[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$foDmw4ASKKmlWy2h1dp73TWKfjUj_9p6mbFhRwVHlN_I":3,"$fgjuYL8zTyyEhjHDFRRK607kK0FsXWs35OZshBH4ZMBU":62,"$fmfiL8-hwuySIG-FW5BiIRa7Fff0_GlIHCvIsLxDuEyI":109,"$fdnjZvAoXpjaH_Gq-Ad6bVm7tXD2FJR3U2hA-_LGqnqs":170,"post:en:a-biztonsag-mindenek-felett-az-ikarus-270-tortenete":172},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"en",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Help us *keep going!*","Every day, we work to bring you the latest from the bus world quickly, accurately and clearly. If this work matters to you, help us continue with a small contribution.","Support Magyarbusz [Info]",{"location":9,"items":63},[64,69,74,79,84,89,94,99,104],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":67,"target":15,"children":68},38011,"HOME","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F",[],{"id":70,"parentId":39,"title":71,"url":72,"target":15,"children":73},40,"HUNGARIAN MAKES","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fhungarian_makes\u002F",[],{"id":75,"parentId":39,"title":76,"url":77,"target":15,"children":78},61,"TECHNICS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftechnics\u002F",[],{"id":80,"parentId":39,"title":81,"url":82,"target":15,"children":83},60,"MAGAZINE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fmagazine\u002F",[],{"id":85,"parentId":39,"title":86,"url":87,"target":15,"children":88},38024,"TRAVEL","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftravel\u002F",[],{"id":90,"parentId":39,"title":91,"url":92,"target":15,"children":93},1025,"SAFE WAY","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fsafe_way\u002F",[],{"id":95,"parentId":39,"title":96,"url":97,"target":15,"children":98},59,"ABROAD","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fabroad\u002F",[],{"id":100,"parentId":39,"title":101,"url":102,"target":15,"children":103},62,"RETROSPECTIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fretrospective\u002F",[],{"id":105,"parentId":39,"title":106,"url":107,"target":15,"children":108},37949,"ALTERNATIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":110,"introText":111,"socialList":112,"widgetColumns":117,"copyrightMenu":168,"externalSitesMenu":169},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[113,114,115,116],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[118,145],{"id":119,"widgets":120},"footer_widget_1",[121],{"id":122,"type":123,"title":15,"items":124},"nav_menu-2","menu",[125,130,135,140],{"id":126,"parentId":39,"title":127,"url":128,"target":15,"children":129},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":131,"parentId":39,"title":132,"url":133,"target":15,"children":134},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":136,"parentId":39,"title":137,"url":138,"target":15,"children":139},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":141,"parentId":39,"title":142,"url":143,"target":15,"children":144},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":146,"widgets":147},"footer_widget_2",[148],{"id":149,"type":123,"title":15,"items":150},"nav_menu-3",[151,156,160,164],{"id":152,"parentId":39,"title":153,"url":154,"target":15,"children":155},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":157,"parentId":39,"title":158,"url":133,"target":15,"children":159},38031,"Imprint",[],{"id":161,"parentId":39,"title":162,"url":138,"target":15,"children":163},38030,"Contact",[],{"id":165,"parentId":39,"title":166,"url":143,"target":15,"children":167},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":171},[],{"post":173,"related":636},{"id":174,"slug":175,"locale":176,"displayLocale":176,"title":177,"excerpt":178,"url":179,"path":180,"imageUrl":181,"publishedAt":182,"modifiedAt":183,"categories":184,"firstTag":186,"tags":187,"authorName":230,"translations":231,"translationStatus":235,"languageNotice":236,"availableLocales":237,"seo":238,"canonicalUrl":179,"content":239,"preserveFeaturedImageRatio":58,"author":240,"translatedTagNames":243,"widgets":244,"adHtml":565,"tenderBox":566,"gallery":567,"audioPlayer":566},5272,"a-biztonsag-mindenek-felett-az-ikarus-270-tortenete","hu","A biztonság mindenek felett – az Ikarus 270 története","A magyar járműipar dicsőségcsarnokában mindenképpen ott a helye az Ikarus valaha gyártott egyik legkülönlegesebb típusának, az 1975-ös BNV-n bemutatott Ikarus 270-es biztonsági tanulmánybusznak, amely egyedülálló…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2019\u002F11\u002F03\u002Fa-biztonsag-mindenek-felett-az-ikarus-270-tortenete\u002F","\u002Fen\u002F2019\u002F11\u002F03\u002Fa-biztonsag-mindenek-felett-az-ikarus-270-tortenete\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-06-1024x710.jpg","2019-11-03T19:04:03+01:00","2021-08-21T12:00:47+02:00",[185],"Retrospective",{"name":15,"class":15},[188,194,200,206,212,218,224],{"id":189,"name":190,"slug":191,"url":192,"path":193},1412,"biztonsági autóbusz","biztonsagi-autobusz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbiztonsagi-autobusz\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbiztonsagi-autobusz\u002F",{"id":195,"name":196,"slug":197,"url":198,"path":199},1413,"BNV 1975","bnv-1975","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbnv-1975\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbnv-1975\u002F",{"id":201,"name":202,"slug":203,"url":204,"path":205},49,"Ikarus","ikarus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus\u002F",{"id":207,"name":208,"slug":209,"url":210,"path":211},1410,"Ikarus 