[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$foDmw4ASKKmlWy2h1dp73TWKfjUj_9p6mbFhRwVHlN_I":3,"$fgjuYL8zTyyEhjHDFRRK607kK0FsXWs35OZshBH4ZMBU":62,"$fmfiL8-hwuySIG-FW5BiIRa7Fff0_GlIHCvIsLxDuEyI":109,"$fdnjZvAoXpjaH_Gq-Ad6bVm7tXD2FJR3U2hA-_LGqnqs":170,"post:en:kiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt":172},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"en",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Help us *keep going!*","Every day, we work to bring you the latest from the bus world quickly, accurately and clearly. If this work matters to you, help us continue with a small contribution.","Support Magyarbusz [Info]",{"location":9,"items":63},[64,69,74,79,84,89,94,99,104],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":67,"target":15,"children":68},38011,"HOME","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F",[],{"id":70,"parentId":39,"title":71,"url":72,"target":15,"children":73},40,"HUNGARIAN MAKES","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fhungarian_makes\u002F",[],{"id":75,"parentId":39,"title":76,"url":77,"target":15,"children":78},61,"TECHNICS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftechnics\u002F",[],{"id":80,"parentId":39,"title":81,"url":82,"target":15,"children":83},60,"MAGAZINE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fmagazine\u002F",[],{"id":85,"parentId":39,"title":86,"url":87,"target":15,"children":88},38024,"TRAVEL","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftravel\u002F",[],{"id":90,"parentId":39,"title":91,"url":92,"target":15,"children":93},1025,"SAFE WAY","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fsafe_way\u002F",[],{"id":95,"parentId":39,"title":96,"url":97,"target":15,"children":98},59,"ABROAD","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fabroad\u002F",[],{"id":100,"parentId":39,"title":101,"url":102,"target":15,"children":103},62,"RETROSPECTIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fretrospective\u002F",[],{"id":105,"parentId":39,"title":106,"url":107,"target":15,"children":108},37949,"ALTERNATIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":110,"introText":111,"socialList":112,"widgetColumns":117,"copyrightMenu":168,"externalSitesMenu":169},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[113,114,115,116],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[118,145],{"id":119,"widgets":120},"footer_widget_1",[121],{"id":122,"type":123,"title":15,"items":124},"nav_menu-2","menu",[125,130,135,140],{"id":126,"parentId":39,"title":127,"url":128,"target":15,"children":129},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":131,"parentId":39,"title":132,"url":133,"target":15,"children":134},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":136,"parentId":39,"title":137,"url":138,"target":15,"children":139},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":141,"parentId":39,"title":142,"url":143,"target":15,"children":144},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":146,"widgets":147},"footer_widget_2",[148],{"id":149,"type":123,"title":15,"items":150},"nav_menu-3",[151,156,160,164],{"id":152,"parentId":39,"title":153,"url":154,"target":15,"children":155},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":157,"parentId":39,"title":158,"url":133,"target":15,"children":159},38031,"Imprint",[],{"id":161,"parentId":39,"title":162,"url":138,"target":15,"children":163},38030,"Contact",[],{"id":165,"parentId":39,"title":166,"url":143,"target":15,"children":167},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":171},[],{"post":173,"related":701},{"id":174,"slug":175,"locale":176,"displayLocale":176,"title":177,"excerpt":178,"url":179,"path":180,"imageUrl":181,"publishedAt":182,"modifiedAt":183,"categories":184,"firstTag":186,"tags":187,"authorName":240,"translations":241,"translationStatus":245,"languageNotice":246,"availableLocales":247,"seo":248,"canonicalUrl":179,"content":249,"preserveFeaturedImageRatio":250,"author":251,"translatedTagNames":253,"widgets":254,"adHtml":588,"tenderBox":589,"gallery":590,"audioPlayer":589},4371,"kiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt","hu","Kipróbáltuk az év minibuszát – Mercedes-Benz Sprinter City 75 teszt","Az utóbbi időben újra megszaporodtak a tesztbuszok BKV-nál: július második felében az EvoBus Hungária jóvoltából ismét utasforgalomban próbált ki egy jövőbeli megrendelésekre potenciálisan számot tartó…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002F","\u002Fen\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2605b-1024x768.jpg","2019-08-07T18:28:54+02:00","2024-04-18T00:55:16+02:00",[185],"Magazine",{"name":15,"class":15},[188,194,200,206,212,218,223,229,235],{"id":189,"name":190,"slug":191,"url":192,"path":193},24,"BKV","bkv","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbkv\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbkv\u002F",{"id":195,"name":196,"slug":197,"url":198,"path":199},329,"Daimler Buses","daimler-buses","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fdaimler-buses\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fdaimler-buses\u002F",{"id":201,"name":202,"slug":203,"url":204,"path":205},946,"Év Minibusza 2019","ev-minibusza-2019","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fev-minibusza-2019\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fev-minibusza-2019\u002F",{"id":207,"name":208,"slug":209,"url":210,"path":211},357,"Mercedes-Benz","mercedes-benz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fmercedes-benz\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fmercedes-benz\u002F",{"id":213,"name":214,"slug":215,"url":216,"path":217},945,"Minibus of the Year 2019","minibus-of-the-year-2019","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fminibus-of-the-year-2019\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fminibus-of-the-year-2019\u002F",{"id":219,"name":220,"slug":220,"url":221,"path":222},288,"minibusz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fminibusz\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fminibusz\u002F",{"id":224,"name":225,"slug":226,"url":227,"path":228},1379,"Sprinter","sprinter","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fsprinter\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fsprinter\u002F",{"id":230,"name":231,"slug":232,"url":233,"path":234},944,"Sprinter City 75","sprinter-city-75","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fsprinter-city-75\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fsprinter-city-75\u002F",{"id":236,"name":237,"slug":237,"url":238,"path":239},166,"teszt","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fteszt\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fteszt\u002F","Patthy Gellért",{"hu":242},{"path":243,"url":244},"\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002F","source_only","Hungarian language",[176],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Az utóbbi időben újra megszaporodtak a tesztbuszok BKV-nál: július második felében az EvoBus Hungária jóvoltából ismét utasforgalomban próbált ki egy jövőbeli megrendelésekre potenciálisan számot tartó típust a budapesti közlekedési cég. A tesztalany ezúttal az idén áprilisban a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F04\u002F11\u002Fa-mercedes-benz-sprinter-city-75-lett-a-2019-es-ev-minibusza\u002F\">Nemzetközi Év Minibusza címet is elnyert\u003C\u002Fa> Mercedes-Benz Sprinter City 75 minibusz egy bemutató példánya volt, amely az ilyenkor szokásos európai tesztkörút első állomásaként ejtette útba fővárosunkat. A július 12. és augusztus 3. között kijelölt tesztprogram során a járművel összesen ötféle, jórészt klasszikus midibuszos vonalon (16, 27, 115, 219, 237) lehetett utazni. Mi sem akartunk kimaradni a jóból, így a mini- és midibuszok számára szinte kihagyhatatlan kultikus viszonylaton, a budai Várban kanyargó 16-oson fogtuk vallatóra a csillagos márka városi autóbusz-kínálatának (második) legkisebb tagját.