[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$foDmw4ASKKmlWy2h1dp73TWKfjUj_9p6mbFhRwVHlN_I":3,"$fgjuYL8zTyyEhjHDFRRK607kK0FsXWs35OZshBH4ZMBU":62,"$fmfiL8-hwuySIG-FW5BiIRa7Fff0_GlIHCvIsLxDuEyI":109,"$fdnjZvAoXpjaH_Gq-Ad6bVm7tXD2FJR3U2hA-_LGqnqs":170,"post:en:szoul-kozlekedesi-forradalma-a-kaosztol-a-vilag-egyik-legsikeresebb-rendszereig":172},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"en",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Help us *keep going!*","Every day, we work to bring you the latest from the bus world quickly, accurately and clearly. If this work matters to you, help us continue with a small contribution.","Support Magyarbusz [Info]",{"location":9,"items":63},[64,69,74,79,84,89,94,99,104],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":67,"target":15,"children":68},38011,"HOME","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F",[],{"id":70,"parentId":39,"title":71,"url":72,"target":15,"children":73},40,"HUNGARIAN MAKES","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fhungarian_makes\u002F",[],{"id":75,"parentId":39,"title":76,"url":77,"target":15,"children":78},61,"TECHNICS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftechnics\u002F",[],{"id":80,"parentId":39,"title":81,"url":82,"target":15,"children":83},60,"MAGAZINE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fmagazine\u002F",[],{"id":85,"parentId":39,"title":86,"url":87,"target":15,"children":88},38024,"TRAVEL","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftravel\u002F",[],{"id":90,"parentId":39,"title":91,"url":92,"target":15,"children":93},1025,"SAFE WAY","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fsafe_way\u002F",[],{"id":95,"parentId":39,"title":96,"url":97,"target":15,"children":98},59,"ABROAD","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fabroad\u002F",[],{"id":100,"parentId":39,"title":101,"url":102,"target":15,"children":103},62,"RETROSPECTIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fretrospective\u002F",[],{"id":105,"parentId":39,"title":106,"url":107,"target":15,"children":108},37949,"ALTERNATIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":110,"introText":111,"socialList":112,"widgetColumns":117,"copyrightMenu":168,"externalSitesMenu":169},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[113,114,115,116],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[118,145],{"id":119,"widgets":120},"footer_widget_1",[121],{"id":122,"type":123,"title":15,"items":124},"nav_menu-2","menu",[125,130,135,140],{"id":126,"parentId":39,"title":127,"url":128,"target":15,"children":129},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":131,"parentId":39,"title":132,"url":133,"target":15,"children":134},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":136,"parentId":39,"title":137,"url":138,"target":15,"children":139},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":141,"parentId":39,"title":142,"url":143,"target":15,"children":144},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":146,"widgets":147},"footer_widget_2",[148],{"id":149,"type":123,"title":15,"items":150},"nav_menu-3",[151,156,160,164],{"id":152,"parentId":39,"title":153,"url":154,"target":15,"children":155},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":157,"parentId":39,"title":158,"url":133,"target":15,"children":159},38031,"Imprint",[],{"id":161,"parentId":39,"title":162,"url":138,"target":15,"children":163},38030,"Contact",[],{"id":165,"parentId":39,"title":166,"url":143,"target":15,"children":167},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":171},[],{"post":173,"related":615},{"id":174,"slug":175,"locale":176,"displayLocale":176,"title":177,"excerpt":178,"url":179,"path":180,"imageUrl":181,"publishedAt":182,"modifiedAt":183,"categories":184,"firstTag":187,"tags":188,"authorName":219,"translations":220,"translationStatus":224,"languageNotice":225,"availableLocales":226,"seo":227,"canonicalUrl":179,"content":228,"preserveFeaturedImageRatio":229,"author":230,"translatedTagNames":233,"widgets":234,"adHtml":579,"tenderBox":580,"gallery":581,"audioPlayer":580},77738,"szoul-kozlekedesi-forradalma-a-kaosztol-a-vilag-egyik-legsikeresebb-rendszereig","hu","Szöul közlekedési forradalma: a káosztól a világ egyik legsikeresebb rendszeréig","Szöul közösségi közlekedését ma várostervezők és közlekedésszervezők világszerte gyakran emlegetik pozitív példaként, pedig a kétezres évek elején a dél-koreai főváros rendszere korántsem volt