270","ikarus-270","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus-270\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus-270\u002F",{"id":213,"name":214,"slug":215,"url":216,"path":217},158,"prototípus","prototipus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fprototipus\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fprototipus\u002F",{"id":219,"name":220,"slug":221,"url":222,"path":223},1411,"safety bus","safety-bus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fsafety-bus\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fsafety-bus\u002F",{"id":225,"name":226,"slug":227,"url":228,"path":229},786,"utasbiztonság","utasbiztonsag","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Futasbiztonsag\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Futasbiztonsag\u002F","Ludányi József",{"hu":232},{"path":233,"url":234},"\u002F2019\u002F11\u002F03\u002Fa-biztonsag-mindenek-felett-az-ikarus-270-tortenete\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F03\u002Fa-biztonsag-mindenek-felett-az-ikarus-270-tortenete\u002F","source_only","Hungarian language",[176],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A magyar járműipar dicsőségcsarnokában mindenképpen ott a helye az Ikarus valaha gyártott egyik legkülönlegesebb típusának, az 1975-ös BNV-n bemutatott Ikarus 270-es biztonsági tanulmánybusznak, amely egyedülálló fejlesztéseivel korának egyik legbiztonságosabb közúti járműve volt. Az előremutató prototípus egyfelől az Ikarus legújabb biztonsági vívmányainak szemléltetését szolgálta, másrészt pedig a vele szerzett tapasztalatokat a következő évtized elején bevezetendő 300-as típuscsalád megalkotásakor szerették volna felhasználni a mérnökök. A semmi mással össze nem téveszthető megjelenésű távolsági autóbusz legfőbb jellegzetessége a hatalmas, szabadalmaztatott lökhárítók mellett a szintben eltolt karosszéria volt, melyet a korabeli amerikai autóbuszok mintájára alakítottak ki az Ikarus tervezői.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5292\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F27010_2.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5292\" class=\"wp-image-5292 size-full\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F27010_2.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"442\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5292\" class=\"wp-caption-text\">Az Ikarus 270 méretarányos makettje a tervezés időszakából\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az Ikarus 270-es biztonsági autóbusz tervezését már a hetvenes évek elején, a 200-as sorozat piaci bevezetésekor megkezdték, de a nagy sorozatban történő gyárthatóság helyett ezúttal más szempontok vezették az Ikarus fejlesztőit. A típusból csupán egyetlen darab épült, és bár az alapvető célok között szerepelt a kipróbálandó új biztonsági megoldások sorozatgyártásba történő átültetése, maga a busz elsősorban demonstrációs célokat szolgált.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5294\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Fn08_kr.png\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5294\" class=\"wp-image-5294\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Fn08_kr.png\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"516\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5294\" class=\"wp-caption-text\">A kész autóbusz az 1975-ös Budapesti Nemzetközi Vásáron kiállítva\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A típus megszületése annak az elgondolásnak köszönhető, hogy amíg a személygépkocsi-gyártók a hetvenes évek elején már javában azon fáradoztak, hogy az általuk gyártott járműveket egyre biztonságosabbá tegyék, addig az autóbuszgyártók megmaradtak a jól megszokott és bevált konstrukciók mellett, a biztonságot némiképp háttérbe helyezve. Az Ikarus tervezői a hetvenes évek derekán szakítottak ezzel a gyakorlattal, és azzal a – ma már hajmeresztő – felfogással, hogy egy autóbuszt eleve ritkán ér baleset. A projektet Boda Iván, az Ikarus szerkesztési osztályvezetője irányította, az ő vezetésével született meg az első és egyetlen Ikarus 270-es autóbusz, melynek vázlatait az Ikarus legendás formatervezője, Finta László vetette papírra. A busz a mátyásföldi gyár kísérleti üzemében készült, készre szerelését viszont már az Egyedi Gyáregységben végezték. Az Ikarus a 270-esen számos olyan technikai újítást vezetett be, amelyek elsősorban a biztonságosabb közlekedést szolgálták. Talán a legszembetűnőbb ezek közül a nem mindennapi, szabadalommal védett lökhárító volt. A szokatlan külső ellenére az autóbusz 80%-ban a 200-as típuscsalád már meglévő alkatrészeiből épült fel, ami nem csak azért volt előnyös, mert így a mérnökök faraghattak egy kicsit a prototípusgyártás költségein, hanem mert ily módon a biztonságnövelő fejlesztések a régebbi típusokon is könnyen bevezethetők lettek volna.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5250\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-09.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5250\" class=\"wp-image-5250\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-09.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"518\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5250\" class=\"wp-caption-text\">A 270-es hátfala lényegében csak a méretes lökhárítóban különbözik a 200-as sorozat többi tagjáétól\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A kísérleti jármű pontosan 12 000 mm hosszú volt, ebből 260 millimétert csak a lökhárító tett ki, amely nem csak az önvédelemre szolgált, hanem arra is, hogy egy esetleges ütközéskor a másik felet is védje. Ennek megfelelően a lökhárítók magasságát elöl-hátul a korabeli személyautók méreteihez igazodva alakították ki. A lökhárító szerkezet viszonylag egyszerű felépítése dacára alkalmas volt az ütközéskor keletkező erőket visszarúgás nélkül amortizálni, és így a jármű értékes részeit megvédeni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5242\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-13.