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>\u003Cstrong>Törpecsillag\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Annak ellenére, hogy a BKV és általában véve Budapest sosem számított a kisáruszállító-alapú orrmotoros minibuszok Mekkájának, ez már a harmadik Sprinter, amelyet a magyar főváros figyelmébe ajánl a hazai EvoBus képviselet: 2011-ben a máig emlékezetes, lila fényezésű Sprinter City 77 demóbusz töltött el két napot a budai Várban, tavaly márciusban pedig egy előző generációs Sprinter City 45 próbált szerencsét Budapesten. A teljesség kedvéért tegyük hozzá, hogy a BKV cinkotai üzemegysége jelenleg is rendelkezik három használtan beszerzett Sprinter-alapú minibusszal, melyek meglehetősen szögletes, dobozszerű felépítményét a francia Vehixel cég készítette. Legújabb tesztbuszunk bő háromhetes ittléte alatt az óbudai divízió vendégszeretetét élvezte, karbantartásáról a forgalmazó EvoBus Hungária gondoskodott.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4380\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2574b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4380\" class=\"wp-image-4380\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2574b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4380\" class=\"wp-caption-text\">Ezzel az artikfehér fényezéssel szinte feltűnésmentes a busz, a bilikékhez szokott utasok sokszor csak némi biztatás után szálltak fel rá\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Tesztalanyunk viszonylag friss fejlesztésnek mondható: a Sprinter-sorozat vadonatúj csúcsmodelljeként tavaly szeptemberben, a hannoveri IAA Nutzfahrzeuge 2018 kiállításon mutatkozott be, igaz, a Mercedes-Benz standjának fő attrakcióját jelentő eCitaro mellett érthető módon kissé háttérbe szorult a nemzetközi szaksajtó beszámolóiban. A típust még a múlt év folyamán Birminghamben, az Euro Bus Expo seregszemlén is bemutatták, bár a tesztünk tárgyát képező 8,5 méteres verzió egyelőre csak balkormányos kivitelben létezik. Az első példányokat decemberben vehették át (német) üzemeltetőik.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4425\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_1030b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4425\" class=\"wp-image-4425\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_1030b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4425\" class=\"wp-caption-text\">Magával a típussal tavaly szeptemberben, a hannoveri IAA-n találkoztunk először\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A City 75 a másfél évvel ezelőtti generációváltás óta típuscsaládjának legtermetesebb tagja, a maga 8486 mm-es hosszával ez a jelenleg elérhető leghosszabb „gyári” Sprinter. A típus 2075 mm-es szélessége természetesen így is jelentősen elmarad a valódi midibuszokétól, magassága a ma már mindenütt elvárt légkondicionálóval együtt 2920 mm. Az 5095 mm-es tengelytáv a jármű méreteihez képest nem mondható csekélynek, bő fél méterrel meghaladja például a már teljes értékű midibusznak számító, ám valamivel rövidebb Karsan Atak hasonló adatát. A típusnak egyébként létezik rövidebb, 7,4 méter hosszú, egyajtós változata is, ez a már említett City 45 utónévvel szerepel a kínálatban, és a karosszéria kialakításán túl több gépészeti paraméterben is eltér a most kipróbált változattól.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4424\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2577b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4424\" class=\"wp-image-4424\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2577b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4424\" class=\"wp-caption-text\">Innen nézve szinte csak az ajtók árulkodnak arról, hogy egy buszosított Sprinterrel van dolgunk\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Kívülről szemlélve a tesztbuszt kissé felemás szájíze támad az embernek. A 2019-es Év Minibusza cím ide vagy oda, a Sprinter City 75 bizony visszalépésnek tűnik közvetlen elődjéhez, az első ajtótól hátrafelé teljesen alacsonypadlós, háromtengelyes \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002Fmercedes-benz-to-premiere-sprinter-city-77-at-the-2010-iaa-23401_2.jpg\">City 77-hez\u003C\u002Fa> képest: a kategóriában példásnak számító korábbi 0-2-2 ajtóelrendezés helyett itt csak 0-2-1 van, az egyszárnyú, 850 mm-es nyílású hátsó ajtónál ráadásul már lépcsőfokokat kell megmásznia a kedves utasoknak – méghozzá mindjárt kettőt is. A felfújt kisáruszállítók mezőnyében különlegesnek számító háromtengelyes kialakítás is a múlté már, cserébe az új megoldás egyszerűbb és minden bizonnyal olcsóbb; a kereken 5000 kg teherbírású, légrugózású hátsó tengelyt egyébként újonnan, kifejezetten minibuszokhoz fejlesztette ki a Mercedes-Benz. Az elődmodellt, ahogy említettük, 2011 júniusában szintén kipróbálták a budai Várban, de nem aratott osztatlan sikert, pedig látszólag komolyabb tétje volt a dolognak, hiszen akkoriban a Modulók és Karsanok helyett még a jó öreg \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F01\u002F19\u002Fegy-midibusz-tortenete-husz-eve-a-budai-var-utjain-az-ikarus-405-i-resz\u002F\">Ikarus 405-ösök\u003C\u002Fa> borították be füsttel a Budapestre látogató külföldi turistákat. (Mára ezt a dicstelen szerepet átvették tőlük a fővárosunkat a reptéri 200E járaton égető dél-pesti Volvók.) A Sprinter City egyébként sok más, háromágú csillagot viselő busszal ellentétben valódi német termék, a Daimler Buses minibuszokra szakosodott dortmundi üzemében készül, miként ezt a hátfalon elhelyezett matrica is hirdeti. Itt évente kb. 1400 darab különféle Sprinter-alapú minibusz kerül le a gyártósorról. Az új generáció termelése mostanában fut fel, jövőre már körülbelül 280 darab City 45, illetve City 75 legyártásával számolnak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4379\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2568b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4379\" class=\"wp-image-4379\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2568b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4379\" class=\"wp-caption-text\">Hátul csak egyszárnyú ajtó, mögötte pedig lépcső fogadja az utazóközönséget\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A homlokfalon túl sok említésre méltó érdekességet nem találunk, a tavaly megújult Sprinter ábrázat néz velünk szembe. A 2018-as generációváltással a népszerű kishaszonjármű-család külsejét a Mercedes-Benz személyautóinak új arculatához igazították, ezáltal komolyabb, kifinomultabb hatású lett a minibusz verzió megjelenése is. A homlokfali viszonylatjelző, akárcsak az elődmodellen, a magasra húzott panoráma-szélvédő mögött kapott helyet, nem pedig elkülönítve – ezt az elegáns formai megoldást, amely aerodinamikai szempontból is előnyös, annak idején külön kiemelték pozitívumként az Év Minibusza díj zsűritagjai. A kijelző ily módon történő elhelyezése egyébként csak a 75-ös modell sajátja, mint ahogy a légrugós hátsó futómű is csak a hosszabb kivitelhez jár alapáron.