[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$foDmw4ASKKmlWy2h1dp73TWKfjUj_9p6mbFhRwVHlN_I":3,"$fgjuYL8zTyyEhjHDFRRK607kK0FsXWs35OZshBH4ZMBU":62,"post:en:negyven-eve-allt-forgalomba-budapesten-az-elso-ikarus-415-os":109,"$fmfiL8-hwuySIG-FW5BiIRa7Fff0_GlIHCvIsLxDuEyI":689,"$fdnjZvAoXpjaH_Gq-Ad6bVm7tXD2FJR3U2hA-_LGqnqs":750},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"en",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Help us *keep going!*","Every day, we work to bring you the latest from the bus world quickly, accurately and clearly. If this work matters to you, help us continue with a small contribution.","Support Magyarbusz [Info]",{"location":9,"items":63},[64,69,74,79,84,89,94,99,104],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":67,"target":15,"children":68},38011,"HOME","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F",[],{"id":70,"parentId":39,"title":71,"url":72,"target":15,"children":73},40,"HUNGARIAN MAKES","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fhungarian_makes\u002F",[],{"id":75,"parentId":39,"title":76,"url":77,"target":15,"children":78},61,"TECHNICS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftechnics\u002F",[],{"id":80,"parentId":39,"title":81,"url":82,"target":15,"children":83},60,"MAGAZINE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fmagazine\u002F",[],{"id":85,"parentId":39,"title":86,"url":87,"target":15,"children":88},38024,"TRAVEL","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftravel\u002F",[],{"id":90,"parentId":39,"title":91,"url":92,"target":15,"children":93},1025,"SAFE WAY","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fsafe_way\u002F",[],{"id":95,"parentId":39,"title":96,"url":97,"target":15,"children":98},59,"ABROAD","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fabroad\u002F",[],{"id":100,"parentId":39,"title":101,"url":102,"target":15,"children":103},62,"RETROSPECTIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fretrospective\u002F",[],{"id":105,"parentId":39,"title":106,"url":107,"target":15,"children":108},37949,"ALTERNATIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"post":110,"related":577},{"id":111,"slug":112,"locale":113,"displayLocale":113,"title":114,"excerpt":115,"url":116,"path":117,"imageUrl":118,"publishedAt":119,"modifiedAt":120,"categories":121,"firstTag":123,"tags":125,"authorName":182,"translations":183,"translationStatus":187,"languageNotice":188,"availableLocales":189,"seo":190,"canonicalUrl":116,"content":191,"preserveFeaturedImageRatio":192,"author":193,"translatedTagNames":195,"widgets":196,"adHtml":512,"tenderBox":513,"gallery":514,"audioPlayer":513},69639,"negyven-eve-allt-forgalomba-budapesten-az-elso-ikarus-415-os","hu","Negyven éve állt forgalomba Budapesten az első Ikarus 415-ös","Immár több mint 40 év telt el azóta, hogy 1985. április 19-én teszt jelleggel forgalomba állt Budapesten az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár akkoriban újdonságot, sőt,…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2025\u002F04\u002F30\u002Fnegyven-eve-allt-forgalomba-budapesten-az-elso-ikarus-415-os\u002F","\u002Fen\u002F2025\u002F04\u002F30\u002Fnegyven-eve-allt-forgalomba-budapesten-az-elso-ikarus-415-os\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FMZE-415-BPI-415-1-1-1920x1280.jpg","2025-04-30T18:15:03+02:00","2025-06-29T21:56:01+02:00",[122],"Magazine",{"name":124,"class":15},"Ikarus",[126,132,138,143,149,154,160,165,171,177],{"id":127,"name":128,"slug":129,"url":130,"path":131},24,"BKV","bkv","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbkv\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbkv\u002F",{"id":133,"name":134,"slug":135,"url":136,"path":137},25,"Budapest","budapest","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F",{"id":139,"name":124,"slug":140,"url":141,"path":142},49,"ikarus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus\u002F",{"id":144,"name":145,"slug":146,"url":147,"path":148},3674,"Ikarus 415","ikarus-415","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus-415\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus-415\u002F",{"id":150,"name":151,"slug":151,"url":152,"path":153},1638,"jubileum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fjubileum\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fjubileum\u002F",{"id":155,"name":156,"slug":157,"url":158,"path":159},299,"Magyarország","magyarorszag","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fmagyarorszag\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fmagyarorszag\u002F",{"id":161,"name":162,"slug":162,"url":163,"path":164},986,"nosztalgia","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fnosztalgia\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fnosztalgia\u002F",{"id":166,"name":167,"slug":168,"url":169,"path":170},2116,"szóló","szolo","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fszolo\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fszolo\u002F",{"id":172,"name":173,"slug":174,"url":175,"path":176},1577,"városi","varosi","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fvarosi\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fvarosi\u002F",{"id":178,"name":179,"slug":179,"url":180,"path":181},2096,"youngtimer","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fyoungtimer\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fyoungtimer\u002F","Patthy Gellért",{"hu":184},{"path":185,"url":186},"\u002F2025\u002F04\u002F30\u002Fnegyven-eve-allt-forgalomba-budapesten-az-elso-ikarus-415-os\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F04\u002F30\u002Fnegyven-eve-allt-forgalomba-budapesten-az-elso-ikarus-415-os\u002F","source_only","Hungarian language",[113],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Immár több mint 40 év telt el azóta, hogy 1985. április 19-én teszt jelleggel forgalomba állt Budapesten az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár akkoriban újdonságot, sőt, generációváltást jelentő városi autóbusza, az Ikarus 415-ös, amelynek különféle változataiból később további 175 darab szolgált a BKV állományában, hosszú évtizedekre meghatározva a főváros utcaképét, hiszen a legutolsó példányt csak 2022 nyarán vonták ki a napi közforgalomból. A típus fővárosi pályafutásáról könyve(ke)t lehetne írni, így mi most cikkünkben csak a történet legfontosabb eseményeinek felelevenítésére teszünk kísérletet.