követendő. A…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2025\u002F08\u002F31\u002Fszoul-kozlekedesi-forradalma-a-kaosztol-a-vilag-egyik-legsikeresebb-rendszereig\u002F","\u002Fen\u002F2025\u002F08\u002F31\u002Fszoul-kozlekedesi-forradalma-a-kaosztol-a-vilag-egyik-legsikeresebb-rendszereig\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0008-1920x1174.jpg","2025-08-31T14:20:11+02:00","2025-08-31T14:34:16+02:00",[185,186],"Abroad","Magazine",{"name":15,"class":15},[189,195,201,207,213],{"id":190,"name":191,"slug":192,"url":193,"path":194},2400,"buszközlekedés","buszkozlekedes","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbuszkozlekedes\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbuszkozlekedes\u002F",{"id":196,"name":197,"slug":198,"url":199,"path":200},4135,"Dél-Korea","del-korea","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fdel-korea\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fdel-korea\u002F",{"id":202,"name":203,"slug":204,"url":205,"path":206},1438,"közösségi közlekedés","kozossegi-kozlekedes","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fkozossegi-kozlekedes\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fkozossegi-kozlekedes\u002F",{"id":208,"name":209,"slug":210,"url":211,"path":212},870,"Reform","reform","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Freform\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Freform\u002F",{"id":214,"name":215,"slug":216,"url":217,"path":218},10406,"Szöul","szoul","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fszoul\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fszoul\u002F","Ludányi József",{"hu":221},{"path":222,"url":223},"\u002F2025\u002F08\u002F31\u002Fszoul-kozlekedesi-forradalma-a-kaosztol-a-vilag-egyik-legsikeresebb-rendszereig\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F31\u002Fszoul-kozlekedesi-forradalma-a-kaosztol-a-vilag-egyik-legsikeresebb-rendszereig\u002F","source_only","Hungarian language",[176],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Szöul közösségi közlekedését ma várostervezők és közlekedésszervezők világszerte gyakran emlegetik pozitív példaként, pedig a kétezres évek elején a dél-koreai főváros rendszere korántsem volt követendő. A metropolisz az előző évtizedekben a világ egyik leggyorsabban növekvő városává vált: a nagy-szöuli agglomeráció lakossága 1960 és 2002 között a négyszeresére nőtt, és több mint 22 millió lakosával a világ egyik legnagyobb és leggyorsabban terjeszkedő megavárosává vált. Ez a robbanásszerű népességnövekedés, amelyet a dinamikus gazdasági fejlődés is felerősített, hatalmas közlekedési igényeket generált, a város infrastruktúrája azonban nem tudta követni a tempót. A kétezres évek elején Szöul közlekedése kaotikusan működött, a metró túlterhelt volt, a buszhálózat átláthatatlan, az utaselégedettség mindössze 56%-ra esett vissza, az utasszám folyamatosan csökkent, a bevételek apadtak, az önkormányzat pedig egyre súlyosabb pénzügyi nehézségekkel nézett szembe. Több mint száz, egymással versengő magánszolgáltató üzemeltette a járatokat koordináció nélkül, ami párhuzamos vonalakat, kiszámíthatatlan menetrendeket és torlódásokat eredményezett. A város közlekedési rendszere a teljes hitelvesztés szélére sodródott, és radikális beavatkozás nélkül könnyen összeomolhatott volna. \u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Bár Szöul közlekedésének gerincét az 1950-es évektől kezdve a buszok adták, a szolgáltatás a nyolcvanas évektől fokozatosan válságba került. A hatvanas és hetvenes években az utasszám még dinamikusan nőtt, de 1985 körül hosszú távú visszaesés kezdődött, a buszok egyszerre vesztettek piaci részesedést és utastömeget, miközben egyre nagyobb versenybe kerültek a rohamosan bővülő metróhálózattal és a gyorsan terjedő magánautó-használattal. Több mint száz magántársaság működött párhuzamosan, a városvezetés ugyan a viteldíjak meghatározásában és az engedélyek kiadásában szerepet játszott, de a vonalhálózat alakítását teljesen a cégekre bízta, így nem volt érdemi koordináció. Ennek következtében a járatok kusza, egymást átfedő útvonalakon közlekedtek, amelyek sem egymással, sem a metróval nem illeszkedtek össze. A szolgáltatók elsődleges célja a veszteségek minimalizálása volt, így gyakran figyelmen kívül hagyták az utasbiztonságot és a kényelmet; a buszvezetők sokszor életveszélyesen versenyeztek az utasokért, szándékosan fékezéssel préselték hátrébb az állókat, és kerülték az idősebb vagy mozgáskorlátozott utasokat, a járművek pedig elöregedettek és rossz műszaki állapotúak voltak. A nyolcvanas és kilencvenes években a forgalom növekedése tovább súlyosbította a helyzetet, a zsúfolt főutakon a buszok sebessége meredeken visszaesett, a költségek emelkedtek, az utasok pedig mindinkább a metró felé fordultak. A csökkenő bevételek miatt sok üzemeltető veszteséges viszonylatokat szüntetett meg vagy csődbe ment, a támogatási igény néhány év alatt 9 millió dollárról 110 millió dollárra ugrott, az egy buszra jutó utasszám pedig 1989 és 2002 között kevesebb mint a felére esett.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002FSeoul-Station-Seoullo-7017.