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4429\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2578b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4429\" class=\"wp-image-4429\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2578b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4429\" class=\"wp-caption-text\">A demóbusz ad a megjelenésre: a krómozott hűtőrács feláras kiegészítő\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az oldalnézet a lendületes ívekkel operáló ablaksávval egészen látványosra és egyénire sikerült, pedig ebben a kategóriában nem mindig egyszerű a formatervező dolga: nehéz megvalósítani, hogy használható méretű utastér mellett ne nézzen ki túlságosan aránytalanul vagy ostobán a busz. A designerek örök kedvencével, az elnyűhetetlen feketítéssel itt néhány mai busztípushoz képest egészen mértékkel bántak: épp csak egy-egy sávot kanyarítottak az oldalablakok alá és fölé, ami optikailag nagyobbnak láttatja az üvegfelületet a valóságosnál. A közvetlenül az övvonal alatt végigfutó mélyedés határozottabbá teszi a busz kiállását. A hátfalon a korai Citaro C2-esek lámpái igyekeznek nagybuszos komolyságot adni a megjelenésnek, a keskeny karosszéria miatt mérsékelt sikerrel. Ennek ellenére az összkép rendben van; a Daimler Buses formatervezői tudják, hogyan lehet viszonylag kötött alapokra is stílusos minibuszt rajzolni – na meg azért technológiai szempontból a mozgásterük is nagyobb, mint a kis karosszáló cégeknek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4384\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2610b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4384\" class=\"wp-image-4384\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2610b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4384\" class=\"wp-caption-text\">A Sprinter City 75-re jellemző harmonikus formavilág nem mindig jön össze a hasonszőrű minibuszoknál\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Tesztbuszunkat Lawo gyártmányú elektronikus külső relációtáblákkal szerelték, a homlokfali és a jobboldalt középen elhelyezett egység a viszonylatszám mellett az úticél kiírására is képes, a hátfali, kisméretű kijelzőn csak előbbi jeleníthető meg. Mindegyik jól olvasható, bár a szélvédő mögé bújtatott homlokfali LED-tábla kis mérete miatt nem annyira, mint egy normál, nagy busz esetében. Telepített FUTÁR-rendszer hiányában egyébként manuálisan kellett a vezérlőn beállítani az aktuális végállomást, mint a régi szép (?) időkben. A külső ajtónyitó gombok erről a kocsiról hiányoztak, egyedül a kerekesszékes utasok jelezhetik kívülről nyomógombbal a felszállási szándékukat.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4386\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2626b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4386\" class=\"wp-image-4386\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2626b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4386\" class=\"wp-caption-text\">A turistákat a Deák Ferenc téren is többször megnyugtattuk: ezzel a fehér busszal is feljutnak a budai Várba\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A BKV rendelkezésére bocsátott demóbusz sem különösebb matricázás díszítést, sem hivalkodó fényezést nem kapott, helyette a típus hőstetteit sorolták fel több helyen, szöveges formában: kétoldalt matricás feliratok hívják fel a figyelmet az Év Minibusza cím közelmúltbeli elnyerésére és a jármű költséghatékonyságára, a hátfalon pedig az utazóközönség egyrészt megtudhatja, kinek köszönheti a szép új tesztbuszt, másrészt pedig, hogy amint említettük, igazi német termékkel van dolga. A próbakocsi sötét színű minimál-dísztárcsája a fehér fényezéssel nekem személy szerint nem adta ki, de ennél nagyobb problémánk sose legyen egy busszal.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Térbeli kettősség\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A puding próbája az evés, az autóbuszé pedig a vele való utazás, lépjünk tehát tovább a beltérre, annál is inkább, mivel jellemzően ez szokott az efféle minibuszok szó szoros értelmében vett szűk keresztmetszete lenni. Az utastér megközelítésére elöl-hátul egyaránt elektromotorral működtetett lengőajtók szolgálnak, ami rögtön kellemetlen emlékeket ébreszthet azokban a buszvezetőkben, akiknek még 2011-ben volt szerencséje a lila felmenőhöz is: a 16-os vonalon ugyanis van néhány olyan megálló, ahol a magas járdaszegély miatt a kifelé nyíló ajtók nem igazán előnyösek, másként fogalmazva képesek csúnyán felakadni a járdára. Mindazonáltal ez tűnik az egyetlen jó megoldásnak, hiszen elöl a karosszéria kialakítása, hátul pedig a leghátsó üléssor lábterének biztosítása miatt rögtön össze is szűkül az ajtónyílás, így a befelé nyíló ajtók itt nem játszanak. A belépési padlómagasság 270 mm, a mellső tengely mögötti, 1350 mm szélességű két felszállósávos ajtónál kézi működtetésű rámpa segíti a mozgáskorlátozottak bejutását az utastérbe. Mindezeken túl a bal oldalon megmaradt a Sprinter furgonok eredeti ajtaja is, a buszvezető ezen keresztül tudja elfoglalni a helyét, de van kijárási lehetőség az utastér felé is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4430\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2593b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4430\" class=\"wp-image-4430\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2593b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4430\" class=\"wp-caption-text\">Az ülések lábterére vonatkozó ENSZ-EGB előírások betartása olykor ilyen kényszermegoldásokat eredményez\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az ajtók kapcsán meg kell említeni a mozgató mechanizmus nem kellő szintű elkülönítését a kapaszkodóktól; a szerkezet függőleges forgatóoszlopain csak egy-egy sárga matrica hivatott felhívni a figyelmet arra, hogy nem kapaszkodóról, hanem egy mozgó alkatrészről van szó. Ez nem elég feltűnő, ráadásul a mechanizmus elemeit éppen olyan szürke színre festették, mint a közvetlenül mellette elhelyezett igazi kapaszkodókat. Így aztán nem nehéz összekeverni a kettőt, ha az ember nem figyel oda: ottjártunkkor többször előfordult, hogy egy-egy utas a kapaszkodó helyett a mechanizmus függőleges fordítótengelyébe kapaszkodott. Egy jobban látható sárga-fekete matricázás, és a kapaszkodók eltérő színezése sokat segíthetne a dolgon.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4431\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2614b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4431\" class=\"wp-image-4431\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2614b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4431\" class=\"wp-caption-text\">Kilátás a busz hátuljából. A nagyvárosi felhasználást segíti az alacsonypadlós részen kialakított tánctér\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az utastér kidolgozási minősége alapvetően hozza a csillagos márkától elvárt színvonalat, bár ha nagyon szúrós szemmel nézzük, azért találhatunk kevésbé precíz részleteket is. A hátsó szélvédő feletti műanyag keresztcsatorna széleinél, vagy a leghátsó ajtóoszlopnál például nem sikerült eltalálni a műanyagok illesztését, de a jobban szem előtt lévő oldal- és tetőburkolatok kivitelezése igényes. A beltér hangulatán sokat emel az elegáns fahatású padlóborítás, a színvilágot pedig az ülések piros kárpitozása dobja fel. A demókocsi bejáratós mivolta ellenére (alig több, mint 2400 kilométer volt a buszban tesztünk idején) hátsó traktus több pontjáról, elsősorban az oldalsó viszonylatjelző és a hátsó ajtó környékéről zörgés hallatszott, a pattogós futómű és a rossz budapesti utak fals duettjeként.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4382\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2583b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4382\" class=\"wp-image-4382\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2583b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4382\" class=\"wp-caption-text\">Az utastér hátsó részébe két lépcső vezet, a tervezőknek láthatóan kompromisszumokat kellett kötniük\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Belül természetesen érződik, hogy a Sprinter azért jóval keskenyebb egy teljes értékű midibusznál, de be kell hogy valljuk, a csúcsidőszakot leszámítva sokszor ez is elég. A hátsó belmagasság gyakorta kínos téma az alacsony belépésű buszoknál, de a kis Mercedes ezen a téren sem teljesít rosszul, legalábbis a szóba jöhető ellenfelekhez képest, és ugyanez a helyzet az utasfolyosóval is. Ülésezés szempontjából ez a konkrét példány az alapváltozatot testesíti meg, amely egyszersmind városi használatra a legalkalmasabb: 12+1 üléssel rendelkezik (nem számolva a lehajthatókat), de kérhető 16+1 üléses kivitel is, ahol a peronrész lehajtható ülései helyére további négy fix rögzítésű ülőalkalmatosságot építenek be – utóbbi elrendezés már inkább elővárosi jellegű forgalomhoz ideális. A „City Star Sprinter” fantázianévre hallgató ülések nincsenek túlpárnázva, de városba, rövidtávra megfelelőek; rögzítésüket alumínium sínekben oldották meg, így a beltér átvariálása vagy az esetleges kis-be szerelés könnyen megvalósítható. A nem kerékdob felett elhelyezett üléseket lehetett volna az oldalfalhoz is rögzíteni, a könnyebb takaríthatóság érdekében. Mindegyik fix ülés a magaspadlós hátsó szekcióban várja az utasokat, míg az alacsonypadlós részen, ahol a padlószint egyébként folyamatosan emelkedik hátrafelé, kizárólag lehajtható üléseket találunk, szám szerint 7 darabot. Ezek az első ajtóval szembeni peronrészen, illetve közvetlenül az ajtó mögött sorakoznak, a menetirányhoz képest 90°-kal elfordítva. A tervezők valószínűleg ezzel is a térérzetet kívánták javítani, bár kérdés, hogy mennyire válna be mondjuk a BKV-nál csúcsidőben, a hazai utazási kultúrát ismerve. Ezzel az üléskonfigurációval legfeljebb 38 utasnak (12 ülő + 26 álló) kínál férőhelyet a legnagyobb Sprinter, feltéve, hogy nincs a fedélzeten kerekesszékes utas – utóbbi esetben a teljes befogadóképesség három fővel csökken. Ebben a tesztpéldányban csak egy kerekesszék-állást alakítottak ki, de a típus kérhető kettővel is. A mozgáskorlátozottak számára fenntartott helyen külön védőkorlát nincs, biztonsági rögzítő heveder viszont rendelkezésre áll.