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp class=\"\" style=\"text-align: justify\" data-start=\"471\" data-end=\"1005\">Az Ikarus szakemberei már a hetvenes évek közepén elkezdték a rendkívül sikeres, a Szovjetuniótól és az egykori keleti blokk országaitól kezdve a skandináv térségen át egészen a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F04\u002F16\u002Fbuilt-for-america-a-crown-coach-kooperacioban-keszult-ikarus-286-osok-tortenete\u002F\">tengerentúli piacokig\u003C\u002Fa> gyakorlatilag a világ minden táján megtalálható 200-as típuscsalád városi-elővárosi utódmodelljeinek tervezését. A fejlesztés első kézzel fogható eredménye az 1979-ben elkészült, 413.K1 jelű kísérleti autóbusz volt, amelyet főként aerodinamikai mérések céljából építettek. Ezt a kocsit az alacsonyabb, 540 mm-es padlószintű 411.K1 tanulmánybusz, majd a fordított beépítésű Rába-MAN motorral szerelt 411.K2 követte, amely 630 mm-es padlómagassággal rendelkezett. Ezen járművek fő célja a további kísérleti és prototípus példányokhoz (411.K3, 411.K4, 415.P1) hasonlóan a különféle hajtásláncok kipróbálása és az utastér kialakításának optimalizálása volt. A 400-as típuscsalád 1978-ban kiadott műszaki főtervében leírtak szerint ezekre a típusokra az olykor jelentősen eltérő műszaki jellemzők ellenére kereskedelmi célra egységesen a 410 típusjelzést alkalmazták, így a nyilvánosság kezdetben ezen a néven ismerhette meg az új fejlesztéseket. (Az egyetlen kivételt a 411.K4 változat jelentette, amely rövidebb, mindössze 11 méter hosszú karosszériája miatt az Ikarus 440 NE kereskedelmi típusjelzést kapta.)\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_70921\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-413.K1-scaled.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-70921\" class=\"wp-image-70921 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-413.K1-920x571.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"571\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-70921\" class=\"wp-caption-text\">A 400-as sorozat ősmodellje, az 1979-ben megjelent Ikarus 413.K1 tanulmánybusz (Fotó: Ikarus archívum)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp class=\"\" style=\"text-align: justify\" data-start=\"454\" data-end=\"1392\">A viszonylag lassan, de folyamatosan haladó fejlesztések eredményeként az 1984-es Budapesti Nemzetközi Vásáron (BNV) már a típuscsalád városi szóló modelljének sorozatgyártáshoz közeli kivitele mutatkozott be – a kihelyezett tájékoztatók szerint hivatalosan továbbra is Ikarus 410 típusjelzéssel, de valójában már a 415.00 altípus első példányát köszönthette benne a nagyközönség. A jármű a BKV színeiben készült, 2-2-2 elrendezésben beépített bolygóajtókkal és 740 mm-es padlószinttel. Mozgatásáról soros hathengeres, fekvő elrendezésű, közvetlen befecskendezéses Rába D12U dízelmotor gondoskodott, amely 240 lóerő (177 kW) leadására volt képes 2400-as percenkénti fordulatszámon. Az erőátvitelért Praga 4AB 110.01 típusú, 4+1 fokozatú automataváltó felelt. A busz formavilága már előrevetítette a sorozatgyártású kivitel főbb jellemzőit: a gyári tesztfutások tapasztalatai alapján módosított, Lada-lámpákkal szerelt homlokfalával, osztatlan szélvédőjével, célfilmes relációjelzőivel és teljes magasságban üvegezett utasajtajaival markánsan eltért a 200-asok stílusától, a hátfal kialakításában ugyanakkor még visszaköszönt a korai prototípusokra jellemző szögletesség – nem utolsósorban a 200-as típuscsaládról átvett hátsó lámpáknak köszönhetően. A busz további érdekessége volt, hogy a későbbi szériakocsikkal ellentétben a leghátsó sorban még öt utasüléssel rendelkezett.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_69938\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-410-BNV.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-69938\" class=\"wp-image-69938 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-410-BNV-920x622.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"622\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-69938\" class=\"wp-caption-text\">Az első Ikarus 415.00 az 1984-es BNV-n kiállítva, még Ikarus 410 kereskedelmi típusjelzéssel (Fotó: Ikarus archívum)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp class=\"\" style=\"text-align: justify\" data-start=\"454\" data-end=\"1392\">A BKV kereken negyven éve, 1985 tavaszán vette át az időközben hivatalosan is Ikarus 415 névre átkeresztelt autóbuszt utasforgalmi próbafutásra, BU 86-07 rendszámmal. A Récsei garázs állományába sorolt járművel hétköznaponként a Baross tér és Újpest között közlekedő akkori 30-as, míg hétvégén a budai Várat és környékét kiszolgáló 16-os viszonylaton lehetett találkozni. A típus korszerű építésmódja, alacsonyabb padlószintje, szelektív ajtónyitási rendszere és új konstrukciós megoldásai már első pillantásra is elütöttek a fővárosban addig megszokott járművektől, bár külső megjelenését kritikák is érték. Említést érdemelnek a busz utólag (és ideiglenesen) beépített, korukat megelőző, AEG gyártmányú elektronikus kijelzői, amelyek kezelése azonban a visszaemlékezések szerint meglehetősen bonyolult volt. A BKV kívánalmainak megfelelő fényezés és specifikáció ellenére a busz az Ikarus tulajdonában maradt, és tesztfutások végeztével 1988-ban vissza is került a mátyásföldi gyárba. Innen egy évvel később Salgótarjánba adták tovább, ahol kezdetben BX 73-19, majd a kilencvenes évek elejétől CLU-227 rendszámmal közlekedett a Nógrád Volán helyi járatain (előbb kékben, majd a helyi flottaszínre átfényezve), egészen a forgalomból történő 2001-es kivonásáig. Salgótarjáni pályafutása alatt egy kisebb átalakításon is átesett, amelynek során a leghátsó utasajtót az eredetinél keskenyebbre cserélték.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_69942\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F40.415.00-a.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-69942\" class=\"wp-image-69942 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F40.415.00-a-920x645.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"645\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-69942\" class=\"wp-caption-text\">Ugyanez a busz a Hősök terén, immár a maguk idejében nagyon modernnek számító AEG-kijelzőkkel (Fotó: Ikarus archívum)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp class=\"\" style=\"text-align: justify\" data-start=\"421\" data-end=\"1076\">A fővárosban végül két évvel a prototípus megjelenése után, 1987-től honosodtak meg állandó jelleggel az Ikarus 415-ösök, miután a BKV két részletben összesen 30 darab, immár szériakivitelű példányt szerzett be a 415.04 altípusból. Ezek a kocsik már a 400-as típuscsalád egységes hátfalát kapták, a karosszéria sarokívén függőleges oszlopban elhelyezett lámpákkal. Az 1987. június 15-étől kezdődően állományba vett első tíz autóbusz (rendszámaik: BX 60-86 – BX 60-95) még Rába D2356 HM6U motorral érkezett, állomáshelyüknek a Récsei garázst jelölték ki. Egy évvel később a flotta további húsz, közel azonos kialakítású járművel bővült (eltérést jelentett például a Mór utasülések műbőr kárpitozása, ami az első tíz kocsi esetében barna, az 1988-as széria tagjainál fehér\u002Ffekete volt), ezeket már Rába D12U szívódízel erőforrással és a korábbi példányokhoz hasonlóan Voith D851.2 automataváltóval szerelték (ez alól kivételt képezett az első kocsik közé tartozó BX 60-90, amely kísérletképpen Allison automataváltóval hagyta el a gyárat). A BX 71-54-től BX 71-73-ig terjedő rendszámmező első három járművét a Récsei, a többit a Mező üzemegység kapta. Az utazóközönség számára továbbra is újdonságot jelentő autóbuszok kezdetben a 120-as járaton álltak forgalomba Budapesten, majd hamarosan megjelentek a 15-ös, 15A, 16-os és 116-os vonalakon is. Később további, jellemzően budai viszonylatokkal (28-as, 56-os, 128-as, 158-as) bővült a 415-ösök működési területe, de a pesti oldalon (30-as, 95-ös járatok) és a Dunát átszelő 26-os és 78-as vonalakon is lehetett találkozni velük.