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-77740\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002FSeoul-Station-Seoullo-7017.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"440\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Mindeközben az 1960 és 2002 között négyszeresére duzzadt agglomerációs lakosság és a látványos gazdasági növekedés csak tovább fokozta a közlekedési igényeket, az egy főre jutó jövedelem több mint negyvenszeresére emelkedett, a magántulajdonú autók száma ugrásszerűen nőtt, a belvárosi átlagsebesség 17 km\u002Fórára esett, a levegőszennyezés és a baleseti statisztikák pedig drámaian romlottak. A terhek enyhítésére a városvezetés 1974-től a metróépítés felé fordult, amely három évtized alatt közel 500 kilométeres hálózattá fejlődött és naponta több mint nyolcmillió utast szállított, de a siker óriási áldozattal járt, az építkezések összesített adóssága elérte a hatmilliárd dollárt, a város teljes tartozásának négyötödét, miközben az üzemeltetés éves hiánya 2003-ban meghaladta a 600 millió dollárt. A központi kormányzat egyre szűkebb támogatása miatt világossá vált, hogy a fenntarthatatlanul drága metróbővítések helyett más, költséghatékonyabb megoldásra van szükség.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1000_F_253049374_zNi0sru3hiN9X7vUeMQaqxsMXMubKXq9.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-77741\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1000_F_253049374_zNi0sru3hiN9X7vUeMQaqxsMXMubKXq9.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"483\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A közlekedési rendszer összeomlásának árnyékában a város újonnan megválasztott polgármestere, a korábban a Hyundai Építőipari Vállalat vezérigazgatójaként ismert energikus és innovatív Lee Myung-Bak 2002 júniusában átfogó reformot ígért Szöul lakóinak. Lee a város hivatalos kutatóintézetét, a Seoul Development Institute-ot (SDI) bízta meg a feladat kidolgozásával. Az intézet részletes nemzetközi összehasonlításokat végzett, más nagyvárosok közlekedési modelljeit tanulmányozta, majd átfogó tanulmányokat készített, amelyek 2003 decemberében jelentek meg. A dokumentumok egyértelműen a busz- és metrótarifák összehangolását, az elektronikus jegyrendszer bevezetését, a két közlekedési mód szorosabb integrációját, a buszsávhálózat kiterjesztését, valamint a buszszolgáltatás szervezeti és működési teljes újragondolását javasolták.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fimg_20210228100728_42d8a7cf.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-77748\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fimg_20210228100728_42d8a7cf.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"458\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A javaslatok társadalmi támogatottságát széles körű egyeztetések révén alapozták meg, a döntéshozatali folyamatba bevonták a busztársaságokat, a közlekedési szakértőket és az utasok képviselőit is. A cél az volt, hogy a buszok ne a metróval versengjenek, hanem annak kiegészítő szereplőivé váljanak, és egy olyan egységes rendszer jöjjön létre, amely gyorsabb, kiszámíthatóbb és olcsóbb közlekedést kínál a város lakóinak. 2004 januárjától a városvezetés intenzív kommunikációs kampányt indított a médiában, magyarázták a beavatkozások szükségességét, bemutatták a várható előnyöket, és védelmezték a konkrét intézkedéseket a közvélemény előtt. Mivel az utazási körülmények folyamatosan romlottak – mind az autósok, mind a közösségi közlekedés utasai számára –, általános támogatás mutatkozott a változtatásra, még ha a konkrét lépések kezdetben vitákat is váltottak ki. A város vezetése ennek ellenére kitartott az átalakítás mellett, és 2004. július 1-jét tűzte ki a reformok bevezetésének dátumaként.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0007.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"wp-image-77750\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0007.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"444\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A fordulat tehát teljesen új alapokra helyezte Szöul közösségi közlekedését. A városvezetés átvette a hálózattervezés irányítását, és új, teljesítményalapú kompenzációs rendszert vezetett be, amelyben a busztársaságokat nem az utasszám, hanem a szolgáltatás minősége és a teljesített menetrendi kilométerek alapján díjazták. A viteldíjakat központilag szedték be, majd egy közös alapból osztották újra. Ez megszüntette az addig jellemző, utasokért folytatott versenyfutást, stabil pénzügyi hátteret teremtett az üzemeltetőknek, és lehetővé tette, hogy a szolgáltatás színvonala kerüljön a középpontba.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fp-bus-eot-doppeldecker-korea-913195-scaled.