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4381\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2581b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4381\" class=\"wp-image-4381\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2581b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4381\" class=\"wp-caption-text\">Lehajtható ülések a peronrészen. A padlón futó alusínekbe fix ülőalkalmatosságok rögzíthetők\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A sínes kapaszkodórendszer a vízszintes rudak hiánya ellenére tulajdonképpen rendben van, az utastér bármely pontján van mibe kapaszkodni, bár a hátsó ajtóval szembeni négyes ülés oldalára felszerelt kiugró kapaszkodó problémásnak tűnik, megnehezíti az ülések elérését. Ezen kívül én el tudnék képzelni valamiféle szélfogót a magaspadlós szakasz legelején lévő kettes ülés elé, hiába van ugyanis itt egy „fogvédővel” ellátott korlát, egy kisgyerek például előre tud esni innen hirtelen fékezéskor. A leszállási szándék jelzésére szolgáló, jellegzetes gömb formájú házban elhelyezett nyomógombok ismerősek lehetnek a Mercedes-Benz teljes méretű városi buszaiból, a Citaro és a Conecto számos kivitelében találkozhatunk velük. Valamennyi függőleges kapaszkodóra jutott belőlük, ellenben az ajtók felett nincs visszajelző kontrollámpa, így nem lehet tudni, hogy a következő megállóban melyik fog nyílni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4437\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2587b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4437\" class=\"wp-image-4437\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2587b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4437\" class=\"wp-caption-text\">Nem lett a szívünk csücske ez a kapaszkodó…\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A belső utastájékoztatás egyelőre csak egy, a leszállási szándék jelzése esetén STOP feliratra váltó digitális órában merült ki, bár jól látható az utastéri LCD-kijelző előkészítése a sofőrfülke hátsó válaszfalára felszerelt fogadókonzol formájában – ha esetleg a jövőben rendelne a típusból a BKV, természetesen kerül(het)ne bele monitor is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4426\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2598b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4426\" class=\"wp-image-4426\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2598b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4426\" class=\"wp-caption-text\">Az utastéri LCD-monitor egyelőre üres tartókonzolja, felette jól látható a kábel kivezetésének előkészítése is\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A júliusi melegben nagyon jól teljesített a 18 kW összteljesítményű légkondicionáló-rendszer, amely az utasok számára fenntartott térrészben nem az oldalfalak, hanem az utasfolyosó irányába fújja a hideg levegőt. Télen a fűtést két kis vonalradiátor biztosítja, az egyik a peronrészen, a másik pedig a leghátsó üléssor alatt található; hatékonyságukról értelemszerűen most nem volt alkalmunk meggyőződni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A sofőrkörnyezet nincs teljesen elszeparálva az utastértől, és bár a tesztfutásra kijelölt vonalak többsége nem mondható a huligánok törzshelyének, azért egy esetleges jövőbeli beszerzés esetén érdemes lenne találni valamilyen megoldást a buszvezető védelmére, például egy célszerűen elhelyezett üveglap formájában. A vezetőtérben megmutatkozik a kishaszonjármű-alap előnye is, sofőrkomfort terén a Sprinter túlszárnyalja a mai városi buszok többségét, lényegében személyautós kényelmet nyújtva a buszvezetőnek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4385\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2618b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4385\" class=\"wp-image-4385\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2618b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4385\" class=\"wp-caption-text\">Élesen különbözik a buszos kapcsolók stílusa a modern műszerfalétól, a gombsorok közti visszajelző lámpácskák fényereje sokszor nem elég\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az áruszállító változatokból ismert, tetszetős és modern Sprinter-műszerfal a City 75-ben a buszként való működéshez szükséges kezelőszervekkel és kapcsolókkal egészül ki, amelyek stílusukban erősen elütnek a középkonzol többi részétől, és kidolgozásuk sem éppen a Mercedeshez méltó. Nagyon gyenge a leszállási szándékot jelző, kimondottan apró lámpák fényereje, napos időben a sofőrnek igencsak meresztenie kell a szemét, hogy értékelhető visszajelzést kapjon tőlük. A korábbi anyósülés helyén a minibusz kivitelben egy dobozt találunk, melynek tetején pénztárgépet vagy akár FUTÁR-kezelőpanelt lehet elhelyezni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4434\" style=\"width: 535px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2619b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4434\" class=\"wp-image-4434\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2619b.jpg\" alt=\"\" width=\"525\" height=\"700\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4434\" class=\"wp-caption-text\">Az egykori „jobb egyes” ülés helyét elfoglaló doboz\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az ilyen buszoknál, ahol a mellső tengely előrébb van, mint az első utasajtó (lásd pl. Modulo C midibuszcsalád), mindig problémásnak érzem az elsőajtózást, a sofőrtől a jegyek, bérletek ellenőrzése során megkövetelt kicsavart testhelyzetért komoly pontlevonás jár az ergonómiaórákon. A szintezőrendszert csak álló helyzetben lehet működtetni, mégpedig egy távirányítóval, ami a kültéri kijelzők vezérlőegységéhez hasonlóan baloldalt, a sofőrülés vonala mögött kapott helyet, így aztán ezek használatához is tekeregni kell valamelyest.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4436\" style=\"width: 535px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2620b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4436\" class=\"wp-image-4436\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2620b.jpg\" alt=\"\" width=\"525\" height=\"700\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4436\" class=\"wp-caption-text\">Ezzel a kis irányítóval lehet a hátsó futómű szintezését működtetni\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A tesztbuszban sok olyan extra is benne volt, ami egy BKV-s megrendelés esetén valószínűleg kimaradna a felszereltségből, a multifunkciós kormány mellett példának okáért az adaptív tempomat, vagy éppen a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer is a városban nélkülözhető extrák sorába tartozik. Minden valószínűség szerint a látványos navigáció is erre a sorsra jutna, bár ez egyes esetekben jól jöhet, ha a buszvezetőt járművével hirtelenjében egy számára ismeretlen vonalra vezénylik át.