Sarkvidéki próbán az NMC4: extrém hidegben is tesztelte új akkutechnológiáját a Daimler Buses

A Daimler Buses 2026 elején kezdte meg a negyedik generációs NMC akkumulátorokkal szerelt Mercedes-Benz eCitaro villanybuszok kiszállítását. Az új energiatároló rendszer nem csupán nagyobb kapacitást kínál elődeinél, hanem a gyártó szerint a szélsőséges időjárási körülményekkel szembeni ellenállóképesség terén is jelentős fejlődést hozott. Ezt támasztják alá azok a téli tesztek is, amelyeket 2026 februárjában a finnországi Rovaniemiben, az Északi-sarkkör közelében hajtottak végre.

A villanybuszok egyik legtöbbet vitatott kérdése továbbra is a hideg időjárás hatása az akkumulátorokra. Az alacsony hőmérséklet ugyanis nemcsak a rendelkezésre álló energiamennyiséget csökkentheti, hanem a töltési és kisütési teljesítményt, valamint a rekuperáció hatékonyságát is befolyásolhatja. A Daimler Buses ezért a BMZ-vel közösen fejlesztett új NMC4 akkutechnológiáját olyan körülmények között is vizsgálta, amelyek Európa legtöbb közlekedési vállalata számára már extrémnek számítanak.

A tesztek helyszínéül a finnországi Rovaniemi szolgált, ahol a téli időszakban hónapokon keresztül fagypont alatt marad a hőmérséklet. Itt egy öt akkumulátormodullal, azaz összesen 555 kWh névleges energiatároló kapacitással felszerelt Mercedes-Benz eCitaro G csuklós autóbuszt vetettek alá intenzív vizsgálatoknak. A jármű több mint 500 kilométert teljesített valós városi üzemi körülmények között, tartósan kétszámjegyű mínuszokban. A tesztek során a teljes járművet sűrű szenzorhálózat figyelte, amely folyamatosan monitorozta többek között az akkumulátorcellák hőmérsékletét, az energiafelhasználást, a töltöttségi szint alakulását, valamint a fedélzeti rendszerek működését és azok reakcióit a szélsőséges időjárási körülményekre.

A vizsgálatok során különösen nagy terhelést jelentett a gyakori ajtónyitás, amely jelentős hőveszteséget okoz az utastérben, valamint a havas és jeges útburkolat, amely folyamatosan próbára tette a hajtásvezérlést, az ABS rendszert, a csuklós járművek becsuklásgátló rendszerét és a nagyfeszültségű energiaellátást. A Daimler Buses beszámolója szerint ugyanakkor az NMC4 akkucsomag a teszt teljes időtartama alatt stabil működést mutatott, és alacsony töltöttségi szint mellett sem tapasztaltak érzékelhető teljesítménykorlátozást.

A legkeményebb próba azonban ezt követően következett. A járművet egy teljes éjszakára mínusz 30 Celsius-fokos környezetbe helyezték, előfűtés és előkondicionálás nélkül. A következő reggeli hidegindítás során a mérnökök azt vizsgálták, hogy az akkumodulok képesek-e azonnal biztosítani a szükséges teljesítményt. A gyártó szerint a jármű mindenféle korlátozás nélkül üzemkész maradt, és röviddel az indulás után 60–70 km/órás sebességet ért el érzékelhető teljesítményvesztés nélkül. Az akkumulátor feszültségszintje stabil maradt, miközben a rendszer gyorsan elérte az optimális üzemi hőmérsékletet, és a rekuperáció is problémamentesen működött.

A vizsgálat jelentőségét növeli, hogy az eCitaro G nem külön szállítójárművön érkezett Finnországba, hanem saját hajtásával tette meg a Mannheim és Rovaniemi közötti út jelentős részét. A téli tesztprogram így további mintegy 3000 kilométernyi üzemi adatot szolgáltatott a mérnökök számára, amelyeket a Daimler Buses az új akkumulátorrendszer finomhangolásához és validálásához használhat fel.

A rovaniemii tesztek ugyanakkor nemcsak a hidegtűrésről szóltak, hanem az új NMC4 akkumulátorgeneráció műszaki képességeit is demonstrálták. Az egyik legfontosabb előrelépést az energiasűrűség növekedése jelenti: az egyes akkumulátormodulok kapacitása az előző generáció mintegy 98 kWh-s értékéről 111 kWh-ra emelkedett. A fejlesztés hátterében többek között az áll, hogy a korábban alkalmazott hengeres cellákat prizmatikus kialakítású cellák váltották fel, amelyek kedvezőbb helykihasználást és nagyobb energiasűrűséget tesznek lehetővé.

A szóló Mercedes-Benz eCitaro és az eCitaro K modellek négy és hat akkumulátorcsomag közötti konfigurációval rendelhetők, így a beépített energiatároló kapacitás akár 666 kWh is lehet. A csuklós eCitaro G esetében a választható akkumulátorcsomagok száma négy és hét között mozog, így a maximális névleges energiatároló kapacitás eléri a 777 kWh-t. Ez jelenleg az európai városi villanybusz-piac egyik legnagyobb gyárilag kínált akkumulátorkapacitásának számít. A gyártó szerint a legnagyobb akkumulátorkonfiguráció esetén a szóló változatok akár 600 kilométeres, a csuklós kivitelek pedig mintegy 450 kilométeres hatótávolságot is elérhetnek egyetlen feltöltéssel, ami a városi közlekedésben jellemző napi futásteljesítmény jelentős részét képes lefedni.

A fejlesztés során a biztonság is kiemelt szerepet kapott. Az akkumulátorok állapotát felügyelő hőmérséklet-monitorozó és riasztórendszer nemcsak üzem közben, hanem álló helyzetben is aktív marad, ami különösen fontos lehet a termikus szökés korai felismerése és az esetleges garázstüzek megelőzése szempontjából. Az akkumulátorok emellett önálló temperálórendszert kaptak, amely folyamatosan biztosítja az optimális üzemi hőmérsékletet, ezáltal javítja a töltési és kisütési folyamatok hatékonyságát, hozzájárul az élettartam növeléséhez, valamint támogatja a szélsőséges időjárási körülmények közötti üzemeltetést.