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-77747\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fp-bus-eot-doppeldecker-korea-913195-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"485\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A széttagolt buszhálózatot logikus, színkódolt rendszerbe szervezték át, a kék buszok a városon áthaladó törzsvonalakat jelentették, a pirosak az elővárosi expresszjáratokat, a zöldek a metróállomásokhoz ráhordó viszonylatokat, míg a sárgák a belvárost körbejáró körjáratokat. Az átszervezés nemcsak átláthatóbb és összehangoltabb hálózatot eredményezett, hanem kifejezetten a metró kiegészítésére orientálta a buszokat, így csökkent a párhuzamosság és javult a kapacitások kihasználása. Az új hálózat kiépítését intelligens közlekedési rendszerekkel támogatták, a járművek GPS-követést kaptak, a forgalmat valós időben monitorozták, a megállókban pedig elektronikus kijelzők és mobilalkalmazások segítették az utasokat, növelve a megbízhatóságot.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Ff9446183-97c6-49c3-8b0c-609a568ff29d.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-77745\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Ff9446183-97c6-49c3-8b0c-609a568ff29d.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"453\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A reform egyik kulcseleme az egységes, távolságalapú tarifarendszer létrehozása volt, amely megszüntette az átszállások pénzügyi hátrányát. A metró és a busz közös díjstruktúrára állt át, amelyet a T-Money kártya tett elérhetővé. A T-Money sajátossága, hogy már indulásakor teljes integrációt valósított meg, nem egyszerűen közös fizetőeszközt biztosított, hanem a korábbi eltérő díjpolitikákat is egységes rendszerbe terelte. Az új tarifapolitika hatására az utazási költségek átlagosan 7%-ra mérséklődtek, a rendszer pedig rövid időn belül a lakosság több mint 80%-a számára mindennapi eszközzé vált.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F2025042100273_0.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"aligncenter wp-image-77746\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F2025042100273_0.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"446\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A fizetési és hálózati reformokat nagyszabású infrastrukturális fejlesztések kísérték. 2005 februárjára 36 kilométernyi, 2006 végére pedig 98 kilométernyi BRT-korridor létesült a legforgalmasabb sugárutakon, ahol alacsonypadlós, gyorsabb felszállást lehetővé tevő buszokat állítottak forgalomba, kibővített peronokkal és új átszállóközpontokkal. A buszsávokban a járművek lényegesen nagyobb sebességgel és megbízhatósággal közlekedtek, és hatszor annyi utast szállítottak, mint a mellettük haladó általános forgalmi sávok. A buszok sebessége az új BRT-folyosókon átlagosan 33-tól akár 100%-ig terjedő mértékben nőtt, az autósforgalom átlagsebessége is érezhetően javult, a közlekedési balesetek száma pedig egyharmadával csökkent. Az utasszám alakulása is megerősítette a reform sikerét, a napi átlagos buszforgalom egy éven belül több százezer fővel emelkedett, 2003 márciusához képest 2004 márciusára például mintegy 705 000-rel, míg 2003 szeptemberéhez viszonyítva 2004 szeptemberére 406 000-rel nőtt, miközben a metró forgalma gyakorlatilag változatlan maradt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0003.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-77749\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0003.jpg\" alt=\"\" width=\"2400\" height=\"1485\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az átfogó reformok eredményei szinte azonnal érzékelhetők voltak. Az utaselégedetlenség három hónap alatt 56%-ról 13%-ra esett vissza, vagyis a lakosság többsége elégedetté vált a szolgáltatással. Az utasszám az első évben 14%-kal nőtt, a jegybevételek 10%-kal emelkedtek. Bár a városvezetés egyik célja az állami támogatások mérséklése volt, a rendszer átszervezése végül jelentősen növelte a szubvenciós igényt, az éves működési támogatás mintegy háromszorosára, 270 millió dollárra emelkedett. A közvélemény és a kormányzat azonban elfogadta a többletterhet, hiszen a minőség javulása, a biztonság növekedése és a közlekedési rendszer versenyképessé válása társadalmi szinten bőven ellensúlyozta a többletköltséget.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Mindez hosszú távon is meghatározó változásokat hozott. Ma a szöuli lakosok 38%-a a közösségi közlekedést választja, miközben az autóhasználat aránya mindössze 30% körül mozog. A város vezetése pedig azóta is folyamatosan fejleszti és finomítja a rendszert, amelyet várostervezők és közlekedésszervezők szerte a világon gyakran emlegetnek mintaszerű példaként.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\n",true,{"id":231,"name":219,"avatar":232},4,"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fec5cf4240b5ec139666b0395dc733978120004a7795a3af56d8d4af07d9f3fe8?