Utazás

Farossal a Medveotthonhoz

A Volánbusz Zrt. 2020. június 13-án (szombaton) ismét nosztalgiajáratot indít Budapest és a veresegyházi Medveotthon között a társaság által felújított, a magyar autóbuszgyártás egyik legendás típusának számító Ikarus 66-os autóbusszal. A külön díjszabású járatok a budapesti Stadion autóbusz-állomás és a medvepark között közlekednek.

Indulási időpontok Budapest, Stadion autóbusz-állomásról: 9:00, 13:00.
Indulási időpontok Veresegyház, Medvepark megállóból: 12:00, 16:00.

Az 1972-es évjáratú Ikarus 66-os (66.62 altípus) autóbusz 1992-ben került haza Németországból, addig főleg helyközi forgalomban közlekedett Berlinben és környékén. A jármű olyan jó állapotban volt, hogy saját erőből jutott haza Magyarországra.

A 66-os a legmagasabb szintű, vázcserés felújításon esett át, melynek során gyakorlatilag újjáépítették az autóbuszt (Fotó: Szathmáry Norbert)

Első felújítása a Volánbusz ceglédi üzemegységénél történt 1996-ban. Felújítását követően az autóbusz számos helyen megfordult, így például a csehországi Kolinban rendezett veteránbuszos találkozóknak állandó vendége volt, míg a leghosszabb útja 2009. november elején Londonba vezetett: a London Transport Museum előtt állították ki, ahol street-art bemutatót rendeztek be az utasterében. A muzeális korú jármű a Volánbusz Zrt. tulajdonába 2014 decemberében került, amikor a közlekedési vállalat megvásárolta nettó 19,4 millió forintért.

A lemezelt kocsitest fényezés előtt (Fotó: Szathmáry Norbert)

A Volánbusznál 2014-ben merült fel a gondolat, hogy a társaság rendelkezzen egy olyan nosztalgiakocsival, amely típusában és minőségében is megfelel a cégvezetés részéről felállított elvárásoknak. A választás az Ikarus 66-os típusra esett, amely a hatvanas, hetvenes évek jellemző hazai járműve volt a MÁVAUT üzemeltetésében. A társaság szakemberei 2015-ben láttak hozzá az autóbusz teljes körű restaurálásához. Az utolsó csavarig és alátétig kiterjedő felújítás 2018 tavaszára fejeződött be, és egy-két apróságtól eltekintve, a 66-osra leginkább jellemző korhű, gyártáskori állapot került visszaállításra.

Komoly fejtörést okozott, hogy milyen oldalablakok kerüljenek az autóbuszba – ezt az NDK kivitelű járművet gyárilag teliablakokkal szerelték; ezek helyett korhű, billenő ablakok voltak tervben, viszont azok legyártatása nehézségbe ütközött (ilyet már senki nem gyárt), így a tolóablakok mellett döntöttek (Fotó: Volánbusz Zrt.)

Műszaki adatok – Ikarus 66.62

Gyártás éve, helye: 1972. Budapest, Mátyásföld

Típus gyártási időszaka: 1952-73-ig 9260 darab készült

Motor: Csepel D-614 hathengeres, folyadékhűtéses, hengerenként kétszelepes, 145 lóerős, 8 275 cm3-es előkamrás szívó dízelmotor a hátsó tengely mögött hosszában beépítve

Erőátvitel: egytárcsás, száraz tengelykapcsoló, ötfokozatú ATRA ASH 65-4 kézi kapcsolású sebességváltó, 2-5. fokozat szinkronizálva, hátsókerék-hajtás

Felfüggesztés: elöl-hátul merevhíd, fél-elliptikus laprugók, lengéscsillapítók, kétkörös nyomólégfék, elöl-hátul dobfékek, levegőrásegítéses kormánymű

Felépítmény: önhordó karosszéria, acél vázszerkezettel és alumíniumborítással (homlokfal acél), 39+1 ülőhely, hosszúság: 11330mm x szélesség: 2500 mm x magasság: 2897 mm, tengelytáv: 5500 mm, saját tömeg: 9200 kg, megengedett legnagyobb össztömeg: 15000kg

Végsebesség: 102 km/h

Átlagfogyasztás: 23-26 liter/100 km

Címlapkép: Vági Gyula

Címkék