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_69941\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIK-415.04-0004.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-69941\" class=\"wp-image-69941\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIK-415.04-0004.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"602\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-69941\" class=\"wp-caption-text\">Egy már szériakivitelű Ikarus 415-ös eredeti állapotában a típus törzsvonalának számító 15A járaton (Fotó: BKV archívum)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\" data-start=\"421\" data-end=\"1076\">Bár a konstrukció ekkorra már túl volt a prototípusfázison, gyakorlatilag ezek az autóbuszok képviselték a valódi nullszériát, lehetőséget adva átfogóbb üzemeltetési tapasztalatok gyűjtésére, amire szükség is volt. A 415-ösök első fővárosi éveit ugyanis sorozatos motorproblémák keserítették, amit a Rába mérnökei jobb híján az erőforrások garanciális cseréjével próbáltak orvosolni: az eredeti főegységek helyére megbízhatóbb Rába D2156 HM6UT, illetve a grazi List intézettel (AVL) közösen kifejlesztett Rába D11UT típusú turbófeltöltős dízelmotorokat építettek be. Utóbbiak kimondottan erősek voltak, viszont nagy volt az olajfogyasztásuk és rettenetesen füstöltek, ám ez a nyolcvanas évek végén még jelentett akkora problémát, mint manapság.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_73780\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FgTdjQhcJpipXbAODdwvXxk7p4eTyvy3TJpFt4nfJ.jpeg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-73780\" class=\"wp-image-73780 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FgTdjQhcJpipXbAODdwvXxk7p4eTyvy3TJpFt4nfJ-920x685.jpeg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"685\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-73780\" class=\"wp-caption-text\">A BKV későbbi oktatóbusza még normál utasforgalmi kocsiként (Fotó: BKV archívum)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\" data-start=\"421\" data-end=\"1076\">Az Ikarus 415-ös valódi sorozatgyártása csak a rendszerváltást követően kezdődhetett meg, ebben pedig ismét a BKV-nak jutott a főszerep: 1992 és 1993 fordulóján a közlekedési társaság flottája számottevően, kereken 130 darab új 415-össel bővült. A jelentős darabszámú beszerzést az Európai Unió által finanszírozott PHARE előcsatlakozási program tette lehetővé, jelentős holland szerepvállalással, ami a buszok gépészetén is visszaköszönt. A rendelésállomány kétféle kivitelből tevődött össze, a 3+1 fokozatú Voith DIWA 851.2 automataváltóval szerelt kocsik a 415.14 illetve 415.14A, míg a 4+1 sebességes ZF 4HP 500 automataváltóval rendelkező társaik a 415.15 altípust képviselték. Az új járműveken a Mező és az Óbudai autóbuszgarázs osztozott. Az első példányok 1992. december 15-én kezdték meg szolgálatukat az előbbi által kiadott 15-ös és 15A jelzésű viszonylatokon, majd hamarosan feltűntek az 5-ös, 26-os, 78-as, 91-es és 191-es vonalakon is. Az óbudai kocsik 1993. február 23-tól jelentek meg előbb a 22-es, majd az 56-os vonalcsalád járatain. A flottát 1994-ben további 15, önerőből megvásárolt példány tette teljessé, amelyek már ZF Ecomat váltót kaptak és a 415.15 típusjelzést viselték, felszereltségüket tekintve a tovább egyszerűsített oldalsó táblatartójuk jelentett eltérést. Az utolsó 15 kocsiból három a Mező, a fennmaradó 12 pedig a Fürst (mai nevén Kelenföld) üzemegység állományába került. A típus teljes budapesti darabszáma így 175-re nőtt, ami regionális viszonylatban is kiemelkedőnek számított.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_69943\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-415-BKV.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-69943\" class=\"wp-image-69943 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-415-BKV-920x634.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"634\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-69943\" class=\"wp-caption-text\">Átadás előtti gyári reklámfotó az 1992\u002F93-as sorozat egyik példányáról (Fotó: Ikarus archívum)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\" data-start=\"421\" data-end=\"1076\">Ezek a buszok már műszakilag és megjelenésükben is jelentősen eltértek a nyolcvanas évek végén szállított 415-ösöktől. A külső szemlélő számára a legnagyobb változást az áttervezett frontrész jelentette, Hella lámpatestekkel, vízszintes szellőzőráccsal, osztott szélvédővel, és a típusjelzés is már az új betűstílussal került fel a buszok homlokfalára. A második sorozatú 415-ösöket hagyományos táblatartókkal szállította az Ikarus, amelyek közül az oldalsó és a hátsó a könnyebb kezelhetőség érdekében a tetőhosszsarokból az utastérbe került át. A fedélzeten szürke plüsskárpitozású IMAG Halas utasülések kaptak helyet, módosult a légcsatornák kialakítása és a beltéri világítás elhelyezése, valamint fejlesztettek az utastér fűtésén is. A buszokba Euro 1-es emissziós normát teljesítő hathengeres, 11 630 cm³-es, 218 lóerős (160 kW) DAF LT 160 G fekvő dízelmotor került, emiatt az ajtóképlet is 2-2-1-re módosult, vagyis a harmadik utasajtó a korábbinál keskenyebb, egy felszállósávos lett. További újítást jelentett a megállófék (ajtófék), illetve hogy a zajos Rába MVG hátsó hidat ZF futómű váltotta. A buszok jellegzetes stíluseleme volt az erőforrás környezetbarát jellegére utaló három árnyalatú zöld festés a homlok- és hátfalon, illetve az ajtószárnyak keretein.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_73778\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FIK-415-0013_cikkbe.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-73778\" class=\"wp-image-73778 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FIK-415-0013_cikkbe-920x633.