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":235,"right":236,"rightHtml":15,"bottom":578},[],[237,396],{"id":238,"type":239,"title":240,"posts":241},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Latest articles",[242,296,347],{"id":243,"slug":244,"locale":40,"displayLocale":40,"title":245,"excerpt":246,"url":247,"path":248,"imageUrl":249,"publishedAt":250,"modifiedAt":251,"categories":252,"firstTag":253,"tags":254,"authorName":287,"translations":288,"translationStatus":293,"languageNotice":15,"availableLocales":294,"seo":295,"canonicalUrl":247},96363,"byd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant","BYD may have set its sights on Menarini’s Flumeri plant","According to Italian press reports – first carried by the Irpinia news agency and then reviewed by the specialist portal Autobusweb – BYD is showing serious interest in taking over Menarini’s plant...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fbyd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fbyd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FWhatsApp-Image-2025-07-21-at-10.20.08-1_cimlapkep.jpg","2026-09-15T23:03:37+02:00","2026-09-16T03:12:06+02:00",[185],{"name":15,"class":15},[255,259,263,267,271,275,279,283],{"id":256,"name":257,"slug":258,"class":15},161,"gyártás","gyartas",{"id":260,"name":261,"slug":262,"class":15},339,"BYD","byd",{"id":264,"name":265,"slug":266,"class":15},341,"Olaszország","olaszorszag",{"id":268,"name":269,"slug":270,"class":15},1047,"felvásárlás","felvasarlas",{"id":272,"name":273,"slug":274,"class":15},1454,"Bologna","bologna",{"id":276,"name":277,"slug":278,"class":15},3195,"Menarinibus","menarinibus",{"id":280,"name":281,"slug":282,"class":15},4873,"Seri Industrial","seri-industrial",{"id":284,"name":285,"slug":286,"class":15},11144,"Flumeri","flumeri","Patthy Gellért",{"hu":289,"en":292},{"path":290,"url":291},"\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fszemet-vethetett-a-byd-a-menarini-flumeri-gyarara\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fszemet-vethetett-a-byd-a-menarini-flumeri-gyarara\u002F",{"path":248,"url":247},"translated",[176,40],{"title":245,"description":246},{"id":297,"slug":298,"locale":40,"displayLocale":40,"title":299,"excerpt":300,"url":301,"path":302,"imageUrl":303,"publishedAt":304,"modifiedAt":305,"categories":306,"firstTag":307,"tags":308,"authorName":219,"translations":340,"translationStatus":293,"languageNotice":15,"availableLocales":345,"seo":346,"canonicalUrl":301},96367,"man-could-supply-neoplan-skyliners-to-deutsche-bahn-from-2027","MAN could supply Neoplan Skyliners to Deutsche Bahn from 2027","MAN has taken a leading role in what appears to be another major bus procurement by Deutsche Bahn. For the period after 2027, the German state railway has this time concluded a...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fman-could-supply-neoplan-skyliners-to-deutsche-bahn-from-2027\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fman-could-supply-neoplan-skyliners-to-deutsche-bahn-from-2027\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F1000031973.jpg","2026-09-15T19:14:59+02:00","2026-09-15T19:22:54+02:00",[185],{"name":15,"class":15},[309,313,316,320,324,328,332,336],{"id":310,"name":311,"slug":312,"class":15},77,"MAN","man",{"id":314,"name":315,"slug":315,"class":15},214,"emeletes",{"id":317,"name":318,"slug":319,"class":15},243,"Neoplan","neoplan",{"id":321,"name":322,"slug":323,"class":15},347,"beszerzés","beszerzes",{"id":325,"name":326,"slug":327,"class":15},1585,"keretmegállapodás","keretmegallapodas",{"id":329,"name":330,"slug":331,"class":15},2593,"DB Regio Bus","db-regio-bus",{"id":333,"name":334,"slug":335,"class":15},2594,"Deutsche Bahn","deutsche-bahn",{"id":337,"name":338,"slug":339,"class":15},3656,"Skyliner","skyliner",{"hu":341,"en":344},{"path":342,"url":343},"\u002F2026\u002F09\u002F15\u002F2027-tol-neoplan-skylinereket-szallithat-az-man-a-deutsche-bahnnak\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002F2027-tol-neoplan-skylinereket-szallithat-az-man-a-deutsche-bahnnak\u002F",{"path":302,"url":301},[176,40],{"title":299,"description":300},{"id":348,"slug":349,"locale":40,"displayLocale":40,"title":350,"excerpt":351,"url":352,"path":353,"imageUrl":354,"publishedAt":355,"modifiedAt":356,"categories":357,"firstTag":358,"tags":361,"authorName":219,"translations":389,"translationStatus":293,"languageNotice":15,"availableLocales":394,"seo":395,"canonicalUrl":352},96352,"trolleymotion-questions-the-calculations-underpinning-the-phase-out-of-solingens-trolleybuses","Trolley:motion questions the calculations underpinning the phase-out of Solingen’s trolleybuses","The debate over the future of Solingen’s trolleybus operation has entered a new phase. As we reported in detail in February, a feasibility study examining the long-term electrification of public transport in...