[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$foDmw4ASKKmlWy2h1dp73TWKfjUj_9p6mbFhRwVHlN_I":3,"$fgjuYL8zTyyEhjHDFRRK607kK0FsXWs35OZshBH4ZMBU":62,"$fmfiL8-hwuySIG-FW5BiIRa7Fff0_GlIHCvIsLxDuEyI":109,"$fdnjZvAoXpjaH_Gq-Ad6bVm7tXD2FJR3U2hA-_LGqnqs":170,"post:en:ikarus-664-sved-alapok-magyar-szakertelem":172},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"en",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Help us *keep going!*","Every day, we work to bring you the latest from the bus world quickly, accurately and clearly. If this work matters to you, help us continue with a small contribution.","Support Magyarbusz [Info]",{"location":9,"items":63},[64,69,74,79,84,89,94,99,104],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":67,"target":15,"children":68},38011,"HOME","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F",[],{"id":70,"parentId":39,"title":71,"url":72,"target":15,"children":73},40,"HUNGARIAN MAKES","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fhungarian_makes\u002F",[],{"id":75,"parentId":39,"title":76,"url":77,"target":15,"children":78},61,"TECHNICS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftechnics\u002F",[],{"id":80,"parentId":39,"title":81,"url":82,"target":15,"children":83},60,"MAGAZINE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fmagazine\u002F",[],{"id":85,"parentId":39,"title":86,"url":87,"target":15,"children":88},38024,"TRAVEL","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftravel\u002F",[],{"id":90,"parentId":39,"title":91,"url":92,"target":15,"children":93},1025,"SAFE WAY","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fsafe_way\u002F",[],{"id":95,"parentId":39,"title":96,"url":97,"target":15,"children":98},59,"ABROAD","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fabroad\u002F",[],{"id":100,"parentId":39,"title":101,"url":102,"target":15,"children":103},62,"RETROSPECTIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fretrospective\u002F",[],{"id":105,"parentId":39,"title":106,"url":107,"target":15,"children":108},37949,"ALTERNATIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":110,"introText":111,"socialList":112,"widgetColumns":117,"copyrightMenu":168,"externalSitesMenu":169},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[113,114,115,116],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[118,145],{"id":119,"widgets":120},"footer_widget_1",[121],{"id":122,"type":123,"title":15,"items":124},"nav_menu-2","menu",[125,130,135,140],{"id":126,"parentId":39,"title":127,"url":128,"target":15,"children":129},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":131,"parentId":39,"title":132,"url":133,"target":15,"children":134},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":136,"parentId":39,"title":137,"url":138,"target":15,"children":139},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":141,"parentId":39,"title":142,"url":143,"target":15,"children":144},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":146,"widgets":147},"footer_widget_2",[148],{"id":149,"type":123,"title":15,"items":150},"nav_menu-3",[151,156,160,164],{"id":152,"parentId":39,"title":153,"url":154,"target":15,"children":155},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":157,"parentId":39,"title":158,"url":133,"target":15,"children":159},38031,"Imprint",[],{"id":161,"parentId":39,"title":162,"url":138,"target":15,"children":163},38030,"Contact",[],{"id":165,"parentId":39,"title":166,"url":143,"target":15,"children":167},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":171},[],{"post":173,"related":649},{"id":174,"slug":175,"locale":176,"displayLocale":176,"title":177,"excerpt":178,"url":179,"path":180,"imageUrl":181,"publishedAt":182,"modifiedAt":183,"categories":184,"firstTag":186,"tags":188,"authorName":252,"translations":253,"translationStatus":257,"languageNotice":258,"availableLocales":259,"seo":260,"canonicalUrl":179,"content":261,"preserveFeaturedImageRatio":262,"author":263,"translatedTagNames":266,"widgets":267,"adHtml":599,"tenderBox":600,"gallery":601,"audioPlayer":600},38053,"ikarus-664-sved-alapok-magyar-szakertelem","hu","Ikarus 664: svéd alapok, magyar szakértelem","A hetvenes években az Ikarus távolsági fejlesztéseinek csúcsát testesítette meg a skandináv piacra szánt Ikarus 664-es típus, amelyet a svéd piacon elért sikerei ellenére idehaza…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2022\u002F12\u002F26\u002Fikarus-664-sved-alapok-magyar-szakertelem\u002F","\u002Fen\u002F2022\u002F12\u002F26\u002Fikarus-664-sved-alapok-magyar-szakertelem\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIkarus-664-Scania-Z-16-06-es-Z-16-08-1-1920x1327.jpg","2022-12-26T18:21:02+01:00","2023-02-05T20:23:03+01:00",[185],"Retrospective",{"name":187,"class":15},"Ikarus",[189,195,201,206,211,217,223,229,235,241,246],{"id":190,"name":191,"slug":192,"url":193,"path":194},247,"alváz","alvaz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falvaz\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Falvaz\u002F",{"id":196,"name":197,"slug":198,"url":199,"path":200},988,"Egyedi