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5242\" class=\"wp-image-5242\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-13.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"520\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5242\" class=\"wp-caption-text\">A szabadalmaztatott lökhárító nem csak a busz utasait, hanem a vele ütköző személyautót is védte\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A járműhöz rögzített kereszttartóra erősített lökhárító egy három védelmi fokozatból álló rugalmas szerkezet volt. Az első fokozatot a külső borításként is funkcionáló, habosított műanyaggal feltöltött habkockák alkották, amelyek a kisebb súrlódásos, koccanásos balesetek esetén nyújtottak védelmet. Második fázisként a lökhárító és az önhordó karosszéria között egy légpárna került elhelyezésre, amelynek dugattyúi rudazatokon keresztül csatlakoztak a lökhárítóhoz és a váz egyéb részeihez. A rendszer megbízható működését elősegítette, hogy rudazat igen rövid és egyenes rudakból állt, melyek célszerű elhelyezésüknek köszönhetően hajlításra nem voltak igénybe véve (lásd a lenti ábrát). A lökhárító benyomódása esetén a rúdelemek elmozdulása miatt a két dugattyú egymás felé közelítve összenyomta volna a munkahengert, amelyben így az alapesetben 2-2,5 bar körüli légnyomás megnőtt volna, elnyelve az ütközési energia egy részét, lényegében nyomási energiává alakítva azt át. A munkahengeren található biztonsági szelep egy bizonyos levegőnyomás (5-5,5 bar) esetén kinyitott, megelőzendő azt, hogy a szerkezet visszarugózzon, vagy túlságosan rugalmatlan legyen, az ún. „visszarúgás” ugyanis tovább fokozza az ütközés során bekövetkező károsodást. A harmadik zóna, egyben a lökhárító legerősebb része a habanyaggal kombinált, függőleges helyzetű alumínium méhsejtszerkezet volt, amely akkor lépett működésbe, amikor az első két védelmi vonal már nem volt elegendő. A függőleges tengelyű sejtekből összeállított méhsejt szerkezet az egy esetleges ütközéskor keletkező erőket rácsos szerkezetként a lökhárító teljes egészére osztotta volna el és a nagy deformációs munka következtében nagyobb erőket tudott volna amortizálni. Ennek a sejtes szerkezetnek a nyomószilárdsága közel 2950 MPa volt. Tudni kell, hogy ezzel a háromrészes védelmi vonallal egy 30 km\u002Fh-val betonfalnak ütköztetett autóbuszból a bent ülők még komolyabb sérülés nélkül szállhattak volna ki. A lökhárító hatékonyságát laboratóriumi vizsgálatok is bizonyították.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5241\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-04.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5241\" class=\"wp-image-5241\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-04.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5241\" class=\"wp-caption-text\">A 270-es karakterét a jellegzetes lökhárítók mellett a típus egyedi, szintben eltolt karosszériája adja meg\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cdiv class=\"info-box \">\n\u003Ch3>A lökhárító szerkezet működése\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ütközésnél először a lökhárító a (\u003Cstrong>3\u003C\u002Fstrong>) rudazat és (\u003Cstrong>4\u003C\u002Fstrong>) rudak révén összenyomja az (\u003Cstrong>5\u003C\u002Fstrong>) légrugókat, amelyekben a nyomás megnő. Amikor az (\u003Cstrong>5\u003C\u002Fstrong>) légrugóban a nyomás előre meghatározott értéket ér el, az ennek megfelelően beállított hosszúságú (\u003Cstrong>12\u003C\u002Fstrong>) szintállító szelepkar a (\u003Cstrong>11\u003C\u002Fstrong>) szintállító szelepet nyitja és a levegő egy alacsonyabb nyomású tartályba tud a (\u003Cstrong>10\u003C\u002Fstrong>) levegőcsövön keresztül távozni, így a légrugó nem tud visszarúgni. Amikor a légrugóban levő ütközők középen felfeküdtek, a csuklók és a rudazatok már nem tudnak tovább elmozdulni és a szerkezet ezen része merevvé válik. Ezzel a működéssel a kisebb ütközőerők felvételét lehet biztosítani. Nagyobb ütközőerők esetén ezután válik hatásossá a (\u003Cstrong>13\u003C\u002Fstrong>) méhsejtszerkezet, amely összenyomódásakor amortizálja a még meglévő ütközési energiát. Amikor már a méhsejt szerkezet is összelapul, akkor a (\u003Cstrong>3\u003C\u002Fstrong>) rudazat igyekszik a csuklókat letépni és a tartókat a gépkocsi középvonalától kifelé hajlítani. Ekkor már maradandó alakváltozások lépnek fel. Ez azonban a találmány szerinti lökhárító szerkezet esetén csak 40 km\u002Fh fölötti sebességnél következik be.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5236\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Faa-4.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5236\" class=\"wp-image-5236\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Faa-4.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"488\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5236\" class=\"wp-caption-text\">1 – hossztartó, 2 – kereszttartó, 3 – rudazat, 4 – rúd, 5 – légrugó, 6 – csukló, 7 – csukló, 8 – csukló, 9 – csukló, 10 – lengőcső, 11 – szintállító szelep, 12 – szintállító szelep karja, 13 – méhsejtszerkezet, 14 – hátsólemez, 15 – mellső lemez, 16 – alaplemez, 17 – vázszerkezet, 18 – flexibilis cső, 19 – vezetőcsap (Forrás: Ikarus)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az Ikarus 270 újdonságainak egy másik csoportját alkották a közvetlenül a buszvezető, illetve az utasok védelmét szolgáló fejlesztések. Az egyik ilyen a csuklós kormányrúd volt. Egy hagyományos merev kormányrúd frontális ütközéskor általában önmagával párhuzamosan eltolódik, és a kormánykerék súlyos, akár halálos sérüléseket is okozhat azzal, hogy a vezető hasának, vagy mellkasának nyomódik, ezért a 270-esnél a kormányrúd egy kardáncsuklóval kapcsolódott a kormánygéphez. Ütközés esetén a kormánygép elmozdulása esetén a kormányoszlop a kormánykerék helyzete a csuklónak köszönhetően nem változik annyira jelentősen, mint egy merev kormányrúd esetében.