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Ftrolleymotion-questions-the-calculations-underpinning-the-phase-out-of-solingens-trolleybuses\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Ftrolleymotion-questions-the-calculations-underpinning-the-phase-out-of-solingens-trolleybuses\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F7JNHD7QUINDJNKAGCWKVZ3SGWM-1-1920x1076.jpg","2026-09-15T10:51:15+02:00","2026-09-15T11:06:21+02:00",[185],{"name":359,"class":360},"Alternatív","alternative",[362,365,369,373,377,381,385],{"id":363,"name":364,"slug":364,"class":15},171,"trolibusz",{"id":366,"name":367,"slug":368,"class":15},264,"Németország","nemetorszag",{"id":370,"name":371,"slug":372,"class":15},1981,"önjáró","onjaro",{"id":374,"name":375,"slug":376,"class":15},2183,"BOB","bob",{"id":378,"name":379,"slug":380,"class":15},2190,"Solingen","solingen",{"id":382,"name":383,"slug":384,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":386,"name":387,"slug":388,"class":15},11121,"trolley:motion","trolleymotion",{"hu":390,"en":393},{"path":391,"url":392},"\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fa-trolleymotion-megkerdojelezte-a-solingeni-trolibuszok-kivezeteset-megalapozo-szamitasokat\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fa-trolleymotion-megkerdojelezte-a-solingeni-trolibuszok-kivezeteset-megalapozo-szamitasokat\u002F",{"path":353,"url":352},[176,40],{"title":350,"description":351},{"id":397,"type":239,"title":398,"posts":399},"mbi_related_posts_widget-4","Related articles",[400,436,478],{"id":401,"slug":402,"locale":176,"displayLocale":176,"title":403,"excerpt":404,"url":405,"path":406,"imageUrl":407,"publishedAt":408,"modifiedAt":409,"categories":410,"firstTag":412,"tags":414,"authorName":428,"translations":430,"translationStatus":224,"languageNotice":225,"availableLocales":434,"seo":435,"canonicalUrl":405},71846,"villanybuszok-trolibuszok-kiszervezes-uj-piaci-szereplok-ez-tortent-a-heten","Villanybuszok, trolibuszok, kiszervezés, új piaci szereplők – ez történt a héten","A május végi időszakban ismét sokszínű és tartalmas hírfolyam jellemezte a közösségi közlekedés világát, a magyar piac átalakulásaitól kezdve a nemzetközi buszgyártási trendekig. Hazai fronton…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2025\u002F06\u002F01\u002Fvillanybuszok-trolibuszok-kiszervezes-uj-piaci-szereplok-ez-tortent-a-heten\u002F","\u002Fen\u002F2025\u002F06\u002F01\u002Fvillanybuszok-trolibuszok-kiszervezes-uj-piaci-szereplok-ez-tortent-a-heten\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002F20250601_172442-1920x1080.jpg","2025-06-01T17:27:52+02:00","2025-06-02T02:17:07+02:00",[411],"News",{"name":413,"class":15},"Heti összefoglaló",[415,419,422,426],{"id":416,"name":417,"slug":418,"class":15},2900,"nemzetközi","nemzetkozi",{"id":420,"name":421,"slug":421,"class":15},4458,"hazai",{"id":423,"name":424,"slug":425,"class":15},10149,"heti összefoglaló","heti-osszefoglalo",{"id":427,"name":428,"slug":429,"class":15},10150,"MBI","mbi",{"hu":431},{"path":432,"url":433},"\u002F2025\u002F06\u002F01\u002Fvillanybuszok-trolibuszok-kiszervezes-uj-piaci-szereplok-ez-tortent-a-heten\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002F01\u002Fvillanybuszok-trolibuszok-kiszervezes-uj-piaci-szereplok-ez-tortent-a-heten\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":437,"slug":438,"locale":176,"displayLocale":176,"title":439,"excerpt":440,"url":441,"path":442,"imageUrl":443,"publishedAt":444,"modifiedAt":445,"categories":446,"firstTag":447,"tags":448,"authorName":219,"translations":472,"translationStatus":224,"languageNotice":225,"availableLocales":476,"seo":477,"canonicalUrl":441},87690,"sikeres-indulas-utan-fekezett-tempo-hogyan-epul-tovabb-a-pragai-trolibuszhalozat","Sikeres indulás után fékezett tempó: hogyan épül tovább a prágai trolibuszhálózat","Prága városvezetése hosszú évek óta következetesen a fenntartható városi közlekedés fejlesztését tekinti stratégiai céljának, ezen belül pedig kiemelt hangsúlyt kap a közúti közlekedés emissziómentesítése