Gyáregység","egyedi-gyaregyseg","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fegyedi-gyaregyseg\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fegyedi-gyaregyseg\u002F",{"id":202,"name":203,"slug":203,"url":204,"path":205},155,"export","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fexport\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fexport\u002F",{"id":207,"name":187,"slug":208,"url":209,"path":210},49,"ikarus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus\u002F",{"id":212,"name":213,"slug":214,"url":215,"path":216},2948,"Ikarus 664","ikarus-664","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus-664\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus-664\u002F",{"id":218,"name":219,"slug":220,"url":221,"path":222},63,"Scania","scania","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fscania\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fscania\u002F",{"id":224,"name":225,"slug":226,"url":227,"path":228},134,"Svédország","svedorszag","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fsvedorszag\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fsvedorszag\u002F",{"id":230,"name":231,"slug":232,"url":233,"path":234},999,"távolsági","tavolsagi","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Ftavolsagi\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Ftavolsagi\u002F",{"id":236,"name":237,"slug":238,"url":239,"path":240},4019,"Torma Lajos","torma-lajos","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Ftorma-lajos\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Ftorma-lajos\u002F",{"id":242,"name":243,"slug":243,"url":244,"path":245},799,"turistabusz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fturistabusz\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fturistabusz\u002F",{"id":247,"name":248,"slug":249,"url":250,"path":251},27,"Volvo","volvo","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fvolvo\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fvolvo\u002F","Ludányi József",{"hu":254},{"path":255,"url":256},"\u002F2022\u002F12\u002F26\u002Fikarus-664-sved-alapok-magyar-szakertelem\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F12\u002F26\u002Fikarus-664-sved-alapok-magyar-szakertelem\u002F","source_only","Hungarian language",[176],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A hetvenes években az Ikarus távolsági fejlesztéseinek csúcsát testesítette meg a skandináv piacra szánt Ikarus 664-es típus, amelyet a svéd piacon elért sikerei ellenére idehaza jóformán csak a legelszántabb rajongók ismernek, hiszen valamennyi példánya kivétel nélkül tőkés exportra készült. Az Egyedi Gyáregységben kifejlesztett alvázas konstrukciójú modell a példátlan sikerű 200-as típuscsalád karosszériaelemeit hasznosította, megszületését pedig annak a Torma Lajosnak köszönhetjük, akinek a vezetésével a kilencvenes évek közepén megalkották az Ikarus EAG nagy sikerű E-típuscsaládját is.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az Ikarus 664-es az egyedi és kisszériás típusokra specializálódott mátyásföldi Egyedi Gyáregység skandináv piacok számára kifejlesztett, a 200-as sorozaton alapuló, ám az önhordó típusokétól jelentősen eltérő megjelenéssel rendelkező modelljeinek utolsó tagja volt, amelyet igény szerint Volvo vagy Scania önjáró alvázakra karosszált a magyar buszgyártó. A svéd piacon az Ikarus már az 1970-es évek legelejétől kezdve többféle, kimondottan a helyi üzemeltetők igényei szerint megalkotott exkluzív távolsági modellt kínált, amelyek utaskomfort és kidolgozás terén lényegesen magasabb színvonalat képviseltek a KGST-piacokon értékesített társaiknál. Ezek a típusok alapozták meg a skandináv országok és az Egyedi Gyáregység évtizedeken át tartó jó kapcsolatát, ami az Egyedi 1989-es önállósodását követően is fennmaradt, egészen a gyár 2007-es bezárásáig.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"465\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIMG_2633.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A mátyásföldi gyár területén létrehozott Egyedi Gyáregység legelső, kulcsfontosságú típusa, az 1966-ban kifejlesztett Ikarus 657-es is a svéd piac számára készült, sikerével pedig megnyitotta az utat a Magyarországon karosszált autóbuszok számára a régióban. A svéd szaklapok által is elismert típus sikerein felbuzdulva az Ikarus a hatvanas évek végén elkezdte a 200-as széria idegen alvázakra történő adaptálását annak érdekében, hogy a svédeket ezzel a korszerűbb karosszériával is ki tudja szolgálni. Ennek első eredményeként 1970-re el is készült az első svéd rendeltetésű alvázas modell a 200-as sorozat bázisán, az Ikarus 661-es távolsági busz, amelyet 1970 és 1977 között gyártottak középmotoros Volvo B58-60 és B58-65, valamint farmotoros Scania BR145 alvázakra. A típusból összesen 116 példány készült, ebből 94 darab Volvo, a fennmaradó 22 kocsi pedig Scania gépészettel. A legelső 661-est a Svéd Államvasutak megrendelésére gyártotta az Ikarus, a hetvenes évek derekán pedig a Storsstockholms Lokaltrafik is nagyobb mennyiséget rendelt a típusból. A 661-est az évek során számtalan alváltozatban, többféle ajtóelrendezéssel szállították, ezen kívül Volvo alvázra épültek növelt hosszúságú, 12,74 méteres kivitelek is. A típust ezután előbb a városi kialakítású 660-as, majd pedig a 661-es továbbfejlesztett változata, a 662-es követte a svéd piacon. Ezek a típusok továbbra is helyi főegység-gyártók alvázaira készültek, tovább öregbítve a magyar buszgyártás hírnevét a térségben: a 660-asból 35, a 662-esből pedig 115 darabot értékesítettek a skandináv országban.