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"633\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-73778\" class=\"wp-caption-text\">Egy második sorozatú BKV-s Ikarus 415-ös szinte új állapotban a 105-ös járaton (Fotó: ismeretlen szerző)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp class=\"\" style=\"text-align: justify\" data-start=\"421\" data-end=\"1076\">Mindeközben az 1987\u002F88-as széria járműveinek szerkezeti állapota a kilencvenes évek közepére romlásnak indult, a karosszéria több autóbusznál is korrózió és korai vázhibák jeleit mutatta, ezért a további üzemeltethetőség érdekében a BKV az első sorozatú 415-ösök teljeskörű felújítása és a flotta egységesítése mellett döntött. Az első példányt (BX 60-94, a későbbi BPI-368) az Ikarus gyárban építették újjá, 1994 szeptemberében pedig már ismét forgalomba is állt a 78-as vonalon. Az újabb szériákkal közös főegységek használata érdekében a korábbi erőforrást Euro 1-es környezetvédelmi besorolású DAF LT 160L dízelmotorra cserélték, a hajtott hátsó híd pedig ZF gyártmányú lett. A váltó ebben a buszban még maradt az eredeti Voith egység, de a sorozat többi tagjának felújítása során már egységesen ZF automataváltót építettek be. A megújult buszok fiatalabb társaikéval azonos kivitelű utasüléseket és a BKV járművei közül elsőként FOK-GYEM utastájékoztató rendszert kaptak, kiváltva a nem túl népszerű célfilmes („tekerős”) viszonylatjelzőket. A külső megjelenés is felfrissült: a magasságjelző fényeket az újabb kiadáson használt darabokra cserélték, sőt, a buszok megkapták a látványos zöld csíkos flottaszínt is. Az egységesítés olyan jól sikerült, hogy a beszámolók szerint még a gyári táblákon is átütötték az eredeti típusjelzést 415.14\u002F15-re. A vázszerkezet módosításával járó munkafolyamatokat a későbbiekben is az Ikarus végezte, a kiszerelés viszont az első darab elkészülte után a Gyömrői úti főműhely (GJF) feladata lett, amely összesen 28 autóbuszt újított fel 1995-ig – egyetlen példány ugyanis (BX 71-56, később CKC-947) megmaradt közel eredeti állapotában, és oktatóbuszként szolgálta tovább a fővárosi közlekedést. Egy további, korábban balesetet szenvedett első szériás 415-ös a társainál is átfogóbb modernizáláson esett át: az eredetileg BX 60-95, majd később BPO-759 rendszámmal közlekedő kocsi az újabb nemzedékre jellemző homlokfalat és keskenyebb hátsó ajtót, valamint nagyobb teljesítményű, DAF GS 200M típusú dízelmotort kapott, így ezekről, valamint a hátsó szélvédő feletti feketítésről sokáig felismerhető volt (egyes források szerint a munka összetettsége miatt valójában ezt a kocsit is az Ikarus gyárban építették át). Az eredetileg részben a Récsei, részben a Mező garázsban elszállásolt autóbuszok az említett létesítmények bezárása után 1996-tól átkerültek Óbudára és Kelenföldre, majd egy részük 1998-től átmenetileg Dél-Pestre, ahol a korabeli BKV Plusz arculatos járatokra osztották be őket.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_73746\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FBX-60-94-scaled.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-73746\" class=\"wp-image-73746 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FBX-60-94-920x640.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"640\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-73746\" class=\"wp-caption-text\">Az elsőként elkészült felújított kocsi a 78-as vonalon, a Ferenciek terénél (Fotó: BKV archívum)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp class=\"\" style=\"text-align: justify\" data-start=\"356\" data-end=\"1128\">Az ezredfordulón a BKV más, még régi formátumú rendszámmal forgalomba állt autóbuszaihoz hasonlóan az összes Ikarus 415-ös is megkapta az akkori, három betűből és három számból álló forgalmi azonosítókat. A típus képviselői a budapesti közösségi közlekedés egyik legjellemzőbb szereplőjeként a főváros vonalhálózatának nagy részén jelen voltak: a belső városrészektől kezdve a budai hegyvidéken át egészen a külső kerületekig feltűntek. Hosszú szolgálati idejük alatt több alkalommal is átestek kisebb-nagyobb renováláson, ezek közül kiemelendő az az 1999\u002F2000-ben futó program, amelynek keretében 50 darab második sorozatú 415-öst újítottak fel egyedi arculati elemekkel. A sokáig csak meghatározott viszonylatokon (8-as, 11-es, 29-es, 53-as) közlekedő járművek korszerűsítésként zöld kapaszkodókat, elektronikus jegykezelőket, új üléskárpitozást és kisméretű FOK-GYEM kijelzőket kaptak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_70907\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F13-43_8.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-70907\" class=\"wp-image-70907 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F13-43_8-920x613.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"613\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-70907\" class=\"wp-caption-text\">A BPI-343 (korábban BU 22-65) rendszámú kocsi a gazdagréti végállomáson. Az ezredfordulón korszerűsített 415-ösök sokáig csak a 8-as, 11-es, 29-es és 53-as járatokon fordultak elő\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\" data-start=\"356\" data-end=\"1128\">Később egységes, kampányszerű felújítási hullámok helyett inkább alkalomszerűen hoztak rendbe egy-egy járművet. Egy, a GJSZ által végzett 2004-es felújítási projekt eredményeként hét darab első sorozatú kocsi is új homlokfallal tért vissza az utakra. Az évek előrehaladtával eltűnt a buszokról a jellegzetes zöld csíkos dekoráció, egyes példányokon megjelentek a LED-es utastájékoztató kijelzők, a sötétített oldalüvegek és az eredeti plüsst kiváltó strapabíróbb üléshuzatok, sőt, néhány kocsi pályafutásának vége felé vezetőtéri légkondicionálással is fel lett szerelve (utastéri légkondicionálóval mindössze egyetlen kocsi, az első szériás BPI-378 rendelkezett, de a 2000 őszén beépített Thermo King egységet nem sokan próbálhatták ki működés közben). A típus harmincöt éven át, egészen 2022-ig állandó szereplője volt a BKV flottájának, de a 2010-es évek járműbeszerzéseinek hatására fokozatosan háttérbe szorult. Néhány korábbi, karambol vagy tűzeset miatti selejtezést leszámítva a típus tervezett kivonása 2009 decemberében indult meg, éppen a légkondis BPI-378-assal, a 2010-es években pedig már folyamatos volt a selejtezés. Az utolsó évekre már csak néhány példány maradt szolgálatban, míg végül 2022 tavaszára mindössze egyetlen üzemképes kocsi képviselte a típust. A \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\u002Fposts\u002Fikarus-ikarus_415-bkv-budapest-b%C3%BAcs%C3%BA-mbi_magazinegy-35-%C3%A9ves-korszak-%C3%A9rt-v%C3%A9get-ma\u002F7965733746800008\u002F\">búcsú méltó keretek között zajlott\u003C\u002Fa>: az utolsó, még utasforgalomban lévő Ikarus 415-ös hatnapos fővárosi turnéval köszönt el az utazóközönségtől. A 2022. június 15-én este, a 21A járaton befejezett utolsó kört követően a csillebérci végállomáson tartott fotózáson több száz fős tömeg búcsúztatta a típust, amely a nap végén hivatalosan is kikerült a közforgalomból. Szerencsére a 415-ös jelentőségével tisztában volt a BKV is, amely két példányt is közel eredeti formában megőrzött, emléket állítva a típus közel négy évtizedes budapesti történetének, és lehetőséget biztosítva a múltidézésre a retró- és nosztalgiajáratok révén.