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5260\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75067-07R.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5260\" class=\"wp-image-5260\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75067-07R.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"508\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5260\" class=\"wp-caption-text\">A típus egyik jelentős biztonságtechnikai újítása volt a csuklós kormányoszlop\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A 270-es egyik legjellemzőbb formai vonása, hogy a vezetőtér fél méterrel alacsonyabbra került a busz többi részéhez képest. Ez azt a célt szolgálta, hogy a buszvezető ne emelkedjen a közlekedés többi résztvevője fölé, és a személygépkocsi-vezetők szemszögéből lássa a forgalmat – fizikailag és pszichológiai szempontból egyaránt. A visszaemlékezések szerint az ötlet az Ikarus gyár egyik vezetőjétől származott, aki az Egyesült Államokban járva figyelte meg ezt az ottani autóbuszokon akkortájt megszokottnak számító kialakítást.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5249\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75061-01R-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5249\" class=\"wp-image-5249\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75061-01R-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"519\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5249\" class=\"wp-caption-text\">Az Ikarus 270-es orr-része a 250-eshez viszonyítva – jól látszik, mennyivel alacsonyabban ül a buszvezető\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A szélvédő mintegy 80 mm-el szélesebb lett a korábbinál, melynek köszönhetően javult a kilátás. Az utastér padlószintje az Ikarus 250-eséhez képest 270 mm-rel feljebb került, ami a nagyobb csomagtér mellett azért volt lényeges, mert így az utasok az ütközési zóna síkja fölé kerültek, vagyis egy oldalirányú ütközéskor nem érték őket a becsapódás közvetlen hatásai. A ládaajtók keretei is megerősítésre kerültek. A kocsiszekrény szilárdságát úgynevezett borulókeretekkel növelték: elöl és hátul egyaránt vaskos acélkeretek futották körbe a kocsiszekrényt, ezen kívül minden egyes ablakoszlopnál közbenső borulókereteket is elhelyeztek. Ezek a gyűrűszerű keretek egy esetleges borulás esetén csökkentették volna a kocsiszekrény, és ezáltal a túlélőtér összenyomódásának lehetőségét. Az utasok testi épségére mind a 28 ülésnél biztonsági öv vigyázott, ez akkoriban ritkaságnak számított. Az utastérben a tetőt és az oldalfalakat is párnázták a biztonság további növelése érdekében, a tetőn elhelyezett vészkijáratokat pedig úgy tervezték meg, hogy még a tetőlemez esetleges összegyűrődése esetén is átjárhatók maradjanak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5255\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75067-06R-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5255\" class=\"wp-image-5255\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75067-06R-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"508\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5255\" class=\"wp-caption-text\">Kilátás az exkluzív tárgyalórészből a busz eleje felé\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A magyar buszgyártás élvonalbeli fejlesztéseit felvonultató járművet az 1975-ös BNV-n láthatta először a nagyközönség, több más érdekes Ikarus típussal együtt. Annak érdekében, hogy a bemutatóbusz ne csak műszaki megoldásaival, hanem kidolgozásával is felhívja magára a figyelmet, az egyetlen legyártott Ikarus 270-es luxuskivitelű belteret kapott. A jármű felszereltsége minden korabeli igényt messzemenően kielégített – többek között Thermo King gyártmányú légkondicionálóval, hővédő ablaküvegekkel, ruhatárral, büfével, hűtőszekrénnyel, melegital tárolóval, toalettel, mosdóval szerelték fel. A busz hátsó részében összesen 6 darab, a menetirányhoz képest 90°-kal elforgatott fotelt is elhelyeztek. A ruhatár, illetve a mosdó a busz legvégében kapott helyet. Részben ezeknek is köszönhetően, a 12 méter hosszú autóbusz viszonylag kevés utast szállíthatott, fedélzetén csak 28-an foglalhattak helyet.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5256\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75065-06R.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5256\" class=\"wp-image-5256\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75065-06R.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"522\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5256\" class=\"wp-caption-text\">A menetirányra merőlegesen beépített fotelek az autóbusz hátsó részében\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az extráknak persze csak a képzelet és a megrendelő pénztárcája szabhatott határt. Lehetőség volt hangszórók és stewardess-hívógombok beépítésére az utasülésekbe, helyet kaphatott a vezető-, és az utastérben is ionizátor berendezés, valamint nagyobb méretű Lehel hűtőszekrények beépítése is szerepelt az opciós listán. A karosszéria mozgatásáért az akkoriban számos Ikarus autóbuszban használt, 220 lóerős (162 kW) Rába D2356 HM6U motor felelt, az erőforrást az Ikarus 250-eshez hasonlóan a busz hátuljában helyezték el. Az úthibák elsimítását természetesen légrugózás biztosította.