\u003C\u002Fp>\n\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"468\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002Fik661BNV.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A hetvenes évek közepén az Ikarus még magasabbra tette a lécet, ekkor vágott bele ugyanis a korát megelőző, de csak a nullszériáig jutott \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F04\u002F11\u002Fszuperluxus-az-ikarustol-az-ikarus-254-es-turista-autobusz\u002F\">Ikarus 254-es\u003C\u002Fa> alapgondolatát továbbvivő, ám vele ellentétben alvázas konstrukciójú 664-es típus kifejlesztésébe. Az Egyedi Gyáregység korabeli csúcsmodelljének tekinthető luxuskivitelű típus nem csak azért volt különleges, mert igényes kialakítása révén a nagy német buszgyártók elismerését is kivívta, hanem azért is, mert az Ikarus ennél a modellnél alkalmazta először a félig önhordó vázszerkezetet. A 200-as sorozat idegen alvázakra való adaptálásának problémáját az Ikarus speciális felépítmény gyáregységének konstrukciós osztályvezetőjeként Torma Lajos, a későbbi Ikarus Egyedi Autóbuszgyár Kft. főkonstruktőre oldotta meg. Az általa megalkotott a félig önhordó vázszerkezet – amely egészen a gyár 2007-es bezárásáig jellemezte az Ikarus Egyedi modelljeit – jelentette az Ikarus alvázas buszainak nyugati sikereinek kulcsát.\u003C\u002Fp>\n\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"486\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FLULU.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Felépítését tekintve a 664-es már a nyolcvanas években bevezetett 300-as típuscsalád előfutárának tekinthető. Az akkoriban érvényben lévő svéd előírásoknak mindenben megfelelő távolsági típus homlokfala és bal oldala energiaelnyelő acélövvel volt megerősítve, ezen kívül a karosszériát elöl és hátul egyaránt ellátták biztonsági borulókerettel is. Számos más újítás mellett ennél a típusnál jelent meg a színházpadló, továbbá az Ikarus távolsági buszai közül elsőként rendelkezett középen (illetve igény esetén hátul) alagútajtóval, ami nem bontotta meg az ablaköv rácsszerkezetét. A biztonsági üvegből készült, anyagában színezett thermopan oldalablakok ennél a típusnál már közvetlenül a vázba voltak beragasztva, ezáltal teherviselő elemként is funkcionáltak, nagyobb szilárdságot adva a felépítménynek. Ez az Európában ma már általánosnak számító megoldás akkoriban még újdonságot jelentett, az Egyedi Gyáregység pedig a 664-es típusnál alkalmazta először. Az oldalüvegezés a vázszerkezetben ébredő feszültség 35-40%-át volt képes átvenni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"456\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002F1-56.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az elődeihez hasonlóan Volvo, illetve Scania önjáró alvázakra szerelt 664-esből 1977 és 1984 között összesen 111 darab gördült ki az Egyedi Gyáregység kapuján. Elsőként a Scania alvázas kivitel jelent meg 1977-ben, amelyből összesen 61 darab készült, ebből kilenc Scania BR145, további 38 pedig Scania BR116 S alvázra, a nyolcvanas évek elején legyártott utolsó 14 példány pedig már az éppen akkor piacra dobott Scania K112 CL alvázra épült.\u003C\u002Fp>\n\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"459\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIK-Scania-0.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Közel hasonló mennyiség, összesen 50 példány épült Volvo gépészetre is, nyolc darab Volvo B58-60, a maradék 42 kocsi pedig a szintén akkoriban bevezetett Volvo B10M-60 alvázra – erre platformcsaládra később számos más típust is karosszált a magyar gyártó. A Volvo alvázas példányok (664.00, 664.10, 664.11, 664.15, 664.80, 664.81 és 664.82 kivitelek) a Scania alapra épített kocsikkal (664.50, 664.57, 664.58 és 664.95 altípusok) ellentétben középmotoros elrendezésűek voltak, ami jól szemlélteti az Ikarus konstrukciójának rugalmasságát. A Volvo alvázas kocsikat a márkajelzésen kívül a mellső lökhárító alján húzódó rácsról lehet felismerni, mivel a hűtő mind a B58, mind pedig az annak utódjaként 1978-tól gyártott B10M alváz esetében a jármű orrában található (1993-tól átkerült a mellső tengely mögé a bal oldalra, ám ez már nem érintette a 664-eseket).\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cdiv class=\"info-box \">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az Egyedi Gyáregység által fejlesztett Ikarus modellek az évek során számtalan kivitelben készültek. A 600-as számmezőbe sorolt alvázas típusok esetében ezek listája ma már nehezen áttekinthető, ez alól a 664-es sem kivétel. A bizonytalanságok miatt csak azokat az altípusokat soroltuk fel a cikkben, amelyek létezését számunkra közvetlenül elérhető gyári dokumentum, vagy pedig legalább két, egymástól független szakmai forrás támasztja alá. További, a beszámolók szerint létező változat a Volvo B58-60 alvázas 664.16, valamint a Scania BR116 alvázra szerelt 664.96, 664.97 és 664.98 kivitelek. Természetesen az olvasói kiegészítéseket ezúttal is örömmel vesszük, azokkal megfelelő igazolás esetén bővítjük írásunkat.