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>\u003Cstrong>Kiscirkáló\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A tesztelt minibusz orrában a csúcs-Sprinterhez elérhető egyetlen erőforrást, a Mercedes-Benz OM651 jelű 2,1 literes, négyhengeres turbódízelt találjuk, ami ennél a változatnál a hátsó kerekeket hajtja. Az Euro 6-os motor papíron 163 lóerőt (120 kW) teljesít, érzésre sem tűnik sokkal többnek, cserébe elvileg takarékos. A feltételes mód annak szól, hogy bár a műszerfal központi kijelzőjén az aktuális fogyasztás is nyomon követhető, bevalljuk, hirtelenjében nem jöttünk rá, hogyan lehet a felső méréshatárt 20 liter\u002F100 km fölé emelni. Így aztán csak annyit tudunk biztosan, hogy a komputer adatai szerint a tesztút nagy részében (városban, működő légkondival, emelkedőkkel tarkított úton) a busz megette azt a bizonyos 20 litert – a népszerű tévésorozat után szabadon, \u003Cem>nem jó, de nem is tragikus\u003C\u002Fem>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az erőátvitelek felhozatala szintén egytagú, az egyetlen választható sebességváltót a Mercedes-Benz 7G-Tronic PLUS névre keresztelt, amúgy finoman kapcsolgató 7+1 fokozatú automata jelenti. Kézi váltót csak a távolsági, shuttle jellegű felhasználásra szánt Sprinter Transfer változatokhoz kínál a gyártó. A City 75-öshöz már a Telma AF 30-35 típusú örvényáramú retarder is alapáron jár (a kisebb 45-öshöz csak rendelhető extra), ezen kívül többek között az adaptív ESP, az aktív fékasszisztens és az oldalszél-asszisztens is része a standard felszereltségnek az alapvető ABS és ASR mellett.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4435\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2608b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4435\" class=\"wp-image-4435\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2608b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4435\" class=\"wp-caption-text\">A nagy tengelytáv, valamint a keskeny nyomtáv és a viszonylag magas karosszéria kettőse miatt megszokást igényel a City 75 vezetése\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Elöl a normál Sprinter futóművet találjuk 2100 kg maximális terhelhetőséggel, hátul a már említett 5000 kg teherbírású, légrugós futómű került beépítésre, bár ennek ellenére terheletlenül azért pattogósnak érződik a busz hátulja. A jármű megengedett gördülő össztömege 6800 kg. A fordulókör átmérője valamivel több, mint 17,7 méter, főleg a tekintélyes tengelytáv miatt. A keskeny nyomtávból adódóan a busz a hagyományos midiknél valamivel idegesebben reagál a hirtelen kormánymozdulatokra, emiatt a vezetése egy kis megszokást igényel a Karsanokon, pláne esetleg nagyobb buszokon edződött pilóták számára.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A buszvezetők véleménye összességében pozitív a típusról: a sofőrök jellemzően értékelik a személyautós jellegű kényelmet, emellett a műszerfal kidolgozottsága, megjelenése is tetszést aratott, bár a buszos funkciókat vezérlő gombsor egy kicsit kitakar a látótérből, és tény az is, hogy a normál autóbuszokétól eltérő felépítést, vezethetőséget, a kifelé nyíló ajtókat stb. meg kell szokni. A külső visszapillantó tükrök az általunk megkérdezett buszvezető elmondása szerint lehetnének valamivel nagyobbak.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>\u003Cstrong>A legkisebb is \u003C\u002Fstrong>\u003Cb>számít\u003C\u002Fb>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Noha továbbra sem várható, hogy a Sprinter City 75-höz hasonló minibuszok árasszák el inváziós létszámban a fővárosi utakat, mindenképpen érdekes színfoltot jelentett a bő három hétig nálunk vendégeskedő csillagos apróság. A BKV-tól – részben a korábbi negatív tapasztalatok miatt – hagyományosan idegenek a kisáruszállító alapra épített minibuszok, de lássuk be, vannak viszonylatok, ahol – főleg hétvégenként, csúcsidőn kívül – akár ennyi is elég lenne, mivel az utasforgalom nem indokolja ennél nagyobb befogadóképességű autóbuszok használatát. Sőt, megkockáztatjuk, hogy főszezonon kívül akár még a várbusz vonalára is elég lehet a 8,5 méteres Sprinter. Tőlünk nyugatabbra egyébként szép számmal találunk olyan városokat, ahol van létjogosultsága az ilyen járműveknek is, melyek fenntartása utaskilométerre vetítve kedvezőbb lehet, mint egy teljes értékű midibusznak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_4432\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2623b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-4432\" class=\"wp-image-4432\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2623b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-4432\" class=\"wp-caption-text\">Vajon a jövőben mindennapos látvány lesz Budapesten?\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Magával a háromhetes tesztfutással kapcsolatban annyit jegyeznénk meg, hogy jó lett volna valamilyen formában felhívni a figyelmet a próbarendszámmal közlekedő tesztbusz ingyenes mivoltára, és a járművet szép számmal igénybe vevő külföldi utasok számára is gesztus lehetett volna egy erre utaló angol nyelvű felirat. Minden buszteszt végén felmerül a kérdés, hogy a dolognak lesz-e folytatása egy (közel)jövőbeli beszerzés formájában. A Sprinter esetében felröppentek olyan pletykák, amelyek alapján elképzelhető, hogy igen. Erre utalhat akár Jörg Schmidt, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatójának tavaly év végi megnyilvánulása is, aki az ITK Reform 501LE tavaly decemberi \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002F11\u002Fa-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato\u002F\">sajtóbemutatóján\u003C\u002Fa> néhány mondatot leszámítva gyakorlatilag csak az amúgy jelen sem lévő \u003Cspan class=\"il\">Sprinterről\u003C\u002Fspan> beszélt az egybegyűlteknek, így nem kétséges, hogy az akarat a gyártó és a hazai képviselet részéről megvan – a kérdés az, hogy a szándék a főváros részéről is kölcsönös-e.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: center\">\n\t\t\n\t\t\t#gallery-1 {\n\t\t\t\tmargin: auto;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 .gallery-item {\n\t\t\t\tfloat: left;\n\t\t\t\tmargin-top: 10px;\n\t\t\t\ttext-align: center;\n\t\t\t\twidth: 33%;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 img {\n\t\t\t\tborder: 2px solid #cfcfcf;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 .gallery-caption {\n\t\t\t\tmargin-left: 0;\n\t\t\t}\n\t\t\t\u002F* see gallery_shortcode() in wp-includes\u002Fmedia.php *\u002F\n\t\t\n\t\t\u003Cdiv id=\"gallery-1\" class=\"gallery galleryid-0 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail\">\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_1030b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_1030b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2574b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2574b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2577b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2577b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cbr style=\"clear: both\" \u002F>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2578b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2578b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2568b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2568b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2605b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"200\" height=\"200\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2605b-200x200.