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_5278\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F17155868_391356341233998_6575801147038771651_n.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-5278\" class=\"wp-image-5278\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F17155868_391356341233998_6575801147038771651_n.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"577\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-5278\" class=\"wp-caption-text\">A ruhatár, a mosdó és a hűtőszekrény az utastér végében található\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Bár 1975-ös bemutatásakor igazi szenzációnak számított, az elsősorban koncepciójárműnek szánt, rendkívüli Ikarus 270-esből megrendelés híján végül mindössze egyetlen darab készült – a korabeli szocialista blokk buszüzemeltetői nem engedhették meg maguknak ilyen kaliberű autóbuszok fenntartását, inkább az egyszerűbb és akkoriban még nem is elavult Ikarus 250-est választották. A prototípus az Ikarus tulajdonában maradt, ahol a tesztfutások befejeződése után néhány évvel szétbontották, annak ellenére, hogy állítólag az Ikarus egyik mérnökének személyében volt jelentkező, aki megvásárolta volna a különleges autóbuszt. A típussal szerzett tapasztalatokat azonban egy sor más autóbusztípuson hasznosították: elsőként a 200-as és 300-as sorozatok közti átmenetnek tekinthető, kis szériában gyártott Ikarus 254-es szuperluxus autóbusznál, majd a nyolcvanas években a teljes 300-as típuscsaládnál.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cem>Fotók: Ikarus archívum\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n",{"id":241,"name":230,"avatar":242},4,"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fec5cf4240b5ec139666b0395dc733978120004a7795a3af56d8d4af07d9f3fe8?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":245,"right":246,"rightHtml":15,"bottom":564},[],[247,401],{"id":248,"type":249,"title":250,"posts":251},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Latest articles",[252,300,348],{"id":253,"slug":254,"locale":176,"displayLocale":176,"title":255,"excerpt":256,"url":257,"path":258,"imageUrl":259,"publishedAt":260,"modifiedAt":261,"categories":262,"firstTag":264,"tags":265,"authorName":230,"translations":294,"translationStatus":235,"languageNotice":236,"availableLocales":298,"seo":299,"canonicalUrl":257},96409,"uj-igazgatosag-es-felugyelobizottsag-allt-fel-a-mav-csoport-elen","Új igazgatóság és felügyelőbizottság állt fel a MÁV-csoport élén","Jelentősen átalakult a MÁV-csoport irányítását és ellenőrzését végző két testület személyi összetétele. Vitézy Dávid tájékoztatása szerint még júliusban született döntés az igazgatóság és a felügyelőbizottság…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fuj-igazgatosag-es-felugyelobizottsag-allt-fel-a-mav-csoport-elen\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fuj-igazgatosag-es-felugyelobizottsag-allt-fel-a-mav-csoport-elen\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F811711207_2970268200016146_2786905552725802109_n-1920x1058.jpeg","2026-09-16T15:39:17+02:00","2026-09-16T15:46:46+02:00",[263],"News",{"name":15,"class":15},[266,270,274,278,282,286,290],{"id":267,"name":268,"slug":269,"class":15},849,"MÁV","mav",{"id":271,"name":272,"slug":273,"class":15},972,"Volán","volan",{"id":275,"name":276,"slug":277,"class":15},2174,"HÉV","hev",{"id":279,"name":280,"slug":281,"class":15},2240,"MÁV-csoport","mav-csoport",{"id":283,"name":284,"slug":285,"class":15},2409,"MÁV Zrt.","mav-zrt",{"id":287,"name":288,"slug":289,"class":15},5183,"igazgatóság","igazgatosag",{"id":291,"name":292,"slug":293,"class":15},11028,"KBM","kbm",{"hu":295},{"path":296,"url":297},"\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fuj-igazgatosag-es-felugyelobizottsag-allt-fel-a-mav-csoport-elen\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fuj-igazgatosag-es-felugyelobizottsag-allt-fel-a-mav-csoport-elen\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":301,"slug":302,"locale":40,"displayLocale":40,"title":303,"excerpt":304,"url":305,"path":306,"imageUrl":307,"publishedAt":308,"modifiedAt":309,"categories":310,"firstTag":312,"tags":315,"authorName":230,"translations":340,"translationStatus":345,"languageNotice":15,"availableLocales":346,"seo":347,"canonicalUrl":305},96389,"heading-to-north-america-the-new-solaris-urbino-40-electric-is-ready-to-roll","Heading to North America: the new Solaris Urbino 40 electric is ready to roll","Solaris has released new images of its Urbino 40 electric battery-electric bus, developed specifically for the North American market, ahead of its official world premiere on October 5 at the APTA TRANSform...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fheading-to-north-america-the-new-solaris-urbino-40-electric-is-ready-to-roll\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fheading-to-north-america-the-new-solaris-urbino-40-electric-is-ready-to-roll\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F1000032034.jpg","2026-09-16T12:20:31+02:00","2026-09-16T12:29:45+02:00",[311],"Abroad",{"name":313,"class":314},"Alternatív","alternative",[316,320,324,328,332,336],{"id":317,"name":318,"slug":319,"class":15},147,"Solaris","solaris",{"id":321,"name":322,"slug":323,"class":15},218,"USA","usa",{"id":325,"name":326,"slug":327,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":329,"name":330,"slug":331,"class":15},4144,"Észak-Amerika","eszak-amerika",{"id":333,"name":334,"slug":335,"class":15},11126,"Urbino 40 electric","urbino-40-electric",{"id":337,"name":338,"slug":339,"class":15},11127,"Solaris North