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_73743\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FBPI-377-1-scaled.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-73743\" class=\"wp-image-73743 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FBPI-377-1-920x613.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"613\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-73743\" class=\"wp-caption-text\">Pályafutásuk vége felé egyre kevesebb figyelem jutott a 415-ösök külső megjelenésére. A képen épp a Széll Kálmán téren forduló BPI-377 (eredetileg BX 71-65) a 2004-ben új homlokfalat kapott első sorozatú kocsik egyike (Fotó: Mihályfi Márton)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\" data-start=\"356\" data-end=\"1128\">Az egykori nullszériás példányok közül a már említett CKC-947 rendszámú, hosszú ideig oktatóbuszként használt jármű sajátos munkakörének köszönhetően megőrizte eredeti karakterét. Ezt a kocsit 2015-ben után újították fel közel gyártáskori nosztalgiaállapotra az Óbudai Autóbuszgarázs szakemberei, jelenleg MZE-415 rendszámmal találkozhatunk vele a BKV rendezvényein. A busz a fővárosi autóbusz-közlekedés százéves jubileuma alkalmából tartott ünnepség egyik attrakciója volt, és többek között az utolsó közforgalmú budapesti Ikarus 415-ös búcsúnapján is közlekedett retrójáratként.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_69947\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FMZE-415.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-69947\" class=\"wp-image-69947 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FMZE-415-920x613.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"613\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-69947\" class=\"wp-caption-text\">A BKV nosztalgiacélokra fenntartott első szériás Ikarus 415-öse, itt éppen a már szintén a múltat jelentő eredeti, zugligeti 158-as viszonylatra számozva\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\" data-start=\"356\" data-end=\"1128\">A másik megmaradt 415-ös egy második sorozatú példány: az 1993-ban gyártott, a 415.15 altípusba tartozó kocsi eredetileg BU 04-68 rendszámmal állt forgalomba, majd több rendszámváltást követően (BPO-701, később MTZ-650) jelenleg BPI-415 azonosítóval gyarapítja a BKV nosztalgiaállományát. Hivatalosan utolsó forgalmi állapotában megőrzött járműről van szó, így bár kívülről szinte eredeti állapotra újították fel és még a zöld színeket is visszakapta (ráadásul helyes sorrendben, ami korábban nem mindig sikerült), az ajtónyitó gombok, az üléskárpitok, a zöld kapaszkodók és főként a narancssárga fényű LED-kijelzők nem korhűek. Ez a busz teljesítette típusának utolsó menetrend szerinti járatát Budapesten, de szerencsére a BKV azóta többször is elővette már a közkedvelt \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2023\u002F06\u002F28\u002Fszombaton-huvosvolgy-kornyeken-utazhatunk-ismet-a-bkv-retrojarataival\u002F\">retrónapok alkalmával\u003C\u002Fa>. Mindkét jármű fontos emléket állít az Ikarus 415-ösök fővárosi szolgálatának és járműtörténeti örökségének.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_69948\" style=\"width: 930px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FBPI-415-2.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-69948\" class=\"wp-image-69948 size-medium\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FBPI-415-2-920x613.jpg\" alt=\"\" width=\"920\" height=\"613\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-69948\" class=\"wp-caption-text\">A második sorozatból egy egykori óbudai állomáshelyű példányt őrzött meg a közlekedési vállalat\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\" data-start=\"356\" data-end=\"1128\">A két, nosztalgiacélokra megőrzött kocsin kívül jelenleg is aktív még a korábban szintén oktatóbusszá alakított második szériás járművek közül három példány (rendszámok: BPO-717, BPO-725 és MTZ-968, utóbbi régebben BPO-513 azonosítóval futott), amelyek a forgalmi kocsikétól teljesen eltérő, vajszínű fényezéssel rendelkeznek. Ezek a járművek egy olyan busztípus utolsó hírmondói Budapesten, amely bár végül nem ért el olyan piaci sikereket mint elődei, a magyar buszgyártásban betöltött szerepét és jelentőségét nem szabad alábecsülni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\" data-start=\"356\" data-end=\"1128\">\u003Cem>A címlapkép és a külön nem megjelölt fényképek Garamvölgyi Gergő felvételei.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n",true,{"id":38,"name":182,"avatar":194},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Ff25f61edfc0816accabeda26cdfa37eb4b5b4db453cf954cf46fb20f89f40357?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":197,"right":198,"rightHtml":15,"bottom":511},[],[199,359],{"id":200,"type":201,"title":202,"posts":203},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Latest articles",[204,258,310],{"id":205,"slug":206,"locale":40,"displayLocale":40,"title":207,"excerpt":208,"url":209,"path":210,"imageUrl":211,"publishedAt":212,"modifiedAt":213,"categories":214,"firstTag":216,"tags":217,"authorName":182,"translations":250,"translationStatus":255,"languageNotice":15,"availableLocales":256,"seo":257,"canonicalUrl":209},96363,"byd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant","BYD may have set its sights on Menarini’s Flumeri plant","According to Italian press reports – first carried by the Irpinia news agency and then reviewed by the specialist portal Autobusweb – BYD is showing serious interest in taking over Menarini’s plant...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fbyd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fbyd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FWhatsApp-Image-2025-07-21-at-10.20.08-1_cimlapkep.jpg","2026-09-15T23:03:37+02:00","2026-09-16T03:12:06+02:00",[215],"Abroad",{"name":15,"class":15},[218,222,226,230,234,238,242,246],{"id":219,"name":220,"slug":221,"class":15},161,"gyártás","gyartas",{"id":223,"name":224,"slug":225,"class":15},339,"BYD","byd",{"id":227,"name":228,"slug":229,"class":15},341,"Olaszország","olaszorszag",{"id":231,"name":232,"slug":233,"class":15},1047,"felvásárlás","felvasarlas",{"id":235,"name":236,"slug":237,"class":15},1454,"Bologna","bologna",{"id":239,"name":240,"slug":241,"class":15},3195,"Menarinibus","menarinibus",{"id":243,"name":244,"slug":245,"class":15},4873,"Seri Industrial","seri-industrial",{"id":247,"name":248,"slug":249,"class":15},11144,"Flumeri","flumeri",{"hu":251,"en":254},{"path":252,"url":253},"\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fszemet-vethetett-a-byd-a-menarini-flumeri-gyarara\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fszemet-vethetett-a-byd-a-menarini-flumeri-gyarara\u002F",{"path":210,"url":209},"translated",[113,40],{"title":207,"description":208},{"id":259,"slug":260,"locale":40,"displayLocale":40,"title":261,"excerpt":262,"url":263,"path":264,"imageUrl":265,"publishedAt":266,"modifiedAt":267,"categories":268,"firstTag":269,"tags":270,"authorName":302,"translations":303,"translationStatus":255,"languageNotice":15,"availableLocales":308,"seo":309,"canonicalUrl":263},96367,"man-could-supply-neoplan-skyliners-to-deutsche-bahn-from-2027","MAN could supply Neoplan Skyliners to Deutsche Bahn from 2027","MAN has taken a leading role in what appears to be another major bus procurement by Deutsche Bahn. For the period after 2027, the German state railway has this time concluded a...