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cbr style=\"clear: both\" \u002F>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2610b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2610b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2623b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2623b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2626b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2626b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cbr style=\"clear: both\" \u002F>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2593b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2593b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2614b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2614b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2583b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2583b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cbr style=\"clear: both\" \u002F>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2581b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2581b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2587b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2587b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2608b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2608b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cbr style=\"clear: both\" \u002F>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2598b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2598b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon landscape\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2618b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2618b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon portrait\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2619b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2619b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\u003Cbr style=\"clear: both\" \u002F>\u003Cdl class=\"gallery-item\">\n\t\t\t\u003Cdt class=\"gallery-icon portrait\">\n\t\t\t\t\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002Fimg_2620b\u002F\">\u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2620b-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\n\t\t\t\u003C\u002Fdt>\u003C\u002Fdl>\n\t\t\t\u003Cbr style=\"clear: both\" \u002F>\n\t\t\u003C\u002Fdiv>\n\n",true,{"id":38,"name":240,"avatar":252},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Ff25f61edfc0816accabeda26cdfa37eb4b5b4db453cf954cf46fb20f89f40357?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":255,"right":256,"rightHtml":15,"bottom":587},[],[257,411],{"id":258,"type":259,"title":260,"posts":261},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Latest articles",[262,311,359],{"id":263,"slug":264,"locale":176,"displayLocale":176,"title":265,"excerpt":266,"url":267,"path":268,"imageUrl":269,"publishedAt":270,"modifiedAt":271,"categories":272,"firstTag":274,"tags":275,"authorName":304,"translations":305,"translationStatus":245,"languageNotice":246,"availableLocales":309,"seo":310,"canonicalUrl":267},96409,"uj-igazgatosag-es-felugyelobizottsag-allt-fel-a-mav-csoport-elen","Új igazgatóság és felügyelőbizottság állt fel a MÁV-csoport élén","Jelentősen átalakult a MÁV-csoport irányítását és ellenőrzését végző két testület személyi összetétele. Vitézy Dávid tájékoztatása szerint még júliusban született döntés az igazgatóság és a felügyelőbizottság…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fuj-igazgatosag-es-felugyelobizottsag-allt-fel-a-mav-csoport-elen\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fuj-igazgatosag-es-felugyelobizottsag-allt-fel-a-mav-csoport-elen\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F811711207_2970268200016146_2786905552725802109_n-1920x1058.jpeg","2026-09-16T15:39:17+02:00","2026-09-16T15:46:46+02:00",[273],"News",{"name":15,"class":15},[276,280,284,288,292,296,300],{"id":277,"name":278,"slug":279,"class":15},849,"MÁV","mav",{"id":281,"name":282,"slug":283,"class":15},972,"Volán","volan",{"id":285,"name":286,"slug":287,"class":15},2174,"HÉV","hev",{"id":289,"name":290,"slug":291,"class":15},2240,"MÁV-csoport","mav-csoport",{"id":293,"name":294,"slug":295,"class":15},2409,"MÁV Zrt.","mav-zrt",{"id":297,"name":298,"slug":299,"class":15},5183,"igazgatóság","igazgatosag",{"id":301,"name":302,"slug":303,"class":15},11028,"KBM","kbm","Ludányi József",{"hu":306},{"path":307,"url":308},"\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fuj-igazgatosag-es-felugyelobizottsag-allt-fel-a-mav-csoport-elen\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fuj-igazgatosag-es-felugyelobizottsag-allt-fel-a-mav-csoport-elen\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":312,"slug":313,"locale":40,"displayLocale":40,"title":314,"excerpt":315,"url":316,"path":317,"imageUrl":318,"publishedAt":319,"modifiedAt":320,"categories":321,"firstTag":323,"tags":326,"authorName":304,"translations":351,"translationStatus":356,"languageNotice":15,"availableLocales":357,"seo":358,"canonicalUrl":316},96389,"heading-to-north-america-the-new-solaris-urbino-40-electric-is-ready-to-roll","Heading to North America: the new Solaris Urbino 40 electric is ready to roll","Solaris has released new images of its Urbino 40 electric battery-electric bus, developed specifically for the North American market, ahead of its official world premiere on October 5 at the APTA TRANSform...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fheading-to-north-america-the-new-solaris-urbino-40-electric-is-ready-to-roll\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fheading-to-north-america-the-new-solaris-urbino-40-electric-is-ready-to-roll\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F1000032034.jpg","2026-09-16T12:20:31+02:00","2026-09-16T12:29:45+02:00",[322],"Abroad",{"name":324,"class":325},"Alternatív","alternative",[327,331,335,339,343,347],{"id":328,"name":329,"slug":330,"class":15},147,"Solaris","solaris",{"id":332,"name":333,"slug":334,"class":15},218,"USA","usa",{"id":336,"name":337,"slug":338,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":340,"name":341,"slug":342,"class":15},4144,"Észak-Amerika","eszak-amerika",{"id":344,"name":345,"slug":346,"class":15},11126,"Urbino 40 electric","urbino-40-electric",{"id":348,"name":349,"slug":350,"class":15},11127,"Solaris North America","solaris-north-america",{"hu":352,"en":355},{"path":353,"url":354},"\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Firany-eszak-amerika-rajtra-kesz-az-uj-solaris-urbino-40-electric\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Firany-eszak-amerika-rajtra-kesz-az-uj-solaris-urbino-40-electric\u002F",{"path":317,"url":316},"translated",[176,40],{"title":314,"description":315},{"id":360,"slug":361,"locale":40,"displayLocale":40,"title":362,"excerpt":363,"url":364,"path":365,"imageUrl":366,"publishedAt":367,"modifiedAt":368,"categories":369,"firstTag":370,"tags":371,"authorName":240,"translations":404,"translationStatus":356,"languageNotice":15,"availableLocales":409,"seo":410,"canonicalUrl":364},96363,"byd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant","BYD may have set its sights on Menarini’s Flumeri plant","According to Italian press reports – first carried by the Irpinia news agency and then reviewed by the specialist portal Autobusweb – BYD is showing serious interest in taking over Menarini’s plant...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fbyd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fbyd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FWhatsApp-Image-2025-07-21-at-10.20.08-1_cimlapkep.jpg","2026-09-15T23:03:37+02:00","2026-09-16T03:12:06+02:00",[322],{"name":15,"class":15},[372,376,380,384,388,392,396,400],{"id":373,"name":374,"slug":375,"class":15},161,"gyártás","gyartas",{"id":377,"name":378,"slug":379,"class":15},339,"BYD","byd",{"id":381,"name":382,"slug":383,"class":15},341,"Olaszország","olaszorszag",{"id":385,"name":386,"slug":387,"class":15},1047,"felvásárlás","felvasarlas",{"id":389,"name":390,"slug":391,"class":15},1454,"Bologna","bologna",{"id":393,"name":394,"slug":395,"class":15},3195,"Menarinibus","menarinibus",{"id":397,"name":398,"slug":399,"class":15},4873,"Seri Industrial","seri-industrial",{"id":401,"name":402,"slug":403,"class":15},11144,"Flumeri","flumeri",{"hu":405,"en":408},{"path":406,"url":407},"\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fszemet-vethetett-a-byd-a-menarini-flumeri-gyarara\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fszemet-vethetett-a-byd-a-menarini-flumeri-gyarara\u002F",{"path":365,"url":364},[176,40],{"title":362,"description":363},{"id":412,"type":259,"title":413,"posts":414},"mbi_related_posts_widget-4","Related