és…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F02\u002F08\u002Fsikeres-indulas-utan-fekezett-tempo-hogyan-epul-tovabb-a-pragai-trolibuszhalozat\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F02\u002F08\u002Fsikeres-indulas-utan-fekezett-tempo-hogyan-epul-tovabb-a-pragai-trolibuszhalozat\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F02\u002F626013475_1208129738110206_4978920755851003015_n-1920x1440.jpg","2026-02-08T15:51:35+01:00","2026-02-08T16:15:14+01:00",[411],{"name":359,"class":360},[449,450,454,458,459,460,464,468],{"id":363,"name":364,"slug":364,"class":15},{"id":451,"name":452,"slug":453,"class":15},268,"Csehország","csehorszag",{"id":455,"name":456,"slug":457,"class":15},1873,"Prága","praga",{"id":370,"name":371,"slug":372,"class":15},{"id":382,"name":383,"slug":384,"class":15},{"id":461,"name":462,"slug":463,"class":15},2912,"beszerszés","beszerszes",{"id":465,"name":466,"slug":467,"class":15},3172,"infrastruktúra","infrastruktura",{"id":469,"name":470,"slug":471,"class":15},5083,"trolibusz-üzem","trolibusz-uzem",{"hu":473},{"path":474,"url":475},"\u002F2026\u002F02\u002F08\u002Fsikeres-indulas-utan-fekezett-tempo-hogyan-epul-tovabb-a-pragai-trolibuszhalozat\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F02\u002F08\u002Fsikeres-indulas-utan-fekezett-tempo-hogyan-epul-tovabb-a-pragai-trolibuszhalozat\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":479,"slug":480,"locale":176,"displayLocale":176,"title":481,"excerpt":482,"url":483,"path":484,"imageUrl":485,"publishedAt":486,"modifiedAt":487,"categories":488,"firstTag":489,"tags":491,"authorName":571,"translations":572,"translationStatus":224,"languageNotice":225,"availableLocales":576,"seo":577,"canonicalUrl":483},50470,"allam-vs-fovaros-a-budapesti-agglomeracios-kozlekedes-lehet-a-kovetkezo-vesztes","Állam vs. főváros: a budapesti agglomerációs közlekedés lehet a következő vesztes","A napokban látott napvilágot az ÉKM (Építési és Közlekedési Minisztérium) nagy sajtóvisszhangot kapott terve, miszerint 2023 december 31. után nem hosszabbítanák meg a HÉV vonalak…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2023\u002F12\u002F22\u002Fallam-vs-fovaros-a-budapesti-agglomeracios-kozlekedes-lehet-a-kovetkezo-vesztes\u002F","\u002Fen\u002F2023\u002F12\u002F22\u002Fallam-vs-fovaros-a-budapesti-agglomeracios-kozlekedes-lehet-a-kovetkezo-vesztes\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F12\u002F412737351_316097581390695_1149846864254675285_n-1920x1076.jpg","2023-12-22T18:34:09+01:00","2024-07-26T02:04:58+02:00",[186],{"name":490,"class":15},"Budapest",[492,495,499,503,507,511,515,519,523,527,531,535,539,543,547,551,555,559,563,567],{"id":493,"name":490,"slug":494,"class":15},25,"budapest",{"id":496,"name":497,"slug":498,"class":15},102,"csömör","csomor",{"id":500,"name":501,"slug":502,"class":15},204,"BKK","bkk",{"id":504,"name":505,"slug":506,"class":15},1513,"vitézy dávid","vitezy-david",{"id":508,"name":509,"slug":510,"class":15},1514,"agglomeráció","agglomeracio",{"id":512,"name":513,"slug":514,"class":15},1515,"közlekedés","kozlekedes",{"id":516,"name":517,"slug":518,"class":15},1517,"Budakeszi","budakeszi",{"id":520,"name":521,"slug":522,"class":15},1952,"Budaörs","budaors",{"id":524,"name":525,"slug":526,"class":15},2430,"Pécel","pecel",{"id":528,"name":529,"slug":530,"class":15},3661,"Gyál","gyal",{"id":532,"name":533,"slug":534,"class":15},3924,"Lázár János","lazar-janos",{"id":536,"name":537,"slug":538,"class":15},3930,"ÉKM","ekm",{"id":540,"name":541,"slug":542,"class":15},4575,"Budapest-bérlet","budapest-berlet",{"id":544,"name":545,"slug":546,"class":15},4576,"főváros","fovaros",{"id":548,"name":549,"slug":550,"class":15},4577,"Diósd","diosd",{"id":552,"name":553,"slug":554,"class":15},4578,"Nagykovácsi","nagykovacsi",{"id":556,"name":557,"slug":558,"class":15},4579,"Remeteszőlős","remeteszolos",{"id":560,"name":561,"slug":562,"class":15},4580,"Solymár","solymar",{"id":564,"name":565,"slug":566,"class":15},4581,"Szigetszentmiklós","szigetszentmiklos",{"id":568,"name":569,"slug":570,"class":15},4582,"Törökbálint","torokbalint","Kun Péter",{"hu":573},{"path":574,"url":575},"\u002F2023\u002F12\u002F22\u002Fallam-vs-fovaros-a-budapesti-agglomeracios-kozlekedes-lehet-a-kovetkezo-vesztes\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2023\u002F12\u002F22\u002Fallam-vs-fovaros-a-budapesti-agglomeracios-kozlekedes-lehet-a-kovetkezo-vesztes\u002F",[176],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":229,"count":582,"sensitive":58,"images":583},8,[584,588,592,596,600,604,608,612],{"id":585,"url":586,"thumbnailUrl":586,"title":587,"caption":15,"alt":15},77740,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002FSeoul-Station-Seoullo-7017.jpg","Seoul-Station-Seoullo-7017",{"id":589,"url":590,"thumbnailUrl":590,"title":591,"caption":15,"alt":15},77741,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1000_F_253049374_zNi0sru3hiN9X7vUeMQaqxsMXMubKXq9.jpg","1000_F_253049374_zNi0sru3hiN9X7vUeMQaqxsMXMubKXq9",{"id":593,"url":594,"thumbnailUrl":594,"title":595,"caption":15,"alt":15},77748,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fimg_20210228100728_42d8a7cf.jpg","img_20210228100728_42d8a7cf",{"id":597,"url":598,"thumbnailUrl":598,"title":599,"caption":15,"alt":15},77750,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0007.jpg","LEAD Technologies