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A 664-est, akárcsak elődeit, kívülről könnyen meg lehet különböztetni a világ más részeire szánt 200-as karosszériájú autóbuszoktól: a típus egyik védjegyének számít az Ikarus 212-es és 662-es modellek kései változataiéhoz hasonló energiaelnyelő mellső lökhárító, hátfalára pedig a Volvo korabeli személyautóiról származó lámpák kerültek, függőleges elrendezésben. A másodikként legyártott példány egy Brown Boveri elektronikás Ikarus 280T csuklós trolibusz társaságában részt vett az 1978-as Genfi Autószalonon is. A külföldi márkák felsőkategóriás modelljeivel konkuráló, emelt padlószintű magyar turistabuszt idehaza formatervezési nívódíjjal is jutalmazták.\u003C\u002Fp>\n\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"484\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIK-664-vol.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Érdekesség, hogy az egykori svéd forgalmazó előszeretettel számozta át önkényesen az Ikarus 600-as sorozat modelljeit, ráadásul a helyi importőr a gyártó többszöri kifejezett kérése ellenére sem tért el ettől a jól bevett szokásától, és alváztól, kialakítástól és persze típustól függően használta a saját maga által kitalált Ikarus 250, 250L, 258, 259, 350, 450, 458, 459, 460, 750, 758, 958 típusjelzéseket. Az Ikarus elsősorban az önhordó konstrukciójú, számos országba exportált 250-es típus miatt szerette volna, hogy ne fusson ugyanazon jelöléssel egy alvázas modell is a svéd piacon (az öntörvényű forgalmazó a Volvo alvázas 661-es és 662-es típusokat jelölte „250-esként”). A 664-es esetében a Scania alvázas kiviteleket Ikarus 458, 459 és 460, míg a Volvo gépészettel rendelkezőket 258 és 259 típusszámozással kínálta a svéd partner – utóbbi kettő szintén alkalmas volt arra, hogy félreértésekre adjon okot.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"496\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002Fden-nya3.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A gyári adat szerint 3420 mm magas, 12 000 mm hosszú típus első példánya (664.50 kivitel) 1977-ben mutatkozott be Scania BR145 alvázon, és még ebben az évben ki is szállították Svédországba bemutatóra és próbaüzemre. Erőforrásként egy 14,2 literes, 275 lóerős (202 kW), V8-as Scania D14 dízelmotor került a kocsiba ötsebességes, teljesen szinkronizált Scania G 760 mechanikus sebességváltóval párosítva (az ötödik fokozatban a jármű sebessége elérhette a 113 km\u002Fh-t is). Nem sokkal ezután, 1978-ban került gyártásba a Volvo B58-60 alvázra (a kötőjel utáni szám a tengelytávot jelenti deciméterben) épülő 664.00 kivitel, 260 lóerős (190 kW), hathengeres, fekvő hengerelrendezésű, turbófeltöltéses Volvo THD 100 D erőforrással. Az akár 49+2 utasüléssel is rendelhető típus növelt csomagtérrel rendelkezett, amelynek maximális befogadóképessége kiviteltől függően akár 9,7 m³ is lehetett. A 664-es minden olyan extrával felszerelhető volt, ami az ilyen magas komfortfokozatú járműveken akkoriban megszokottnak számított – ilyen volt a toalett, beépített minikonyha és ruhatár is, az ülések felett húzódó, légcsatornákkal egybeépített új fejlesztésű csomagtartó polcok alsó felületén pedig kombinált olvasólámpák, egyéni légbefúvók és utaskísérő-hívócsengők kaptak helyet. A belső tér eleganciáját olyan apróságok is emelték, mint a szövetkárpittal borított mennyezet. Az utasok szórakoztatásáról nagy teljesítményű sztereó rádió és magnetofon gondoskodott, amelyet akár videorendszerrel is ki lehetett egészíteni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"470\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002Fbeolvasas0031.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A 664-es a sikerek ellenére mindössze hét évet élt meg a magyar gyártó termékpalettáján, ahhoz ugyanis, hogy az Ikarus hosszú távon meg tudja tartani a fontos svéd piacot, szükség volt egy, a 200-as sorozat karosszériáján alapuló típusokénál korszerűbb és letisztultabb formavilágú modell bevezetésére. Ez lett a 300-as típuscsalád, amelynek megjelenésével egy időben, a nyolcvanas évek közepén Torma Lajos és csapata hozzálátott az alvázas konstrukciójú 396-os típus különböző változatainak kifejlesztéséhez.\u003Cspan class=\"NormalTextRun SCX58199328\"> Az utód sikerét bizonyítja, hogy a svéd megrendelők a premier után már kizárólag 300-as karosszériájú autóbuszt rendeltek az Ikarustól, ezzel a műszakilag azonos alapokra épülő, de szögletesebb 600-asok gyártása véget ért. \u003C\u002Fspan>A leszállított 664-esek azonban előbb Svédországban, majd később továbbértékesítve Kelet-Európa több országában is hosszú évekig üzemeltetőik megelégedésére szolgáltak, sőt, néhány példány a mai napig \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2021\u002F07\u002F21\u002Fujabb-ritka-ikarusokat-kinalnak-eladasra-skandinaviaban\u002F\">feltűnik a használtautó-hirdetésekben\u003C\u002Fa> is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cem>\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"700\" height=\"573\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FUntitled-19-1.jpg\" class=\"aligncenter size-full\" alt=\"\" style=\"max-width: 100%;height: auto\" title=\"\">\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cem>A külön nem megjelölt fényképek az Ikarus gyár archívumából származnak.\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n",true,{"id":264,"name":252,"avatar":265},4,"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fec5cf4240b5ec139666b0395dc733978120004a7795a3af56d8d4af07d9f3fe8?