Újabb csapás érte az Ebuscót: Potsdam is felmondta 23 darabos villanybusz megrendelését

Újabb komoly megrendelést veszített el a súlyos pénzügyi és termelési nehézségekkel küzdő holland Ebusco. A németországi Potsdam közlekedési vállalata, a ViP Verkehrsbetrieb Potsdam rendkívüli felmondással megszüntette a 23 darab Ebusco 3.0 villanybusz szállítására kötött szerződését, miután a gyártó az eredetileg 2025 tavaszára vállalt átadást többször elhalasztotta. A legutóbbi ütemezés szerint a járművek már csak 2027 tavaszára érkeztek volna meg, ám a ViP szerint az Ebusco erre az időpontra sem tudott kellően megbízható szállítási garanciát adni.

A potsdami szerződés elvesztése különösen rosszkor érkezik az Ebusco számára. Alig egy hónappal korábban, július 7-én gördült le a szerelősorról a kínai Golden Dragon által gyártott első Ebusco 3.0, amely az utóbbi években súlyos gyártási problémákkal küzdő holland vállalat új, külső termelőpartnerekre támaszkodó üzleti modelljének egyik fontos mérföldköve. Miközben tehát Kínában már kézzelfogható eredményt hozott az Ebusco termelésének átszervezése, Európában továbbra is éreztetik hatásukat az elmúlt években felhalmozódott szállítási késedelmek.

A ViP 2023 végén választotta ki az Ebuscót első nagyobb akkumulátoros-elektromos autóbuszflottájának szállítójául. A mintegy 17,4 millió euró értékű megrendelés tíz darab 12 méteres szóló és tizenhárom darab 18 méteres csuklós Ebusco 3.0-ra vonatkozott. A beszerzéshez közel 4,7 millió euró szövetségi támogatás is kapcsolódott. Az eredeti szállítási terv szerint az első 12 méteres autóbuszoknak 2025 márciusában kellett volna megérkezniük Potsdamba, a csuklósok átadását pedig két hónappal későbbre tervezték. A 23 járműből azonban végül egyetlen példányt sem szállítottak le.

Az Ebusco ezt követően többször módosította a teljesítés időpontját. A ViP ennek ellenére hosszú ideig kitartott a holland gyártó mellett. Még 2026 elején is azzal számoltak, hogy a buszok megérkezhetnek, a projekt azonban egyre nagyobb késedelmet halmozott fel. Nyárra már kritikussá vált a helyzet. A potsdami közlekedési vállalat júliusban egyértelművé tette, hogy kötelező érvényű és megbízható szállítási ütemtervet vár az Ebuscótól. A legutóbbi forgatókönyv szerint a járművek átadása egészen 2027 tavaszáig húzódott volna, vagyis az első buszok az eredetileg vállaltnál mintegy két évvel később érkeztek volna meg. A ViP közlése szerint azonban az Ebusco végül ezt a határidőt sem tudta számukra kellően hitelt érdemlően garantálni. A potsdami közlekedési vállalat ezért a szerződés rendkívüli felmondása mellett döntött.

Az Ebusco augusztus 9-én hivatalos közleményben reagált a potsdami döntésre, amelyből egyértelműen kiderül, hogy a holland gyártó nem tekinti lezártnak az ügyet. Saját közlése szerint a ViP rendkívüli felmondását tartalmazó, július 23-án kelt levelet július 29-én kapta kézhez, majd augusztus 3-án írásban jelezte, hogy kifogást emel a megrendelés törlésével szemben.

A gyártó közleményének egyik figyelemre méltó eleme, hogy az Ebusco sérelmezi a szerződésbontás augusztus 7-i nyilvánosságra hozatalát is. A vállalat arra hivatkozik, hogy a felek az előző hetekben még a szállítási ütemezésről és az ahhoz kapcsolódó kereskedelmi feltételekről tárgyaltak, miközben az Ebusco részletes válaszára rendelkezésre álló határidő sem telt még le. Mindez annak fényében különösen érdekes érvelés, hogy ekkor az első járművek eredetileg vállalt szállítási időpontja már közel másfél éve elmúlt, a ViP pedig a többször módosított határidők ellenére egyetlen darabot sem kapott meg a 23 megrendelt autóbuszból. Ebben a helyzetben aligha meglepő, hogy a ViP végül nem kívánt tovább várni, és a szerződés rendkívüli felmondása mellett döntött. Az Ebusco mindenesetre valamennyi jogát fenntartja, miközben a potsdami közlekedési vállalat is jelezte, hogy esetleges követeléseket támaszthat a gyártóval szemben. A holland társaság jelenleg ezek, valamint a szerződés megszüntetésének lehetséges pénzügyi hatásait vizsgálja.