America","solaris-north-america",{"hu":341,"en":344},{"path":342,"url":343},"\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Firany-eszak-amerika-rajtra-kesz-az-uj-solaris-urbino-40-electric\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Firany-eszak-amerika-rajtra-kesz-az-uj-solaris-urbino-40-electric\u002F",{"path":306,"url":305},"translated",[176,40],{"title":303,"description":304},{"id":349,"slug":350,"locale":40,"displayLocale":40,"title":351,"excerpt":352,"url":353,"path":354,"imageUrl":355,"publishedAt":356,"modifiedAt":357,"categories":358,"firstTag":359,"tags":360,"authorName":393,"translations":394,"translationStatus":345,"languageNotice":15,"availableLocales":399,"seo":400,"canonicalUrl":353},96363,"byd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant","BYD may have set its sights on Menarini’s Flumeri plant","According to Italian press reports – first carried by the Irpinia news agency and then reviewed by the specialist portal Autobusweb – BYD is showing serious interest in taking over Menarini’s plant...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fbyd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fbyd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FWhatsApp-Image-2025-07-21-at-10.20.08-1_cimlapkep.jpg","2026-09-15T23:03:37+02:00","2026-09-16T03:12:06+02:00",[311],{"name":15,"class":15},[361,365,369,373,377,381,385,389],{"id":362,"name":363,"slug":364,"class":15},161,"gyártás","gyartas",{"id":366,"name":367,"slug":368,"class":15},339,"BYD","byd",{"id":370,"name":371,"slug":372,"class":15},341,"Olaszország","olaszorszag",{"id":374,"name":375,"slug":376,"class":15},1047,"felvásárlás","felvasarlas",{"id":378,"name":379,"slug":380,"class":15},1454,"Bologna","bologna",{"id":382,"name":383,"slug":384,"class":15},3195,"Menarinibus","menarinibus",{"id":386,"name":387,"slug":388,"class":15},4873,"Seri Industrial","seri-industrial",{"id":390,"name":391,"slug":392,"class":15},11144,"Flumeri","flumeri","Patthy Gellért",{"hu":395,"en":398},{"path":396,"url":397},"\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fszemet-vethetett-a-byd-a-menarini-flumeri-gyarara\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fszemet-vethetett-a-byd-a-menarini-flumeri-gyarara\u002F",{"path":354,"url":353},[176,40],{"title":351,"description":352},{"id":402,"type":249,"title":403,"posts":404},"mbi_related_posts_widget-4","Related articles",[405,468,516],{"id":406,"slug":407,"locale":176,"displayLocale":176,"title":408,"excerpt":409,"url":410,"path":411,"imageUrl":412,"publishedAt":413,"modifiedAt":414,"categories":415,"firstTag":416,"tags":417,"authorName":393,"translations":462,"translationStatus":235,"languageNotice":236,"availableLocales":466,"seo":467,"canonicalUrl":410},15214,"bucsuzik-az-egyetlen-ikarus-435-td-duobusz","Búcsúzik az egyetlen Ikarus 435 TD duóbusz","Ismét egy különleges, pótolhatatlan Ikarus autóbusz tűnik el a hazai közforgalomból: értesüléseink szerint a Volánbusz Zrt. közel két évtizedes szolgálat után törli állományából az Ikarus…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2020\u002F12\u002F03\u002Fbucsuzik-az-egyetlen-ikarus-435-td-duobusz\u002F","\u002Fen\u002F2020\u002F12\u002F03\u002Fbucsuzik-az-egyetlen-ikarus-435-td-duobusz\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2020\u002F12\u002F20201201_205156-1920x1359.jpg","2020-12-03T18:03:33+01:00","2023-11-30T16:30:11+01:00",[185],{"name":15,"class":15},[418,422,423,427,430,434,438,442,446,450,454,458],{"id":419,"name":420,"slug":421,"class":314},386,"alternatív","alternativ",{"id":201,"name":202,"slug":203,"class":15},{"id":424,"name":425,"slug":426,"class":15},126,"Volánbusz","volanbusz",{"id":428,"name":429,"slug":429,"class":15},171,"trolibusz",{"id":431,"name":432,"slug":433,"class":15},190,"Székesfehérvár","szekesfehervar",{"id":435,"name":436,"slug":437,"class":15},860,"csuklós","csuklos",{"id":439,"name":440,"slug":441,"class":15},2295,"AEG","aeg",{"id":443,"name":444,"slug":445,"class":15},2296,"Dunaújváros","dunaujvaros",{"id":447,"name":448,"slug":449,"class":15},2297,"selejtezés","selejtezes",{"id":451,"name":452,"slug":453,"class":15},2298,"Alba Volán","alba-volan",{"id":455,"name":456,"slug":457,"class":15},2299,"Ikarus 435 TD","ikarus-435-td",{"id":459,"name":460,"slug":461,"class":15},2300,"duóbusz","duobusz",{"hu":463},{"path":464,"url":465},"\u002F2020\u002F12\u002F03\u002Fbucsuzik-az-egyetlen-ikarus-435-td-duobusz\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F12\u002F03\u002Fbucsuzik-az-egyetlen-ikarus-435-td-duobusz\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":469,"slug":470,"locale":176,"displayLocale":176,"title":471,"excerpt":472,"url":473,"path":474,"imageUrl":475,"publishedAt":476,"modifiedAt":477,"categories":478,"firstTag":480,"tags":481,"authorName":509,"translations":510,"translationStatus":235,"languageNotice":236,"availableLocales":514,"seo":515,"canonicalUrl":473},27255,"laprugos-kedvencek-ikarus-211-es-midibuszok-hazai-magangyujtoknel","Laprugós kedvencek – Ikarus 211-es midibuszok hazai magángyűjtőknél","Az Ikarus 211-es midibusz a legendás 200-as típuscsalád egykori belépőmodelljeként a maga idejében viszonylag szerény megbecsülésnek örvendett. Szerencsére az IFA főegységekre épülő, valaha olcsó tömegterméknek…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2022\u002F01\u002F15\u002Flaprugos-kedvencek-ikarus-211-es-midibuszok-hazai-magangyujtoknel\u002F","\u002Fen\u002F2022\u002F01\u002F15\u002Flaprugos-kedvencek-ikarus-211-es-midibuszok-hazai-magangyujtoknel\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F01\u002Fandras01_cimlapkep_2-1024x683.jpg","2022-01-15T18:17:32+01:00","2022-01-15T18:41:48+01:00",[479],"Magazine",{"name":15,"class":15},[482,485,486,490,493,497,501,505],{"id":483,"name":484,"slug":484,"class":15},31,"midibusz",{"id":201,"name":202,"slug":203,"class":15},{"id":487,"name":488,"slug":489,"class":15},229,"veterán","veteran",{"id":491,"name":492,"slug":492,"class":15},986,"nosztalgia",{"id":494,"name":495,"slug":496,"class":15},1037,"IFA","ifa",{"id":498,"name":499,"slug":500,"class":15},1969,"felújítás","felujitas",{"id":502,"name":503,"slug":504,"class":15},3329,"Ikarus 