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":268,"right":269,"rightHtml":15,"bottom":598},[],[270,430],{"id":271,"type":272,"title":273,"posts":274},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Latest articles",[275,330,381],{"id":276,"slug":277,"locale":40,"displayLocale":40,"title":278,"excerpt":279,"url":280,"path":281,"imageUrl":282,"publishedAt":283,"modifiedAt":284,"categories":285,"firstTag":287,"tags":288,"authorName":321,"translations":322,"translationStatus":327,"languageNotice":15,"availableLocales":328,"seo":329,"canonicalUrl":280},96363,"byd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant","BYD may have set its sights on Menarini’s Flumeri plant","According to Italian press reports – first carried by the Irpinia news agency and then reviewed by the specialist portal Autobusweb – BYD is showing serious interest in taking over Menarini’s plant...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fbyd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fbyd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FWhatsApp-Image-2025-07-21-at-10.20.08-1_cimlapkep.jpg","2026-09-15T23:03:37+02:00","2026-09-16T03:12:06+02:00",[286],"Abroad",{"name":15,"class":15},[289,293,297,301,305,309,313,317],{"id":290,"name":291,"slug":292,"class":15},161,"gyártás","gyartas",{"id":294,"name":295,"slug":296,"class":15},339,"BYD","byd",{"id":298,"name":299,"slug":300,"class":15},341,"Olaszország","olaszorszag",{"id":302,"name":303,"slug":304,"class":15},1047,"felvásárlás","felvasarlas",{"id":306,"name":307,"slug":308,"class":15},1454,"Bologna","bologna",{"id":310,"name":311,"slug":312,"class":15},3195,"Menarinibus","menarinibus",{"id":314,"name":315,"slug":316,"class":15},4873,"Seri Industrial","seri-industrial",{"id":318,"name":319,"slug":320,"class":15},11144,"Flumeri","flumeri","Patthy Gellért",{"hu":323,"en":326},{"path":324,"url":325},"\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fszemet-vethetett-a-byd-a-menarini-flumeri-gyarara\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fszemet-vethetett-a-byd-a-menarini-flumeri-gyarara\u002F",{"path":281,"url":280},"translated",[176,40],{"title":278,"description":279},{"id":331,"slug":332,"locale":40,"displayLocale":40,"title":333,"excerpt":334,"url":335,"path":336,"imageUrl":337,"publishedAt":338,"modifiedAt":339,"categories":340,"firstTag":341,"tags":342,"authorName":252,"translations":374,"translationStatus":327,"languageNotice":15,"availableLocales":379,"seo":380,"canonicalUrl":335},96367,"man-could-supply-neoplan-skyliners-to-deutsche-bahn-from-2027","MAN could supply Neoplan Skyliners to Deutsche Bahn from 2027","MAN has taken a leading role in what appears to be another major bus procurement by Deutsche Bahn. For the period after 2027, the German state railway has this time concluded a...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fman-could-supply-neoplan-skyliners-to-deutsche-bahn-from-2027\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fman-could-supply-neoplan-skyliners-to-deutsche-bahn-from-2027\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F1000031973.jpg","2026-09-15T19:14:59+02:00","2026-09-15T19:22:54+02:00",[286],{"name":15,"class":15},[343,347,350,354,358,362,366,370],{"id":344,"name":345,"slug":346,"class":15},77,"MAN","man",{"id":348,"name":349,"slug":349,"class":15},214,"emeletes",{"id":351,"name":352,"slug":353,"class":15},243,"Neoplan","neoplan",{"id":355,"name":356,"slug":357,"class":15},347,"beszerzés","beszerzes",{"id":359,"name":360,"slug":361,"class":15},1585,"keretmegállapodás","keretmegallapodas",{"id":363,"name":364,"slug":365,"class":15},2593,"DB Regio Bus","db-regio-bus",{"id":367,"name":368,"slug":369,"class":15},2594,"Deutsche Bahn","deutsche-bahn",{"id":371,"name":372,"slug":373,"class":15},3656,"Skyliner","skyliner",{"hu":375,"en":378},{"path":376,"url":377},"\u002F2026\u002F09\u002F15\u002F2027-tol-neoplan-skylinereket-szallithat-az-man-a-deutsche-bahnnak\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002F2027-tol-neoplan-skylinereket-szallithat-az-man-a-deutsche-bahnnak\u002F",{"path":336,"url":335},[176,40],{"title":333,"description":334},{"id":382,"slug":383,"locale":40,"displayLocale":40,"title":384,"excerpt":385,"url":386,"path":387,"imageUrl":388,"publishedAt":389,"modifiedAt":390,"categories":391,"firstTag":392,"tags":395,"authorName":252,"translations":423,"translationStatus":327,"languageNotice":15,"availableLocales":428,"seo":429,"canonicalUrl":386},96352,"trolleymotion-questions-the-calculations-underpinning-the-phase-out-of-solingens-trolleybuses","Trolley:motion questions the calculations underpinning the phase-out of Solingen’s trolleybuses","The debate over the future of Solingen’s trolleybus operation has entered a new phase. As we reported in detail in February, a feasibility study examining the long-term electrification of public transport in...