A potsdami ügy időzítése az Ebusco számára pénzügyi szempontból sem szerencsés: a vállalat augusztus 14-én teszi közzé 2026 első félévére vonatkozó eredményeit, és közlése szerint ebben már a szerződés felmondásának, illetve az esetleges potsdami követeléseknek a hatásaival is foglalkozni kíván. Ugyanerre a napra ígérte részletes állásfoglalását a ViP döntésével kapcsolatban is.

A szerződés megszüntetése nem jelenti a potsdami villanybusz-program feladását. A ViP továbbra is 23 akkumulátoros-elektromos autóbuszt kíván beszerezni, ezért már megkezdte egy új közbeszerzési eljárás előkészítését. A tervek szerint az új tender műszaki követelményei nagyrészt a 2023-as kiírás dokumentációjára épülnek majd, ami lehetővé teheti az eljárás felgyorsítását. Az viszont egyelőre kérdéses, hogy az új gyártó kiválasztása után mikor állhatnak ténylegesen forgalomba a járművek.

A potsdami történet különösen éles kontrasztban áll az Ebusco néhány évvel ezelőtti terveivel. A holland vállalat a 2020-as évek elején az európai villanybuszpiac egyik legígéretesebb szereplőjének számított, és rövid idő alatt jelentős megrendelésállományt épített fel. Ebben meghatározó szerepe volt a 2019-ben bemutatott Ebusco 3.0-nak. A repülőgépiparból átvett technológiákat alkalmazó, szénszál-erősítésű kompozit karosszériás típus rendkívül alacsony saját tömegével, padlóba integrált vontatási akkumulátoraival és az ebből fakadó kedvező energiafogyasztásával bemutatásakor komoly műszaki újdonságnak számított.

Az Ebusco gyors növekedéssel számolt. Még 2023-ban is olyan termelési struktúra kialakításán dolgozott, amely éves szinten több mint 3000 zéró emissziós autóbusz előállítását tette volna lehetővé. A megrendelésekben nem is volt hiány: Európa számos országából érkeztek jelentős megbízások, többek között Hollandiából, Németországból, Franciaországból és a skandináv piacokról.

A megrendelésállomány gyors növekedését azonban a termelés nem tudta lekövetni. A beszállítói problémák mellett különösen az Ebusco 3.0 sorozatgyártásának felfuttatása bizonyult nehéznek. A késedelmek halmozódni kezdtek, miközben a vállalat működőtőke-igénye is jelentősen megnőtt. A termelési problémák idővel egyre súlyosabb pénzügyi nehézségekhez vezettek, a késések miatt pedig több közlekedési vállalat részben vagy egészben visszamondta megrendelését. Az Ebusco így éppen akkor került egyre nehezebb helyzetbe, amikor a korábbi gyors növekedési stratégia alapján jelentősen növelnie kellett volna a kibocsátását.

A holland vállalat végül alapvetően átalakította üzleti modelljét. Az Ebusco fokozatosan háttérbe szorította azt a korábbi elképzelést, amely szerint a járművek jelentős részét saját európai üzemeiben gyártja, és egyre nagyobb szerepet adott külső szerződéses partnereinek. A vállalat új koncepciójában az Ebusco saját kompetenciái elsősorban a termékfejlesztésre, a mérnöki munkára, az értékesítésre, az ügyfélkapcsolatokra és a minőségbiztosításra koncentrálódnak, miközben a járművek ipari előállításának jelentős részét nagyobb termelési kapacitással rendelkező külső kínai gyártók végzik.