211","ikarus-211",{"id":506,"name":507,"slug":508,"class":15},3330,"vendégcikk","vendegcikk","MBI",{"hu":511},{"path":512,"url":513},"\u002F2022\u002F01\u002F15\u002Flaprugos-kedvencek-ikarus-211-es-midibuszok-hazai-magangyujtoknel\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F01\u002F15\u002Flaprugos-kedvencek-ikarus-211-es-midibuszok-hazai-magangyujtoknel\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":517,"slug":518,"locale":176,"displayLocale":176,"title":519,"excerpt":520,"url":521,"path":522,"imageUrl":523,"publishedAt":524,"modifiedAt":525,"categories":526,"firstTag":530,"tags":531,"authorName":393,"translations":558,"translationStatus":235,"languageNotice":236,"availableLocales":562,"seo":563,"canonicalUrl":521},574,"egeszsegugyi-megbizott-modulo-m108-r-bemutato","Egészségügyi megbízott – Modulo M108 R bemutató","Nemrégiben üzembe állt az Ikarus Egyedi Autóbusz Gyártó Kft. speciálisan tüdőszűrő vizsgálatok elvégzésére kialakított autóbusza, amelynek fejlesztése a hazai buszos körökben már jóideje köztudott volt.…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2017\u002F02\u002F27\u002Fegeszsegugyi-megbizott-modulo-m108-r-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2017\u002F02\u002F27\u002Fegeszsegugyi-megbizott-modulo-m108-r-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F02\u002FIMG_6916d2-1024x768.jpg","2017-02-27T17:11:41+01:00","2020-11-26T13:26:02+01:00",[527,528,529],"Bemutatók","Evopro","Hungarian makes",{"name":15,"class":15},[532,535,538,542,546,550,554],{"id":70,"name":533,"slug":534,"class":15},"Modulo","modulo",{"id":95,"name":536,"slug":537,"class":15},"bemutató","bemutato",{"id":539,"name":540,"slug":541,"class":15},221,"szűrőbusz","szurobusz",{"id":543,"name":544,"slug":545,"class":15},222,"Ikarus Egyedi","ikarus-egyedi",{"id":547,"name":548,"slug":549,"class":15},233,"M108 R","m108-r",{"id":551,"name":552,"slug":553,"class":15},301,"speciális","specialis",{"id":555,"name":556,"slug":557,"class":15},2270,"röntgen","rontgen",{"hu":559},{"path":560,"url":561},"\u002F2017\u002F02\u002F27\u002Fegeszsegugyi-megbizott-modulo-m108-r-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2017\u002F02\u002F27\u002Fegeszsegugyi-megbizott-modulo-m108-r-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":568,"count":569,"sensitive":58,"images":570},true,11,[571,576,582,588,594,600,606,612,618,624,630],{"id":572,"url":573,"thumbnailUrl":573,"title":574,"caption":575,"alt":15},5292,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F27010_2.jpg","27010_2","Az Ikarus 270 méretarányos makettje a tervezés időszakából",{"id":577,"url":578,"thumbnailUrl":579,"title":580,"caption":581,"alt":15},5294,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Fn08_kr.png","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Fn08_kr-768x566.png","n08_kr","A kész autóbusz az 1975-ös Budapesti Nemzetközi Vásáron kiállítva",{"id":583,"url":584,"thumbnailUrl":585,"title":586,"caption":587,"alt":15},5250,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-09.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-09-768x568.jpg","75069-09","A 270-es hátfala lényegében csak a méretes lökhárítóban különbözik a 200-as sorozat többi tagjáétól",{"id":589,"url":590,"thumbnailUrl":591,"title":592,"caption":593,"alt":15},5242,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-13.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-13-768x570.jpg","75069-13","A szabadalmaztatott lökhárító nem csak a busz utasait, hanem a vele ütköző személyautót is védte",{"id":595,"url":596,"thumbnailUrl":597,"title":598,"caption":599,"alt":15},5241,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-04.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75069-04-768x576.jpg","75069-04","A 270-es karakterét a jellegzetes lökhárítók mellett a típus egyedi, szintben eltolt karosszériája adja meg",{"id":601,"url":602,"thumbnailUrl":603,"title":604,"caption":605,"alt":15},5236,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Faa-4-scaled.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002Faa-4-768x536.jpg","aa-4","1 – hossztartó, 2 – kereszttartó, 3 – rudazat, 4 – rúd, 5 – légrugó, 6 – csukló, 7 – csukló, 8 – csukló, 9 – csukló, 10 – lengőcső, 11 – szintállító szelep, 12 – szintállító szelep karja, 13 – méhsejtszerkezet, 14 – hátsólemez, 15 – mellső lemez, 16 – alaplemez, 17 – vázszerkezet, 18 – flexibilis cső, 19 – vezetőcsap (Forrás: Ikarus)",{"id":607,"url":608,"thumbnailUrl":609,"title":610,"caption":611,"alt":15},5260,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75067-07R.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75067-07R-768x557.jpg","75067-07R","A típus egyik jelentős biztonságtechnikai újítása volt a csuklós kormányoszlop",{"id":613,"url":614,"thumbnailUrl":615,"title":616,"caption":617,"alt":15},5249,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75061-01R-1.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75061-01R-1-768x570.jpg","75061-01R","Az Ikarus 270-es orr-része a 250-eshez viszonyítva – jól látszik, mennyivel alacsonyabban ül a buszvezető",{"id":619,"url":620,"thumbnailUrl":621,"title":622,"caption":623,"alt":15},5255,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75067-06R-1.