articles",[415,473,502],{"id":416,"slug":417,"locale":176,"displayLocale":176,"title":418,"excerpt":419,"url":420,"path":421,"imageUrl":422,"publishedAt":423,"modifiedAt":424,"categories":425,"firstTag":427,"tags":428,"authorName":240,"translations":467,"translationStatus":245,"languageNotice":246,"availableLocales":471,"seo":472,"canonicalUrl":420},9379,"csaladi-ezust-itk-reform-500-le-menetproba","Családi ezüst – ITK Reform 500 LE menetpróba","A debreceni ITK Holding Zrt. által fejlesztett, Mercedes-Benz járóképes alvázra épülő, alacsony belépésű (low entry) Reform típuscsalád első példányai az utóbbi évtized legigényesebb magyar demóbuszai…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2020\u002F05\u002F27\u002Fcsaladi-ezust-itk-reform-500-le-menetproba\u002F","\u002Fen\u002F2020\u002F05\u002F27\u002Fcsaladi-ezust-itk-reform-500-le-menetproba\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2020\u002F05\u002FIMG_20200511_113009_nyitokep2-1920x1440.jpg","2020-05-27T17:45:58+02:00","2024-04-03T23:57:32+02:00",[426],"Hungarian makes",{"name":15,"class":15},[429,430,434,438,439,443,447,451,455,459,463],{"id":236,"name":237,"slug":237,"class":15},{"id":431,"name":432,"slug":433,"class":15},247,"alváz","alvaz",{"id":435,"name":436,"slug":437,"class":15},355,"Reform 500LE","reform-500le",{"id":207,"name":208,"slug":209,"class":15},{"id":440,"name":441,"slug":442,"class":15},358,"ITK","itk",{"id":444,"name":445,"slug":446,"class":15},810,"low entry","low-entry",{"id":448,"name":449,"slug":450,"class":15},867,"ITE","ite",{"id":452,"name":453,"slug":454,"class":15},1426,"Kecskemét","kecskemet",{"id":456,"name":457,"slug":458,"class":15},1796,"KeKo","keko",{"id":460,"name":461,"slug":462,"class":15},1836,"menetpróba","menetproba",{"id":464,"name":465,"slug":466,"class":15},1837,"OC 500 LE","oc-500-le",{"hu":468},{"path":469,"url":470},"\u002F2020\u002F05\u002F27\u002Fcsaladi-ezust-itk-reform-500-le-menetproba\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F05\u002F27\u002Fcsaladi-ezust-itk-reform-500-le-menetproba\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":474,"slug":475,"locale":176,"displayLocale":176,"title":476,"excerpt":477,"url":478,"path":479,"imageUrl":480,"publishedAt":481,"modifiedAt":482,"categories":483,"firstTag":484,"tags":485,"authorName":240,"translations":496,"translationStatus":245,"languageNotice":246,"availableLocales":500,"seo":501,"canonicalUrl":478},554,"betolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato","Betölti a tizennyolcat – Modulo M168 D (18,1 m) bemutató","Bemutatkozott a 2017-es év egyik legjobban várt hazai buszos újdonsága, a Modulo M168 D alacsonypadlós csuklós autóbusz rövidített, 18,1 méter hosszúságú változata. A budapesti Ikarus…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F11\u002FIMG_8041b-1-1024x768.jpg","2017-11-05T18:30:49+01:00","2025-03-21T15:37:20+01:00",[426],{"name":15,"class":15},[486,489,492],{"id":70,"name":487,"slug":488,"class":15},"Modulo","modulo",{"id":95,"name":490,"slug":491,"class":15},"bemutató","bemutato",{"id":493,"name":494,"slug":495,"class":15},222,"Ikarus Egyedi","ikarus-egyedi",{"hu":497},{"path":498,"url":499},"\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":503,"slug":504,"locale":176,"displayLocale":176,"title":505,"excerpt":506,"url":507,"path":508,"imageUrl":509,"publishedAt":510,"modifiedAt":511,"categories":512,"firstTag":513,"tags":515,"authorName":240,"translations":581,"translationStatus":245,"languageNotice":246,"availableLocales":585,"seo":586,"canonicalUrl":507},5110,"busworld-2019-masodik-fejezet-a-nagyagyuk","Busworld 2019, második fejezet: a nagyágyúk","A Busworld Europe 2019 kiállítást bemutató sorozatunk első részében a magyar vonatkozású buszgyártókkal és beszállítókkal foglalkoztunk, a másodikat viszont a vezető európai márkáknak, illetve a…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2019\u002F10\u002F26\u002Fbusworld-2019-masodik-fejezet-a-nagyagyuk\u002F","\u002Fen\u002F2019\u002F10\u002F26\u002Fbusworld-2019-masodik-fejezet-a-nagyagyuk\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F11\u002FIMG_20191020_140351b-1024x768.jpg","2019-10-26T19:06:37+02:00","2025-10-28T02:23:03+01:00",[185],{"name":514,"class":15},"Busworld Europe 2019",[516,520,521,524,528,532,536,540,541,542,545,549,553,557,561,565,569,573,577],{"id":517,"name":518,"slug":519,"class":15},27,"Volvo","volvo",{"id":95,"name":490,"slug":491,"class":15},{"id":100,"name":522,"slug":523,"class":15},"Iveco","iveco",{"id":525,"name":526,"slug":527,"class":15},77,"MAN","man",{"id":529,"name":530,"slug":531,"class":15},185,"Setra","setra",{"id":533,"name":534,"slug":535,"class":15},234,"Heuliez","heuliez",{"id":537,"name":538,"slug":539,"class":15},243,"Neoplan","neoplan",{"id":195,"name":196,"slug":197,"class":15},{"id":207,"name":208,"slug":209,"class":15},{"id":543,"name":544,"slug":544,"class":15},796,"9700",{"id":546,"name":547,"slug":548,"class":15},1353,"Busworld 2019","busworld-2019",{"id":550,"name":551,"slug":552,"class":15},1406,"Sprinter Travel 75","sprinter-travel-75",{"id":554,"name":555,"slug":556,"class":15},1407,"GX 137 ELEC","gx-137-elec",{"id":558,"name":559,"slug":560,"class":15},1408,"TGE City","tge-city",{"id":562,"name":563,"slug":564,"class":15},1409,"E-Way","e-way",{"id":566,"name":567,"slug":568,"class":15},1414,"7900 Electric Articulated","7900-electric-articulated",{"id":570,"name":571,"slug":572,"class":15},1415,"Lion's City 19","lions-city-19",{"id":574,"name":575,"slug":576,"class":15},1416,"eTGE Kombi","etge-kombi",{"id":578,"name":579,"slug":580,"class":15},1417,"Coach of the Year 2020","coach-of-the-year-2020",{"hu":582},{"path":583,"url":584},"\u002F2019\u002F10\u002F26\u002Fbusworld-2019-masodik-fejezet-a-nagyagyuk\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F10\u002F26\u002Fbusworld-2019-masodik-fejezet-a-nagyagyuk\u002F",[176],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":250,"count":591,"sensitive":58,"images":592},18,[593,599,605,611,617,623,629,635,641,647,653,659,665,671,677,683,689,695],{"id":594,"url":595,"thumbnailUrl":596,"title":597,"caption":598,"alt":15},4380,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2574b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2574b-768x576.jpg","IMG_2574b","Ezzel az artikfehér fényezéssel szinte feltűnésmentes a busz, a bilikékhez szokott utasok sokszor csak némi biztatás után szálltak fel rá",{"id":600,"url":601,"thumbnailUrl":602,"title":603,"caption":604,"alt":15},4425,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_1030b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_1030b-768x576.jpg","IMG_1030b","Magával a típussal tavaly szeptemberben, a hannoveri IAA-n találkoztunk először",{"id":606,"url":607,"thumbnailUrl":608,"title":609,"caption":610,"alt":15},4424,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2577b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2577b-768x576.jpg","IMG_2577b","Innen nézve szinte csak az ajtók árulkodnak arról, hogy egy buszosított Sprinterrel van dolgunk",{"id":612,"url":613,"thumbnailUrl":614,"title":615,"caption":616,"alt":15},4379,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2568b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2568b-768x576.jpg","IMG_2568b","Hátul csak egyszárnyú ajtó, mögötte pedig lépcső fogadja az utazóközönséget",{"id":618,"url":619,"thumbnailUrl":620,"title":621,"caption":622,"alt":15},4429,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2578b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2578b-768x576.jpg","IMG_2578b","A demóbusz ad a megjelenésre: a krómozott hűtőrács feláras kiegészítő",{"id":624,"url":625,"thumbnailUrl":626,"title":627,"caption":628,"alt":15},4384,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2610b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2610b-768x576.jpg","IMG_2610b","A Sprinter City 75-re jellemző harmonikus formavilág nem mindig jön össze a hasonszőrű minibuszoknál",{"id":630,"url":631,"thumbnailUrl":632,"title":633,"caption":634,"alt":15},4386,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2626b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2626b-768x576.jpg","IMG_2626b","A