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fman-could-supply-neoplan-skyliners-to-deutsche-bahn-from-2027\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fman-could-supply-neoplan-skyliners-to-deutsche-bahn-from-2027\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F1000031973.jpg","2026-09-15T19:14:59+02:00","2026-09-15T19:22:54+02:00",[215],{"name":15,"class":15},[271,275,278,282,286,290,294,298],{"id":272,"name":273,"slug":274,"class":15},77,"MAN","man",{"id":276,"name":277,"slug":277,"class":15},214,"emeletes",{"id":279,"name":280,"slug":281,"class":15},243,"Neoplan","neoplan",{"id":283,"name":284,"slug":285,"class":15},347,"beszerzés","beszerzes",{"id":287,"name":288,"slug":289,"class":15},1585,"keretmegállapodás","keretmegallapodas",{"id":291,"name":292,"slug":293,"class":15},2593,"DB Regio Bus","db-regio-bus",{"id":295,"name":296,"slug":297,"class":15},2594,"Deutsche Bahn","deutsche-bahn",{"id":299,"name":300,"slug":301,"class":15},3656,"Skyliner","skyliner","Ludányi József",{"hu":304,"en":307},{"path":305,"url":306},"\u002F2026\u002F09\u002F15\u002F2027-tol-neoplan-skylinereket-szallithat-az-man-a-deutsche-bahnnak\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002F2027-tol-neoplan-skylinereket-szallithat-az-man-a-deutsche-bahnnak\u002F",{"path":264,"url":263},[113,40],{"title":261,"description":262},{"id":311,"slug":312,"locale":40,"displayLocale":40,"title":313,"excerpt":314,"url":315,"path":316,"imageUrl":317,"publishedAt":318,"modifiedAt":319,"categories":320,"firstTag":321,"tags":324,"authorName":302,"translations":352,"translationStatus":255,"languageNotice":15,"availableLocales":357,"seo":358,"canonicalUrl":315},96352,"trolleymotion-questions-the-calculations-underpinning-the-phase-out-of-solingens-trolleybuses","Trolley:motion questions the calculations underpinning the phase-out of Solingen’s trolleybuses","The debate over the future of Solingen’s trolleybus operation has entered a new phase. As we reported in detail in February, a feasibility study examining the long-term electrification of public transport in...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Ftrolleymotion-questions-the-calculations-underpinning-the-phase-out-of-solingens-trolleybuses\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Ftrolleymotion-questions-the-calculations-underpinning-the-phase-out-of-solingens-trolleybuses\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F7JNHD7QUINDJNKAGCWKVZ3SGWM-1-1920x1076.jpg","2026-09-15T10:51:15+02:00","2026-09-15T11:06:21+02:00",[215],{"name":322,"class":323},"Alternatív","alternative",[325,328,332,336,340,344,348],{"id":326,"name":327,"slug":327,"class":15},171,"trolibusz",{"id":329,"name":330,"slug":331,"class":15},264,"Németország","nemetorszag",{"id":333,"name":334,"slug":335,"class":15},1981,"önjáró","onjaro",{"id":337,"name":338,"slug":339,"class":15},2183,"BOB","bob",{"id":341,"name":342,"slug":343,"class":15},2190,"Solingen","solingen",{"id":345,"name":346,"slug":347,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":349,"name":350,"slug":351,"class":15},11121,"trolley:motion","trolleymotion",{"hu":353,"en":356},{"path":354,"url":355},"\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fa-trolleymotion-megkerdojelezte-a-solingeni-trolibuszok-kivezeteset-megalapozo-szamitasokat\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fa-trolleymotion-megkerdojelezte-a-solingeni-trolibuszok-kivezeteset-megalapozo-szamitasokat\u002F",{"path":316,"url":315},[113,40],{"title":313,"description":314},{"id":360,"type":201,"title":361,"posts":362},"mbi_related_posts_widget-4","Related articles",[363,383,457],{"id":364,"slug":365,"locale":113,"displayLocale":113,"title":366,"excerpt":367,"url":368,"path":369,"imageUrl":370,"publishedAt":371,"modifiedAt":372,"categories":373,"firstTag":375,"tags":376,"authorName":182,"translations":377,"translationStatus":187,"languageNotice":188,"availableLocales":381,"seo":382,"canonicalUrl":368},33782,"multbol-a-jelenbe-az-ikarus-szereplese-az-iaa-kiallitasokon","Múltból a jelenbe – az Ikarus szereplése az IAA kiállításokon","A mai nyitónappal hivatalosan is kezdetét vette az IAA Transportation 2022 szakkiállítás a németországi Hannoverben, ahol egészen szeptember 25-éig várják a látogatókat az iparág legújabb…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2022\u002F09\u002F20\u002Fmultbol-a-jelenbe-az-ikarus-szereplese-az-iaa-kiallitasokon\u002F","\u002Fen\u002F2022\u002F09\u002F20\u002Fmultbol-a-jelenbe-az-ikarus-szereplese-az-iaa-kiallitasokon\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F08\u002FIMG_0006222396b.jpg","2022-09-20T14:15:35+02:00","2023-10-06T01:19:34+02:00",[374],"Retrospective",{"name":15,"class":15},[],{"hu":378},{"path":379,"url":380},"\u002F2022\u002F09\u002F20\u002Fmultbol-a-jelenbe-az-ikarus-szereplese-az-iaa-kiallitasokon\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F09\u002F20\u002Fmultbol-a-jelenbe-az-ikarus-szereplese-az-iaa-kiallitasokon\u002F",[113],{"title":15,"description":15},{"id":384,"slug":385,"locale":113,"displayLocale":113,"title":386,"excerpt":387,"url":388,"path":389,"imageUrl":390,"publishedAt":391,"modifiedAt":392,"categories":393,"firstTag":394,"tags":395,"authorName":182,"translations":451,"translationStatus":187,"languageNotice":188,"availableLocales":455,"seo":456,"canonicalUrl":388},158,"az-eselyegyenloseg-jegyeben-a-hazai-alacsonypadlos-buszok-fejlodese","Az esélyegyenlőség jegyében – a hazai alacsonypadlós buszok fejlődése","Ma már elképzelhetetlen, hogy egy újonnan vásárolt városi autóbusz legalább részben ne legyen alacsonypadlós. Az alacsonypadlós buszok hőskora a kilencvenes évekre tehető, ekkoriban a modernség…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2011\u002F03\u002F06\u002Faz-eselyegyenloseg-jegyeben-a-hazai-alacsonypadlos-buszok-fejlodese\u002F","\u002Fen\u002F2011\u002F03\u002F06\u002Faz-eselyegyenloseg-jegyeben-a-hazai-alacsonypadlos-buszok-fejlodese\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2011\u002F03\u002F03-2.jpg","2011-03-06T16:36:20+01:00","2026-06-22T21:26:57+02:00",[374],{"name":15,"class":15},[396,400,401,405,409,413,417,421,425,428,429,430,434,435,439,443,447],{"id":397,"name":398,"slug":399,"class":15},34,"Credo","credo",{"id":139,"name":124,"slug":140,"class":15},{"id":402,"name":403,"slug":404,"class":15},67,"ikarus 