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Ftrolleymotion-questions-the-calculations-underpinning-the-phase-out-of-solingens-trolleybuses\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Ftrolleymotion-questions-the-calculations-underpinning-the-phase-out-of-solingens-trolleybuses\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F7JNHD7QUINDJNKAGCWKVZ3SGWM-1-1920x1076.jpg","2026-09-15T10:51:15+02:00","2026-09-15T11:06:21+02:00",[286],{"name":393,"class":394},"Alternatív","alternative",[396,399,403,407,411,415,419],{"id":397,"name":398,"slug":398,"class":15},171,"trolibusz",{"id":400,"name":401,"slug":402,"class":15},264,"Németország","nemetorszag",{"id":404,"name":405,"slug":406,"class":15},1981,"önjáró","onjaro",{"id":408,"name":409,"slug":410,"class":15},2183,"BOB","bob",{"id":412,"name":413,"slug":414,"class":15},2190,"Solingen","solingen",{"id":416,"name":417,"slug":418,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":420,"name":421,"slug":422,"class":15},11121,"trolley:motion","trolleymotion",{"hu":424,"en":427},{"path":425,"url":426},"\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fa-trolleymotion-megkerdojelezte-a-solingeni-trolibuszok-kivezeteset-megalapozo-szamitasokat\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fa-trolleymotion-megkerdojelezte-a-solingeni-trolibuszok-kivezeteset-megalapozo-szamitasokat\u002F",{"path":387,"url":386},[176,40],{"title":384,"description":385},{"id":431,"type":272,"title":432,"posts":433},"mbi_related_posts_widget-4","Related articles",[434,505,550],{"id":435,"slug":436,"locale":176,"displayLocale":176,"title":437,"excerpt":438,"url":439,"path":440,"imageUrl":441,"publishedAt":442,"modifiedAt":443,"categories":444,"firstTag":445,"tags":446,"authorName":252,"translations":499,"translationStatus":257,"languageNotice":258,"availableLocales":503,"seo":504,"canonicalUrl":439},54901,"hatarokon-tul-az-ikarus-sikertortenete-az-egyesult-kiralysagban","Határokon túl – az Ikarus sikertörténete az Egyesült Királyságban","Talán kevésbé köztudott az Ikarus múltbéli tevékenységét csak nagy vonalakban ismerők körében, hogy a magyar gyártó nem csak az igényes egyesült államokbeli, kanadai és skandináv…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2024\u002F05\u002F28\u002Fhatarokon-tul-az-ikarus-sikertortenete-az-egyesult-kiralysagban\u002F","\u002Fen\u002F2024\u002F05\u002F28\u002Fhatarokon-tul-az-ikarus-sikertortenete-az-egyesult-kiralysagban\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2024\u002F05\u002F480airport.jpg","2024-05-28T18:52:55+02:00","2024-05-29T20:38:26+02:00",[185],{"name":187,"class":15},[447,448,449,450,454,458,462,466,470,471,475,479,483,487,491,495],{"id":247,"name":248,"slug":249,"class":15},{"id":207,"name":187,"slug":208,"class":15},{"id":218,"name":219,"slug":220,"class":15},{"id":451,"name":452,"slug":453,"class":15},108,"ikarus 350","ikarus-350",{"id":455,"name":456,"slug":457,"class":15},120,"ikarus 481","ikarus-481",{"id":459,"name":460,"slug":461,"class":15},207,"Ikarus EAG","ikarus-eag",{"id":463,"name":464,"slug":465,"class":15},222,"Ikarus Egyedi","ikarus-egyedi",{"id":467,"name":468,"slug":469,"class":15},226,"Ikarus 489","ikarus-489",{"id":190,"name":191,"slug":192,"class":15},{"id":472,"name":473,"slug":474,"class":15},788,"Egyesült Királyság","egyesult-kiralysag",{"id":476,"name":477,"slug":478,"class":15},821,"Ikarus 396","ikarus-396",{"id":480,"name":481,"slug":482,"class":15},2511,"DAF","daf",{"id":484,"name":485,"slug":486,"class":15},4774,"Ikarus 480","ikarus-480",{"id":488,"name":489,"slug":490,"class":15},4775,"Polaris","polaris",{"id":492,"name":493,"slug":494,"class":15},4776,"Hughes DAF","hughes-daf",{"id":496,"name":497,"slug":498,"class":15},4777,"MAN UK","man-uk",{"hu":500},{"path":501,"url":502},"\u002F2024\u002F05\u002F28\u002Fhatarokon-tul-az-ikarus-sikertortenete-az-egyesult-kiralysagban\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2024\u002F05\u002F28\u002Fhatarokon-tul-az-ikarus-sikertortenete-az-egyesult-kiralysagban\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":506,"slug":507,"locale":176,"displayLocale":176,"title":508,"excerpt":509,"url":510,"path":511,"imageUrl":512,"publishedAt":513,"modifiedAt":514,"categories":515,"firstTag":517,"tags":518,"authorName":252,"translations":544,"translationStatus":257,"languageNotice":258,"availableLocales":548,"seo":549,"canonicalUrl":510},15368,"kulonleges-ikarus-turistabusz-kerult-elo-svedorszagban","Különleges Ikarus EAG turistabusz bukkant fel Svédországban","Az Ikarus Egyedi Autóbuszgyár Kft. hajdani dicsőségének egy elveszettnek hitt hírmondója került elő nemrég Svédországban, közel egy évtizedes rejtőzködés után. A Scania alvázra épített, ritkaságnak…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2020\u002F12\u002F04\u002Fkulonleges-ikarus-turistabusz-kerult-elo-svedorszagban\u002F","\u002Fen\u002F2020\u002F12\u002F04\u002Fkulonleges-ikarus-turistabusz-kerult-elo-svedorszagban\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2020\u002F12\u002F20201204_110251-1920x1292.jpg","2020-12-04T11:22:35+01:00","2021-01-11T00:30:34+01:00",[516],"Magazine",{"name":15,"class":15},[519,520,521,522,523,524,528,532,536,540],{"id":218,"name":219,"slug":220,"class":15},{"id":224,"name":225,"slug":226,"class":15},{"id":459,"name":460,"slug":461,"class":15},{"id":190,"name":191,"slug":192,"class":15},{"id":242,"name":243,"slug":243,"class":15},{"id":525,"name":526,"slug":527,"class":15},862,"háromtengelyes","haromtengelyes",{"id":529,"name":530,"slug":531,"class":15},2309,"Ikarus 398","ikarus-398",{"id":533,"name":534,"slug":535,"class":15},2311,"K124 EB","k124-eb",{"id":537,"name":538,"slug":539,"class":15},2312,"K113 TLB","k113-tlb",{"id":541,"name":542,"slug":543,"class":15},2403,"Ikarus EAG