítható. A 14 eCitaro G ezért lényegében egy évvel megelőzte a véglegesnek szánt duplacsuklós flottát. A csuklós Mercedesekkel a B2 jelenleg 5–10 perces csúcsidei követést és hajnaltól késő estig tartó üzemet biztosít; a TEC a vonal indulásakor napi mintegy 8000 utassal számolt.

A Solarisok érkezése azonban nem jelenti az alig egyéves eCitarók feleslegessé válását. A liège-i BUSWAY-hálózat további bővítésével ezek a járművek más viszonylatokon folytathatják pályafutásukat, miközben a B2 kapacitását a 24,7 méteres duplacsuklósok veszik át. Vagyis a Mercedesek beszerzése egy nagyobb flottastratégia első lépése volt: lehetővé tették az elektromos BUSWAY-üzem elindítását még azelőtt, hogy a speciális duplacsuklós járművek és az azokhoz méretezett új telephely rendelkezésre álltak volna.

A most Tilleur-be költözött 18 Solaris még csak a duplacsuklós flotta első ütemét jelenti. A Mobi’Parkot már eleve úgy alakították ki, hogy a B2 mellett a később megnyíló B3-as BUSWAY járműveit is innen lehessen üzemeltetni; a TEC korábbi tervei szerint ehhez összesen 28 duplacsuklós villanybusz tartozhat majd. A hálózat további bővítésével újabb járművek érkezhetnek, a B1-es vonal kiszolgálását azonban már egy másik új telephelyre alapoznák. A Solaris-szal kötött keretszerződés összesen legfeljebb 45 Urbino 24 electric lehívására ad lehetőséget.

A 24,7 méteres, ötajtós járművek hivatalos, az alkalmazott férőhelyszámítási szabvány alapján megadott kapacitása legfeljebb 150 utas. A hajtásról két motorizált tengelyen összesen négy villanymotor gondoskodik, 480 kW együttes névleges teljesítménnyel, míg az energiatároló rendszer kapacitása megközelíti a 800 kWh-t.

A Mobi’Park építési munkáinak lezárása azonban még nem jelenti azt, hogy a telephely egyik napról a másikra teljes kapacitással működik. A TEC jelenleg az úgynevezett operacionalizálási szakaszt végzi: zajlik az elektromos és töltési infrastruktúra validációja, az üzemi folyamatok beállítása, valamint a járművezetők és a műszaki személyzet képzése. A társaság tervei szerint a Mobi’Park őszre éri el teljes üzemi kapacitását. A következő igazán látványos lépés azonban már szeptember 18-án megtörténhet. Ekkor kezdődik meg a 18 duplacsuklós Solaris fokozatos forgalomba állítása Liège-ben. A járművek a B2-es BUSWAY-n veszik át a főszerepet, ezzel pedig összeér a projekt három, eddig párhuzamosan épülő eleme: a nagy kapacitású elektromos járműflotta, az ehhez kialakított gyorsbusz-infrastruktúra és a kifejezetten az elektromos korszak követelményeihez tervezett új Mobi’Park.