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75067-06R-1-768x557.jpg","75067-06R","Kilátás az exkluzív tárgyalórészből a busz eleje felé",{"id":625,"url":626,"thumbnailUrl":627,"title":628,"caption":629,"alt":15},5256,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75065-06R.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F75065-06R-768x573.jpg","75065-06R","A menetirányra merőlegesen beépített fotelek az autóbusz hátsó részében",{"id":631,"url":632,"thumbnailUrl":633,"title":634,"caption":635,"alt":15},5278,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F17155868_391356341233998_6575801147038771651_n.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002F17155868_391356341233998_6575801147038771651_n-768x633.jpg","17155868_391356341233998_6575801147038771651_n","A ruhatár, a mosdó és a hűtőszekrény az utastér végében található",[637,689,704],{"id":638,"slug":639,"locale":176,"displayLocale":176,"title":640,"excerpt":641,"url":642,"path":643,"imageUrl":644,"publishedAt":645,"modifiedAt":646,"categories":647,"firstTag":648,"tags":649,"authorName":393,"translations":683,"translationStatus":235,"languageNotice":236,"availableLocales":687,"seo":688,"canonicalUrl":642},49679,"bemutatkozott-az-ikarus-elektromos-hajtasu-onjaro-alvazcsaladja","Bemutatkozott az Ikarus elektromos hajtású önjáró alvázcsaládja","Nem egészen három év leforgása alatt immár harmadik alkalommal kaptunk meghívást az Ikarus székesfehérvári gyárába, ahol a jelek szerint mindig akad valami látnivaló. 2021 elején…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2023\u002F11\u002F30\u002Fbemutatkozott-az-ikarus-elektromos-hajtasu-onjaro-alvazcsaladja\u002F","\u002Fen\u002F2023\u002F11\u002F30\u002Fbemutatkozott-az-ikarus-elektromos-hajtasu-onjaro-alvazcsaladja\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F12\u002F20231128_112143b-1920x1440.jpg","2023-11-30T21:06:55+01:00","2023-12-02T23:03:34+01:00",[529],{"name":313,"class":314},[650,651,655,658,659,660,661,665,668,672,676,680],{"id":419,"name":420,"slug":421,"class":314},{"id":652,"name":653,"slug":654,"class":15},37,"fejlesztés","fejlesztes",{"id":656,"name":657,"slug":657,"class":15},44,"elektromos",{"id":201,"name":202,"slug":203,"class":15},{"id":95,"name":536,"slug":537,"class":15},{"id":431,"name":432,"slug":433,"class":15},{"id":662,"name":663,"slug":664,"class":15},247,"alváz","alvaz",{"id":666,"name":667,"slug":667,"class":15},971,"villanybusz",{"id":669,"name":670,"slug":671,"class":15},1981,"önjáró","onjaro",{"id":673,"name":674,"slug":675,"class":15},2054,"Óbudai Egyetem","obudai-egyetem",{"id":677,"name":678,"slug":679,"class":15},2055,"Gazdaságfejlesztési és innovációs operatív program","gazdasagfejlesztesi-es-innovacios-operativ-program",{"id":681,"name":682,"slug":682,"class":15},4537,"121e",{"hu":684},{"path":685,"url":686},"\u002F2023\u002F11\u002F30\u002Fbemutatkozott-az-ikarus-elektromos-hajtasu-onjaro-alvazcsaladja\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2023\u002F11\u002F30\u002Fbemutatkozott-az-ikarus-elektromos-hajtasu-onjaro-alvazcsaladja\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":517,"slug":518,"locale":176,"displayLocale":176,"title":519,"excerpt":520,"url":521,"path":522,"imageUrl":523,"publishedAt":524,"modifiedAt":525,"categories":690,"firstTag":691,"tags":692,"authorName":393,"translations":700,"translationStatus":235,"languageNotice":236,"availableLocales":702,"seo":703,"canonicalUrl":521},[527,528,529],{"name":15,"class":15},[693,694,695,696,697,698,699],{"id":70,"name":533,"slug":534,"class":15},{"id":95,"name":536,"slug":537,"class":15},{"id":539,"name":540,"slug":541,"class":15},{"id":543,"name":544,"slug":545,"class":15},{"id":547,"name":548,"slug":549,"class":15},{"id":551,"name":552,"slug":553,"class":15},{"id":555,"name":556,"slug":557,"class":15},{"hu":701},{"path":560,"url":561},[176],{"title":15,"description":15},{"id":705,"slug":706,"locale":176,"displayLocale":176,"title":707,"excerpt":708,"url":709,"path":710,"imageUrl":711,"publishedAt":712,"modifiedAt":713,"categories":714,"firstTag":715,"tags":716,"authorName":393,"translations":750,"translationStatus":235,"languageNotice":236,"availableLocales":754,"seo":755,"canonicalUrl":709},149,"minek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato","Minek nevezzelek? – Modulo M108 D Euro VI bemutató","Új, Euro VI-os környezetvédelmi besorolású motort és ezzel együtt új gyártmánymegnevezést is kapott az eddig ARC-Ikarus V127 néven ismert alacsonypadlós városi autóbusztípus. Az már korábban,…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2015\u002F06\u002F27\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2015\u002F06\u002F27\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F06\u002FIMG_5248b2-1920x1440.jpg","2015-06-27T19:49:33+02:00","2024-02-26T11:02:49+01:00",[529],{"name":15,"class":15},[717,721,722,723,726,730,731,733,734,738,742,746],{"id":718,"name":719,"slug":720,"class":15},25,"Budapest","budapest",{"id":70,"name":533,"slug":534,"class":15},{"id":201,"name":202,"slug":203,"class":15},{"id":724,"name":725,"slug":725,"class":15},57,"m108d",{"id":727,"name":728,"slug":729,"class":15},58,"V127","v127",{"id":95,"name":536,"slug":537,"class":15},{"id":80,"name":732,"slug":732,"class":15},"euro6",{"id":362,"name":363,"slug":364,"class":15},{"id":735,"name":736,"slug":737,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":739,"name":740,"slug":741,"class":15},1766,"low floor","low-floor",{"id":743,"name":744,"slug":745,"class":15},2116,"szóló","szolo",{"id":747,"name":748,"slug":749,"class":15},3081,"alacsonypadlós","alacsonypadlos",{"hu":751},{"path":752,"url":753},"\u002F2015\u002F06\u002F27\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F06\u002F27\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15}]