E98","ikarus-eag-e98",{"hu":545},{"path":546,"url":547},"\u002F2020\u002F12\u002F04\u002Fkulonleges-ikarus-turistabusz-kerult-elo-svedorszagban\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F12\u002F04\u002Fkulonleges-ikarus-turistabusz-kerult-elo-svedorszagban\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":551,"slug":552,"locale":176,"displayLocale":176,"title":553,"excerpt":554,"url":555,"path":556,"imageUrl":557,"publishedAt":558,"modifiedAt":559,"categories":560,"firstTag":561,"tags":562,"authorName":252,"translations":592,"translationStatus":257,"languageNotice":258,"availableLocales":596,"seo":597,"canonicalUrl":555},30949,"restauraltatja-ikarus-egyedi-autobuszait-a-kozlekedesi-muzeum","Restauráltatja Ikarus Egyedi autóbuszait a Közlekedési Múzeum","A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum az elmúlt években a magyar buszgyártás sikerekben bővelkedő múltjának jónéhány legendás és közlekedéstörténeti szempontból meghatározó autóbusz-típusával bővítette gyűjteményét. A…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2022\u002F05\u002F08\u002Frestauraltatja-ikarus-egyedi-autobuszait-a-kozlekedesi-muzeum\u002F","\u002Fen\u002F2022\u002F05\u002F08\u002Frestauraltatja-ikarus-egyedi-autobuszait-a-kozlekedesi-muzeum\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F05\u002F20220508_092302-1024x642.jpg","2022-05-08T09:38:53+02:00","2022-05-08T13:54:33+02:00",[516],{"name":15,"class":15},[563,564,568,569,573,577,580,584,588],{"id":459,"name":460,"slug":461,"class":15},{"id":565,"name":566,"slug":567,"class":15},365,"Közlekedési Múzeum","kozlekedesi-muzeum",{"id":476,"name":477,"slug":478,"class":15},{"id":570,"name":571,"slug":572,"class":15},1733,"Ikarus 397","ikarus-397",{"id":574,"name":575,"slug":576,"class":15},1969,"felújítás","felujitas",{"id":578,"name":579,"slug":579,"class":15},2310,"90s",{"id":581,"name":582,"slug":583,"class":15},3577,"Ikarus E94G","ikarus-e94g",{"id":585,"name":586,"slug":587,"class":15},3578,"Busz I. Kft.","busz-i-kft",{"id":589,"name":590,"slug":591,"class":15},3579,"gyűjtemény","gyujtemeny",{"hu":593},{"path":594,"url":595},"\u002F2022\u002F05\u002F08\u002Frestauraltatja-ikarus-egyedi-autobuszait-a-kozlekedesi-muzeum\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F05\u002F08\u002Frestauraltatja-ikarus-egyedi-autobuszait-a-kozlekedesi-muzeum\u002F",[176],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":262,"count":602,"sensitive":58,"images":603},9,[604,609,614,619,624,629,634,639,644],{"id":605,"url":606,"thumbnailUrl":606,"title":607,"caption":608,"alt":15},38062,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIMG_2633.jpg","IMG_2633","Az első Ikarus 664-esek egyike 1978-ból, V8-as motorral hajtott Scania BR145 alvázra szerelve",{"id":610,"url":611,"thumbnailUrl":611,"title":612,"caption":613,"alt":15},38064,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002Fik661BNV.jpg","ik661BNV","Az Ikarus 661-es egy korai példánya - jól megfigyelhetők a később a 664-esen is használt, Volvo-eredetű hátsó lámpák",{"id":615,"url":616,"thumbnailUrl":616,"title":617,"caption":618,"alt":15},38070,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FLULU.jpg","LULU","Torma Lajosnak és csapatának olyan típusokat köszönhetünk, mint az Ikarus EAG E99, E98, 397, E95, vagy éppen az E94 és annak csuklós változata, az E94G",{"id":620,"url":621,"thumbnailUrl":621,"title":622,"caption":623,"alt":15},38072,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002F1-56.jpg","1-56","Készülő Ikarus 664-esek az Ikarus Egyedi gyártósorán a nyolcvanas évek elején. Jobboldalt egy Volvo B10M-60 alvázra szerelt példány van készülőben, mellette egy Scania K112 CL típusú alváz látható, amelyre szintén 664-es karosszéria épült (a háttérben amerikai piacra értékesített Ikarus 286-osok kocsitesteinek gyártása folyik)",{"id":625,"url":626,"thumbnailUrl":626,"title":627,"caption":628,"alt":15},38075,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIK-Scania-0.jpg","IK-Scania-0","A 664-es formai megoldásaival megjelenésekor kiemelkedett kortársai közül",{"id":630,"url":631,"thumbnailUrl":631,"title":632,"caption":633,"alt":15},38076,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FIK-664-vol.jpg","IK-664-vol","Egy Volvo alvázas Ikarus 664-es reklámfotózáson a Halászbástyánál",{"id":635,"url":636,"thumbnailUrl":636,"title":637,"caption":638,"alt":15},38078,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002Fden-nya3.jpg","den-nya3","Ugyanez a busz \"Ikarus 258-asként\" a svéd forgalmazó prospektusának illusztrációján",{"id":640,"url":641,"thumbnailUrl":641,"title":642,"caption":643,"alt":15},38079,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002Fbeolvasas0031.jpg","beolvasas0031","Egy, már Scania K112 CL alvázra épült Ikarus 664-es (664.58 altípus) a tavaszi BNV-n kiállítva 1983 májusában",{"id":645,"url":646,"thumbnailUrl":646,"title":647,"caption":648,"alt":15},38082,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002FUntitled-19-1.jpg","Untitled-19-1","A nem kevésbé sikeres utód: az Ikarus 396-os egyik első példánya, Volvo B10M alvázon",[650,693,717],{"id":651,"slug":652,"locale":176,"displayLocale":176,"title":653,"excerpt":654,"url":655,"path":656,"imageUrl":657,"publishedAt":658,"modifiedAt":659,"categories":660,"firstTag":661,"tags":662,"authorName":252,"translations":687,"translationStatus":257,"languageNotice":258,"availableLocales":691,"seo":692,"canonicalUrl":655},8353,"a-masfelemeletes-ikarus","A „másfélemeletes” Ikarus EAG 397 – egy igazi, hosszú utazásokra tervezett