turistákat a Deák Ferenc téren is többször megnyugtattuk: ezzel a fehér busszal is feljutnak a budai Várba",{"id":636,"url":637,"thumbnailUrl":638,"title":639,"caption":640,"alt":15},4430,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2593b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2593b-768x576.jpg","IMG_2593b","Az ülések lábterére vonatkozó ENSZ-EGB előírások betartása olykor ilyen kényszermegoldásokat eredményez",{"id":642,"url":643,"thumbnailUrl":644,"title":645,"caption":646,"alt":15},4431,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2614b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2614b-768x576.jpg","IMG_2614b","Kilátás a busz hátuljából. A nagyvárosi felhasználást segíti az alacsonypadlós részen kialakított tánctér",{"id":648,"url":649,"thumbnailUrl":650,"title":651,"caption":652,"alt":15},4382,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2583b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2583b-768x576.jpg","IMG_2583b","Az utastér hátsó részébe két lépcső vezet, a tervezőknek láthatóan kompromisszumokat kellett kötniük",{"id":654,"url":655,"thumbnailUrl":656,"title":657,"caption":658,"alt":15},4381,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2581b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2581b-768x576.jpg","IMG_2581b","Lehajtható ülések a peronrészen. A padlón futó alusínekbe fix ülőalkalmatosságok rögzíthetők",{"id":660,"url":661,"thumbnailUrl":662,"title":663,"caption":664,"alt":15},4437,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2587b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2587b-768x576.jpg","IMG_2587b","Nem lett a szívünk csücske ez a kapaszkodó…",{"id":666,"url":667,"thumbnailUrl":668,"title":669,"caption":670,"alt":15},4426,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2598b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2598b-768x576.jpg","IMG_2598b","Az utastéri LCD-monitor egyelőre üres tartókonzolja, felette jól látható a kábel kivezetésének előkészítése is",{"id":672,"url":673,"thumbnailUrl":674,"title":675,"caption":676,"alt":15},4385,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2618b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2618b-768x576.jpg","IMG_2618b","Élesen különbözik a buszos kapcsolók stílusa a modern műszerfalétól, a gombsorok közti visszajelző lámpácskák fényereje sokszor nem elég",{"id":678,"url":679,"thumbnailUrl":680,"title":681,"caption":682,"alt":15},4434,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2619b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2619b-768x1024.jpg","IMG_2619b","Az egykori „jobb egyes” ülés helyét elfoglaló doboz",{"id":684,"url":685,"thumbnailUrl":686,"title":687,"caption":688,"alt":15},4436,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2620b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2620b-768x1024.jpg","IMG_2620b","Ezzel a kis irányítóval lehet a hátsó futómű szintezését működtetni",{"id":690,"url":691,"thumbnailUrl":692,"title":693,"caption":694,"alt":15},4435,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2608b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2608b-768x576.jpg","IMG_2608b","A nagy tengelytáv, valamint a keskeny nyomtáv és a viszonylag magas karosszéria kettőse miatt megszokást igényel a City 75 vezetése",{"id":696,"url":697,"thumbnailUrl":698,"title":699,"caption":700,"alt":15},4432,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2623b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2623b-768x576.jpg","IMG_2623b","Vajon a jövőben mindennapos látvány lesz Budapesten?",[702,740,767],{"id":703,"slug":704,"locale":176,"displayLocale":176,"title":705,"excerpt":706,"url":707,"path":708,"imageUrl":709,"publishedAt":710,"modifiedAt":711,"categories":712,"firstTag":714,"tags":715,"authorName":733,"translations":734,"translationStatus":245,"languageNotice":246,"availableLocales":738,"seo":739,"canonicalUrl":707},163,"163","EBSF Budapest – MAN Lion’s City GL teszt","Bár oldalunk elsősorban magyar gyártmányú buszokkal foglalkozik, most mégis kivételt teszünk. A német UITP szervezet által indított EBSF (European Bus System of the Future –…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2011\u002F04\u002F03\u002F163\u002F","\u002Fen\u002F2011\u002F04\u002F03\u002F163\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_5.jpg","2011-04-03T20:15:29+02:00","2019-11-28T09:09:58+01:00",[713,322],"Járműtesztek",{"name":15,"class":15},[716,720,721,725,729],{"id":717,"name":718,"slug":719,"class":15},25,"Budapest","budapest",{"id":525,"name":526,"slug":527,"class":15},{"id":722,"name":723,"slug":724,"class":15},78,"Lion's City","lions-city",{"id":726,"name":727,"slug":728,"class":15},79,"EBSF","ebsf",{"id":730,"name":731,"slug":732,"class":15},80,"tesztfutás","tesztfutas","Kun Péter",{"hu":735},{"path":736,"url":737},"\u002F2011\u002F04\u002F03\u002F163\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F04\u002F03\u002F163\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":503,"slug":504,"locale":176,"displayLocale":176,"title":505,"excerpt":506,"url":507,"path":508,"imageUrl":509,"publishedAt":510,"modifiedAt":511,"categories":741,"firstTag":742,"tags":743,"authorName":240,"translations":763,"translationStatus":245,"languageNotice":246,"availableLocales":765,"seo":766,"canonicalUrl":507},[185],{"name":514,"class":15},[744,745,746,747,748,749,750,751,752,753,754,755,756,757,758,759,760,761,762],{"id":517,"name":518,"slug":519,"class":15},{"id":95,"name":490,"slug":491,"class":15},{"id":100,"name":522,"slug":523,"class":15},{"id":525,"name":526,"slug":527,"class":15},{"id":529,"name":530,"slug":531,"class":15},{"id":533,"name":534,"slug":535,"class":15},{"id":537,"name":538,"slug":539,"class":15},{"id":195,"name":196,"slug":197,"class":15},{"id":207,"name":208,"slug":209,"class":15},{"id":543,"name":544,"slug":544,"class":15},{"id":546,"name":547,"slug":548,"class":15},{"id":550,"name":551,"slug":552,"class":15},{"id":554,"name":555,"slug":556,"class":15},{"id":558,"name":559,"slug":560,"class":15},{"id":562,"name":563,"slug":564,"class":15},{"id":566,"name":567,"slug":568,"class":15},{"id":570,"name":571,"slug":572,"class":15},{"id":574,"name":575,"slug":576,"class":15},{"id":578,"name":579,"slug":580,"class":15},{"hu":764},{"path":583,"url":584},[176],{"title":15,"description":15},{"id":768,"slug":769,"locale":176,"displayLocale":176,"title":770,"excerpt":771,"url":772,"path":773,"imageUrl":774,"publishedAt":775,"modifiedAt":776,"categories":777,"firstTag":778,"tags":779,"authorName":240,"translations":786,"translationStatus":245,"languageNotice":246,"availableLocales":790,"seo":791,"canonicalUrl":772},3623,"a-mercedes-benz-sprinter-city-75-lett-a-2019-es-ev-minibusza","A Mercedes-Benz Sprinter City 75 lett a 2019-es Év Minibusza","A Mercedes-Benz kisáruszállító alapokra épített alacsony belépésű városi minibusza, a tavaly ősszel bemutatott Sprinter City 75 nyerte el a 2019-es nemzetközi Év Minibusza (Minibus of…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2019\u002F04\u002F11\u002Fa-mercedes-benz-sprinter-city-75-lett-a-2019-es-ev-minibusza\u002F","\u002Fen\u002F2019\u002F04\u002F11\u002Fa-mercedes-benz-sprinter-city-75-lett-a-2019-es-ev-minibusza\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F04\u002F18C0545_018_nyitokep-1024x683.jpg","2019-04-11T20:07:54+02:00","2024-09-30T02:39:48+02:00",[322],{"name":15,"class":15},[780,781,782,783,784,785],{"id":219,"name":220,"slug":220,"class":15},{"id":195,"name":196,"slug":197,"class":15},{"id":207,"name":208,"slug":209,"class":15},{"id":230,"name":231,"slug":232,"class":15},{"id":213,"name":214,"slug":215,"class":15},{"id":201,"name":202,"slug":203,"class":15},{"hu":787},{"path":788,"url":789},"\u002F2019\u002F04\u002F11\u002Fa-mercedes-benz-sprinter-city-75-lett-a-2019-es-ev-minibusza\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F04\u002F11\u002Fa-mercedes-benz-sprinter-city-75-lett-a-2019-es-ev-minibusza\u002F",[176],{"title":15,"description":15}]