Inc. V1.01",{"id":601,"url":602,"thumbnailUrl":602,"title":603,"caption":15,"alt":15},77747,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Fp-bus-eot-doppeldecker-korea-913195-scaled.jpg","p-bus-eot-doppeldecker-korea-913195",{"id":605,"url":606,"thumbnailUrl":606,"title":607,"caption":15,"alt":15},77745,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002Ff9446183-97c6-49c3-8b0c-609a568ff29d.jpg","f9446183-97c6-49c3-8b0c-609a568ff29d",{"id":609,"url":610,"thumbnailUrl":610,"title":611,"caption":15,"alt":15},77746,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F2025042100273_0.jpg","2025042100273_0",{"id":613,"url":614,"thumbnailUrl":614,"title":599,"caption":15,"alt":15},77749,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F08\u002F1419383_20210602154554_951_0003.jpg",[616,656,684],{"id":617,"slug":618,"locale":176,"displayLocale":176,"title":619,"excerpt":620,"url":621,"path":622,"imageUrl":623,"publishedAt":624,"modifiedAt":625,"categories":626,"firstTag":627,"tags":628,"authorName":219,"translations":650,"translationStatus":224,"languageNotice":225,"availableLocales":654,"seo":655,"canonicalUrl":621},8915,"tizenot-darab-uj-mercedes-benz-conecto-g-all-forgalomba-szekesfehervaron","Ősszel tizenöt darab új Mercedes-Benz Conecto G áll forgalomba Székesfehérváron","Tizenöt darab új Mercedes-Benz Conecto G Next Generation csuklós autóbusz forgalomba állításával kezdődik Székesfehérvár új közösségi közlekedési stratégiájának végrehajtása - jelentette be szerdán közösségi oldalán…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2020\u002F04\u002F22\u002Ftizenot-darab-uj-mercedes-benz-conecto-g-all-forgalomba-szekesfehervaron\u002F","\u002Fen\u002F2020\u002F04\u002F22\u002Ftizenot-darab-uj-mercedes-benz-conecto-g-all-forgalomba-szekesfehervaron\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2020\u002F04\u002F20200422_180918-1024x686.jpg","2020-04-22T18:11:00+02:00","2020-04-23T15:52:30+02:00",[186],{"name":15,"class":15},[629,633,637,641,642,646],{"id":630,"name":631,"slug":632,"class":15},126,"Volánbusz","volanbusz",{"id":634,"name":635,"slug":636,"class":15},190,"Székesfehérvár","szekesfehervar",{"id":638,"name":639,"slug":640,"class":15},329,"Daimler Buses","daimler-buses",{"id":321,"name":322,"slug":323,"class":15},{"id":643,"name":644,"slug":645,"class":15},357,"Mercedes-Benz","mercedes-benz",{"id":647,"name":648,"slug":649,"class":15},1576,"Conecto G","conecto-g",{"hu":651},{"path":652,"url":653},"\u002F2020\u002F04\u002F22\u002Ftizenot-darab-uj-mercedes-benz-conecto-g-all-forgalomba-szekesfehervaron\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F04\u002F22\u002Ftizenot-darab-uj-mercedes-benz-conecto-g-all-forgalomba-szekesfehervaron\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":479,"slug":480,"locale":176,"displayLocale":176,"title":481,"excerpt":482,"url":483,"path":484,"imageUrl":485,"publishedAt":486,"modifiedAt":487,"categories":657,"firstTag":658,"tags":659,"authorName":571,"translations":680,"translationStatus":224,"languageNotice":225,"availableLocales":682,"seo":683,"canonicalUrl":483},[186],{"name":490,"class":15},[660,661,662,663,664,665,666,667,668,669,670,671,672,673,674,675,676,677,678,679],{"id":493,"name":490,"slug":494,"class":15},{"id":496,"name":497,"slug":498,"class":15},{"id":500,"name":501,"slug":502,"class":15},{"id":504,"name":505,"slug":506,"class":15},{"id":508,"name":509,"slug":510,"class":15},{"id":512,"name":513,"slug":514,"class":15},{"id":516,"name":517,"slug":518,"class":15},{"id":520,"name":521,"slug":522,"class":15},{"id":524,"name":525,"slug":526,"class":15},{"id":528,"name":529,"slug":530,"class":15},{"id":532,"name":533,"slug":534,"class":15},{"id":536,"name":537,"slug":538,"class":15},{"id":540,"name":541,"slug":542,"class":15},{"id":544,"name":545,"slug":546,"class":15},{"id":548,"name":549,"slug":550,"class":15},{"id":552,"name":553,"slug":554,"class":15},{"id":556,"name":557,"slug":558,"class":15},{"id":560,"name":561,"slug":562,"class":15},{"id":564,"name":565,"slug":566,"class":15},{"id":568,"name":569,"slug":570,"class":15},{"hu":681},{"path":574,"url":575},[176],{"title":15,"description":15},{"id":437,"slug":438,"locale":176,"displayLocale":176,"title":439,"excerpt":440,"url":441,"path":442,"imageUrl":443,"publishedAt":444,"modifiedAt":445,"categories":685,"firstTag":686,"tags":687,"authorName":219,"translations":696,"translationStatus":224,"languageNotice":225,"availableLocales":698,"seo":699,"canonicalUrl":441},[411],{"name":359,"class":360},[688,689,690,691,692,693,694,695],{"id":363,"name":364,"slug":364,"class":15},{"id":451,"name":452,"slug":453,"class":15},{"id":455,"name":456,"slug":457,"class":15},{"id":370,"name":371,"slug":372,"class":15},{"id":382,"name":383,"slug":384,"class":15},{"id":461,"name":462,"slug":463,"class":15},{"id":465,"name":466,"slug":467,"class":15},{"id":469,"name":470,"slug":471,"class":15},{"hu":697},{"path":474,"url":475},[176],{"title":15,"description":15}]