magyar autóbusz","A felépítmény kialakítását tekintve az Ikarus Egyedi Autóbuszgyár egyik legérdekesebb modellje a “másfélemeletesnek” hívott Ikarus EAG 397-es volt, amely sajátos felépítése ellenére műszaki szempontból valójában…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2020\u002F04\u002F05\u002Fa-masfelemeletes-ikarus\u002F","\u002Fen\u002F2020\u002F04\u002F05\u002Fa-masfelemeletes-ikarus\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2020\u002F04\u002FIK-E98--1920x1156.jpg","2020-04-05T15:06:14+02:00","2025-04-02T16:23:09+02:00",[185],{"name":187,"class":15},[663,664,665,669,670,671,675,676,677,678,682,683],{"id":207,"name":187,"slug":208,"class":15},{"id":218,"name":219,"slug":220,"class":15},{"id":666,"name":667,"slug":668,"class":15},64,"Rába","raba",{"id":459,"name":460,"slug":461,"class":15},{"id":190,"name":191,"slug":192,"class":15},{"id":672,"name":673,"slug":674,"class":15},338,"Ikarus EAG 397","ikarus-eag-397",{"id":242,"name":243,"slug":243,"class":15},{"id":476,"name":477,"slug":478,"class":15},{"id":525,"name":526,"slug":527,"class":15},{"id":679,"name":680,"slug":681,"class":15},882,"másfélemeletes","masfelemeletes",{"id":230,"name":231,"slug":232,"class":15},{"id":684,"name":685,"slug":686,"class":15},1734,"Bayal","bayal",{"hu":688},{"path":689,"url":690},"\u002F2020\u002F04\u002F05\u002Fa-masfelemeletes-ikarus\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F04\u002F05\u002Fa-masfelemeletes-ikarus\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":435,"slug":436,"locale":176,"displayLocale":176,"title":437,"excerpt":438,"url":439,"path":440,"imageUrl":441,"publishedAt":442,"modifiedAt":443,"categories":694,"firstTag":695,"tags":696,"authorName":252,"translations":713,"translationStatus":257,"languageNotice":258,"availableLocales":715,"seo":716,"canonicalUrl":439},[185],{"name":187,"class":15},[697,698,699,700,701,702,703,704,705,706,707,708,709,710,711,712],{"id":247,"name":248,"slug":249,"class":15},{"id":207,"name":187,"slug":208,"class":15},{"id":218,"name":219,"slug":220,"class":15},{"id":451,"name":452,"slug":453,"class":15},{"id":455,"name":456,"slug":457,"class":15},{"id":459,"name":460,"slug":461,"class":15},{"id":463,"name":464,"slug":465,"class":15},{"id":467,"name":468,"slug":469,"class":15},{"id":190,"name":191,"slug":192,"class":15},{"id":472,"name":473,"slug":474,"class":15},{"id":476,"name":477,"slug":478,"class":15},{"id":480,"name":481,"slug":482,"class":15},{"id":484,"name":485,"slug":486,"class":15},{"id":488,"name":489,"slug":490,"class":15},{"id":492,"name":493,"slug":494,"class":15},{"id":496,"name":497,"slug":498,"class":15},{"hu":714},{"path":501,"url":502},[176],{"title":15,"description":15},{"id":718,"slug":719,"locale":176,"displayLocale":176,"title":720,"excerpt":721,"url":722,"path":723,"imageUrl":724,"publishedAt":725,"modifiedAt":726,"categories":727,"firstTag":728,"tags":730,"authorName":252,"translations":779,"translationStatus":257,"languageNotice":258,"availableLocales":783,"seo":784,"canonicalUrl":722},55590,"ket-ujabb-ikarus-nosztalgiabusz-lepett-szinre-a-volanbusz-hatvani-retronapjan","Két újabb Ikarus nosztalgiabusz lépett színre a Volánbusz hatvani retrónapján","Már hagyománynak számít a Volánbusznál, hogy hatvani retrónapjára időzíti nosztalgiaflottájának legújabb tagjainak hivatalos bemutatóját. Nincs ez másként idén sem, ám a társaság az immár harmadik…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2024\u002F06\u002F08\u002Fket-ujabb-ikarus-nosztalgiabusz-lepett-szinre-a-volanbusz-hatvani-retronapjan\u002F","\u002Fen\u002F2024\u002F06\u002F08\u002Fket-ujabb-ikarus-nosztalgiabusz-lepett-szinre-a-volanbusz-hatvani-retronapjan\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2024\u002F06\u002FAA-IK-397-AA-IK-280-2-1920x1248.jpg","2024-06-08T10:55:17+02:00","2024-10-10T23:09:23+02:00",[516],{"name":729,"class":15},"Volánbusz",[731,732,735,736,740,741,742,743,746,747,751,755,759,763,767,771,775],{"id":207,"name":187,"slug":208,"class":15},{"id":733,"name":729,"slug":734,"class":15},126,"volanbusz",{"id":459,"name":460,"slug":461,"class":15},{"id":737,"name":738,"slug":739,"class":15},229,"veterán","veteran",{"id":672,"name":673,"slug":674,"class":15},{"id":525,"name":526,"slug":527,"class":15},{"id":679,"name":680,"slug":681,"class":15},{"id":744,"name":745,"slug":745,"class":15},986,"nosztalgia",{"id":574,"name":575,"slug":576,"class":15},{"id":748,"name":749,"slug":750,"class":15},2797,"Hatvan","hatvan",{"id":752,"name":753,"slug":754,"class":15},2919,"retró","retro",{"id":756,"name":757,"slug":758,"class":15},3373,"Ikarus 280","ikarus-280",{"id":760,"name":761,"slug":762,"class":15},3541,"értékmentés","ertekmentes",{"id":764,"name":765,"slug":766,"class":15},3568,"Retró Nap","retro-nap",{"id":768,"name":769,"slug":770,"class":15},4283,"Ikarus EAG E95","ikarus-eag-e95",{"id":772,"name":773,"slug":774,"class":15},4791,"200 000.","200-000",{"id":776,"name":777,"slug":778,"class":15},4799,"Volánbusz nosztalgia","volanbusz-nosztalgia",{"hu":780},{"path":781,"url":782},"\u002F2024\u002F06\u002F08\u002Fket-ujabb-ikarus-nosztalgiabusz-lepett-szinre-a-volanbusz-hatvani-retronapjan\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2024\u002F06\u002F08\u002Fket-ujabb-ikarus-nosztalgiabusz-lepett-szinre-a-volanbusz-hatvani-retronapjan\u002F",[176],{"title":15,"description":15}]