411","ikarus-411",{"id":406,"name":407,"slug":408,"class":15},68,"Ikarus 412","ikarus-412",{"id":410,"name":411,"slug":412,"class":15},69,"ARC 134","arc-134",{"id":414,"name":415,"slug":416,"class":15},70,"ARC V134","arc-v134",{"id":418,"name":419,"slug":420,"class":15},71,"ARC V127","arc-v127",{"id":422,"name":423,"slug":424,"class":15},74,"citadell 12","citadell-12",{"id":426,"name":427,"slug":427,"class":15},103,"arc",{"id":326,"name":327,"slug":327,"class":15},{"id":172,"name":173,"slug":174,"class":15},{"id":431,"name":432,"slug":433,"class":15},1766,"low floor","low-floor",{"id":166,"name":167,"slug":168,"class":15},{"id":436,"name":437,"slug":438,"class":15},3032,"esélyegyenlőség","eselyegyenloseg",{"id":440,"name":441,"slug":442,"class":15},3081,"alacsonypadlós","alacsonypadlos",{"id":444,"name":445,"slug":446,"class":15},3517,"Ikarus 411T","ikarus-411t",{"id":448,"name":449,"slug":450,"class":15},3518,"Ikarus 412T","ikarus-412t",{"hu":452},{"path":453,"url":454},"\u002F2011\u002F03\u002F06\u002Faz-eselyegyenloseg-jegyeben-a-hazai-alacsonypadlos-buszok-fejlodese\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F03\u002F06\u002Faz-eselyegyenloseg-jegyeben-a-hazai-alacsonypadlos-buszok-fejlodese\u002F",[113],{"title":15,"description":15},{"id":458,"slug":459,"locale":113,"displayLocale":113,"title":460,"excerpt":461,"url":462,"path":463,"imageUrl":464,"publishedAt":465,"modifiedAt":466,"categories":467,"firstTag":468,"tags":469,"authorName":182,"translations":505,"translationStatus":187,"languageNotice":188,"availableLocales":509,"seo":510,"canonicalUrl":462},85047,"hosszu-evek-utan-pozitiv-fordulatot-vehet-az-ikarus-412-prototipusanak-tortenete","Hosszú évek után pozitív fordulatot vehet az Ikarus 412 prototípusának története","Idén már kereken 30 éve annak, hogy az Ikarus bemutatta a mindössze néhány példányban készült, teljes hosszban alacsonypadlós Ikarus 411-es továbbfejlesztett, egy méterrel hosszabb utódját,…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F01\u002F03\u002Fhosszu-evek-utan-pozitiv-fordulatot-vehet-az-ikarus-412-prototipusanak-tortenete\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F01\u002F03\u002Fhosszu-evek-utan-pozitiv-fordulatot-vehet-az-ikarus-412-prototipusanak-tortenete\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002FGAT-377-ez1-1920x1280.jpg","2026-01-03T23:22:16+01:00","2026-01-06T23:55:06+01:00",[122],{"name":124,"class":15},[470,471,475,476,480,483,487,491,492,496,497,498,502,503,504],{"id":139,"name":124,"slug":140,"class":15},{"id":472,"name":473,"slug":474,"class":15},64,"Rába","raba",{"id":406,"name":407,"slug":408,"class":15},{"id":477,"name":478,"slug":479,"class":15},76,"Győr","gyor",{"id":384,"name":481,"slug":482,"class":15},"prototípus","prototipus",{"id":484,"name":485,"slug":486,"class":15},175,"Kisalföld Volán","kisalfold-volan",{"id":488,"name":489,"slug":490,"class":15},229,"veterán","veteran",{"id":161,"name":162,"slug":162,"class":15},{"id":493,"name":494,"slug":495,"class":15},1031,"ÉNYKK","enykk",{"id":172,"name":173,"slug":174,"class":15},{"id":431,"name":432,"slug":433,"class":15},{"id":499,"name":500,"slug":501,"class":15},1969,"felújítás","felujitas",{"id":178,"name":179,"slug":179,"class":15},{"id":166,"name":167,"slug":168,"class":15},{"id":440,"name":441,"slug":442,"class":15},{"hu":506},{"path":507,"url":508},"\u002F2026\u002F01\u002F03\u002Fhosszu-evek-utan-pozitiv-fordulatot-vehet-az-ikarus-412-prototipusanak-tortenete\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F01\u002F03\u002Fhosszu-evek-utan-pozitiv-fordulatot-vehet-az-ikarus-412-prototipusanak-tortenete\u002F",[113],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":192,"count":515,"sensitive":58,"images":516},12,[517,522,527,532,537,542,547,552,557,562,567,572],{"id":518,"url":519,"thumbnailUrl":519,"title":520,"caption":521,"alt":15},70921,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-413.K1-scaled.jpg","Ikarus 413.K1","A 400-as sorozat ősmodellje, az 1979-ben megjelent Ikarus 413.K1 tanulmánybusz (Fotó: Ikarus archívum)",{"id":523,"url":524,"thumbnailUrl":524,"title":525,"caption":526,"alt":15},69938,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-410-BNV.jpg","Ikarus 410 BNV","Az első Ikarus 415.00 az 1984-es BNV-n kiállítva, még Ikarus 410 kereskedelmi típusjelzéssel (Fotó: Ikarus archívum)",{"id":528,"url":529,"thumbnailUrl":529,"title":530,"caption":531,"alt":15},69942,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F40.415.00-a.jpg","40.415.00-a","Ugyanez a busz a Hősök terén, immár a maguk idejében nagyon modernnek számító AEG-kijelzőkkel (Fotó: Ikarus archívum)",{"id":533,"url":534,"thumbnailUrl":534,"title":535,"caption":536,"alt":15},69941,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIK-415.04-0004.jpg","IK-415.04-0004","Egy már szériakivitelű Ikarus 415-ös eredeti állapotában a típus törzsvonalának számító 15A járaton (Fotó: BKV archívum)",{"id":538,"url":539,"thumbnailUrl":539,"title":540,"caption":541,"alt":15},73780,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FgTdjQhcJpipXbAODdwvXxk7p4eTyvy3TJpFt4nfJ.jpeg","gTdjQhcJpipXbAODdwvXxk7p4eTyvy3TJpFt4nfJ","A BKV későbbi oktatóbusza még normál utasforgalmi kocsiként (Fotó: BKV archívum)",{"id":543,"url":544,"thumbnailUrl":544,"title":545,"caption":546,"alt":15},69943,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FIkarus-415-BKV.jpg","Ikarus 415 BKV","Átadás előtti gyári reklámfotó az 1992\u002F93-as sorozat egyik példányáról (Fotó: Ikarus archívum)",{"id":548,"url":549,"thumbnailUrl":549,"title":550,"caption":551,"alt":15},73778,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FIK-415-0013_cikkbe.jpg","IK-415-0013_cikkbe","Egy második sorozatú BKV-s Ikarus 415-ös szinte új állapotban a 105-ös járaton (Fotó: ismeretlen szerző)",{"id":553,"url":554,"thumbnailUrl":554,"title":555,"caption":556,"alt":15},73746,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FBX-60-94-scaled.jpg","BX 60-94","Az elsőként elkészült felújított kocsi a 78-as vonalon, a Ferenciek terénél (Fotó: BKV archívum)",{"id":558,"url":559,"thumbnailUrl":559,"title":560,"caption":561,"alt":15},70907,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F13-43_8.jpg","13-43_8","A BPI-343 (korábban BU 22-65) rendszámú kocsi a gazdagréti végállomáson. Az ezredfordulón korszerűsített 415-ösök sokáig csak a 8-as, 11-es, 29-es és 53-as járatokon fordultak elő",{"id":563,"url":564,"thumbnailUrl":564,"title":565,"caption":566,"alt":15},73743,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F06\u002FBPI-377-1-scaled.jpg","BPI-377","Pályafutásuk vége felé egyre kevesebb figyelem jutott a 415-ösök külső megjelenésére. A képen épp a Széll Kálmán téren forduló BPI-377 (eredetileg BX 71-65) a 2004-ben új homlokfalat kapott első sorozatú kocsik egyike (Fotó: Mihályfi Márton)",{"id":568,"url":569,"thumbnailUrl":569,"title":570,"caption":571,"alt":15},69947,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FMZE-415.jpg","MZE-415","A BKV nosztalgiacélokra fenntartott első szériás Ikarus 415-öse, itt éppen a már szintén a múltat jelentő eredeti, zugligeti 158-as viszonylatra számozva",{"id":573,"url":574,"thumbnailUrl":574,"title":575,"caption":576,"alt":15},69948,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FBPI-415-2.jpg","BPI-415-2","A második sorozatból egy egykori óbudai állomáshelyű példányt őrzött meg a közlekedési vállalat",[578,620,628],{"id":579,"slug":580,"locale":113,"displayLocale":113,"title":581,"excerpt":582,"url":583,"path":584,"imageUrl":585,"publishedAt":586,"modifiedAt":587,"categories":588,"firstTag":589,"tags":590,"authorName":182,"translations":614,"translationStatus":187,"languageNotice":188,"availableLocales":618,"seo":619,"canonicalUrl":583},328,"egy-midibusz-tortenete-husz-eve-a-budai-var-utjain-az-ikarus-405-i-resz","Egy midibusz története – húsz éve a budai Vár útjain az Ikarus 405 (I. rész)","Napra pontosan húsz éve, 1995. január 19-én álltak forgalomba a fővárosi Várbusz vonalán a budai várnegyed képét azóta is meghatározó Ikarus 405-ös midibuszok. Az évforduló…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2015\u002F01\u002F19\u002Fegy-midibusz-tortenete-husz-eve-a-budai-var-utjain-az-ikarus-405-i-resz\u002F","\u002Fen\u002F2015\u002F01\u002F19\u002Fegy-midibusz-tortenete-husz-eve-a-budai-var-utjain-az-ikarus-405-i-resz\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F01\u002F405-01.jpg","2015-01-19T17:47:31+01:00","2023-06-29T14:02:01+02:00",[374],{"name":124,"class":15},[591,592,595,599,600,604,608,609,610],{"id":133,"name":134,"slug":135,"class":15},{"id":593,"name":594,"slug":594,"class":15},31,"midibusz",{"id":596,"name":597,"slug":598,"class":15},37,"fejlesztés","fejlesztes",{"id":139,"name":124,"slug":140,"class":15},{"id":601,"name":602,"slug":603,"class":15},107,"mátyásföld","matyasfold",{"id":605,"name":606,"slug":607,"class":15},157,"Ikarus 405","ikarus-405",{"id":384,"name":481,"slug":482,"class":15},{"id":172,"name":173,"slug":174,"class":15},{"id":611,"name":612,"slug":613,"class":15},2377,"IAA Nutzfahrzeuge 1994","iaa-nutzfahrzeuge-1994",{"hu":615},{"path":616,"url":617},"\u002F2015\u002F01\u002F19\u002Fegy-midibusz-tortenete-husz-eve-a-budai-var-utjain-az-ikarus-405-i-resz\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F01\u002F19\u002Fegy-midibusz-tortenete-husz-eve-a-budai-var-utjain-az-ikarus-405-i-resz\u002F",[113],{"title":15,"description":15},{"id":364,"slug":365,"locale":113,"displayLocale":113,"title":366,"excerpt":367,"url":368,"path":369,"imageUrl":370,"publishedAt":371,"modifiedAt":372,"categories":621,"firstTag":622,"tags":623,"authorName":182,"translations":624,"translationStatus":187,"languageNotice":188,"availableLocales":626,"seo":627,"canonicalUrl":368},[374],{"name":15,"class":15},[],{"hu":625},{"path":379,"url":380},[113],{"title":15,"description":15},{"id":629,"slug":630,"locale":113,"displayLocale":113,"title":631,"excerpt":632,"url":633,"path":634,"imageUrl":635,"publishedAt":636,"modifiedAt":637,"categories":638,"firstTag":639,"tags":640,"authorName":182,"translations":683,"translationStatus":187,"languageNotice":188,"availableLocales":687,"seo":688,"canonicalUrl":633},15214,"bucsuzik-az-egyetlen-ikarus-435-td-duobusz","Búcsúzik az egyetlen Ikarus 435 TD duóbusz","Ismét egy különleges, pótolhatatlan Ikarus autóbusz tűnik el a hazai közforgalomból: értesüléseink szerint a Volánbusz Zrt. közel két évtizedes szolgálat után törli állományából az Ikarus…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2020\u002F12\u002F03\u002Fbucsuzik-az-egyetlen-ikarus-435-td-duobusz\u002F","\u002Fen\u002F2020\u002F12\u002F03\u002Fbucsuzik-az-egyetlen-ikarus-435-td-duobusz\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2020\u002F12\u002F20201201_205156-1920x1359.jpg","2020-12-03T18:03:33+01:00","2023-11-30T16:30:11+01:00",[374],{"name":15,"class":15},[641,645,646,650,651,655,659,663,667,671,675,679],{"id":642,"name":643,"slug":644,"class":323},386,"alternatív","alternativ",{"id":139,"name":124,"slug":140,"class":15},{"id":647,"name":648,"slug":649,"class":15},126,"Volánbusz","volanbusz",{"id":326,"name":327,"slug":327,"class":15},{"id":652,"name":653,"slug":654,"class":15},190,"Székesfehérvár","szekesfehervar",{"id":656,"name":657,"slug":658,"class":15},860,"csuklós","csuklos",{"id":660,"name":661,"slug":662,"class":15},2295,"AEG","aeg",{"id":664,"name":665,"slug":666,"class":15},2296,"Dunaújváros","dunaujvaros",{"id":668,"name":669,"slug":670,"class":15},2297,"selejtezés","selejtezes",{"id":672,"name":673,"slug":674,"class":15},2298,"Alba Volán","alba-volan",{"id":676,"name":677,"slug":678,"class":15},2299,"Ikarus 435 TD","ikarus-435-td",{"id":680,"name":681,"slug":682,"class":15},2300,"duóbusz","duobusz",{"hu":684},{"path":685,"url":686},"\u002F2020\u002F12\u002F03\u002Fbucsuzik-az-egyetlen-ikarus-435-td-duobusz\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F12\u002F03\u002Fbucsuzik-az-egyetlen-ikarus-435-td-duobusz\u002F",[113],{"title":15,"description":15},{"site":690,"introText":691,"socialList":692,"widgetColumns":697,"copyrightMenu":748,"externalSitesMenu":749},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[693,694,695,696],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[698,725],{"id":699,"widgets":700},"footer_widget_1",[701],{"id":702,"type":703,"title":15,"items":704},"nav_menu-2","menu",[705,710,715,720],{"id":706,"parentId":39,"title":707,"url":708,"target":15,"children":709},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":711,"parentId":39,"title":712,"url":713,"target":15,"children":714},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":716,"parentId":39,"title":717,"url":718,"target":15,"children":719},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":721,"parentId":39,"title":722,"url":723,"target":15,"children":724},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":726,"widgets":727},"footer_widget_2",[728],{"id":729,"type":703,"title":15,"items":730},"nav_menu-3",[731,736,740,744],{"id":732,"parentId":39,"title":733,"url":734,"target":15,"children":735},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":737,"parentId":39,"title":738,"url":713,"target":15,"children":739},38031,"Imprint",[],{"id":741,"parentId":39,"title":742,"url":718,"target":15,"children":743},38030,"Contact",[],{"id":745,"parentId":39,"title":746,"url":723,"target":15,"children":747},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":751},[]]