[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$foDmw4ASKKmlWy2h1dp73TWKfjUj_9p6mbFhRwVHlN_I":3,"$fgjuYL8zTyyEhjHDFRRK607kK0FsXWs35OZshBH4ZMBU":62,"$fmfiL8-hwuySIG-FW5BiIRa7Fff0_GlIHCvIsLxDuEyI":109,"$fdnjZvAoXpjaH_Gq-Ad6bVm7tXD2FJR3U2hA-_LGqnqs":170,"post:en:a-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato":172},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"en",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Help us *keep going!*","Every day, we work to bring you the latest from the bus world quickly, accurately and clearly. If this work matters to you, help us continue with a small contribution.","Support Magyarbusz [Info]",{"location":9,"items":63},[64,69,74,79,84,89,94,99,104],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":67,"target":15,"children":68},38011,"HOME","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F",[],{"id":70,"parentId":39,"title":71,"url":72,"target":15,"children":73},40,"HUNGARIAN MAKES","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fhungarian_makes\u002F",[],{"id":75,"parentId":39,"title":76,"url":77,"target":15,"children":78},61,"TECHNICS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftechnics\u002F",[],{"id":80,"parentId":39,"title":81,"url":82,"target":15,"children":83},60,"MAGAZINE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fmagazine\u002F",[],{"id":85,"parentId":39,"title":86,"url":87,"target":15,"children":88},38024,"TRAVEL","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftravel\u002F",[],{"id":90,"parentId":39,"title":91,"url":92,"target":15,"children":93},1025,"SAFE WAY","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fsafe_way\u002F",[],{"id":95,"parentId":39,"title":96,"url":97,"target":15,"children":98},59,"ABROAD","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fabroad\u002F",[],{"id":100,"parentId":39,"title":101,"url":102,"target":15,"children":103},62,"RETROSPECTIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fretrospective\u002F",[],{"id":105,"parentId":39,"title":106,"url":107,"target":15,"children":108},37949,"ALTERNATIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":110,"introText":111,"socialList":112,"widgetColumns":117,"copyrightMenu":168,"externalSitesMenu":169},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[113,114,115,116],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[118,145],{"id":119,"widgets":120},"footer_widget_1",[121],{"id":122,"type":123,"title":15,"items":124},"nav_menu-2","menu",[125,130,135,140],{"id":126,"parentId":39,"title":127,"url":128,"target":15,"children":129},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":131,"parentId":39,"title":132,"url":133,"target":15,"children":134},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":136,"parentId":39,"title":137,"url":138,"target":15,"children":139},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":141,"parentId":39,"title":142,"url":143,"target":15,"children":144},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":146,"widgets":147},"footer_widget_2",[148],{"id":149,"type":123,"title":15,"items":150},"nav_menu-3",[151,156,160,164],{"id":152,"parentId":39,"title":153,"url":154,"target":15,"children":155},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":157,"parentId":39,"title":158,"url":133,"target":15,"children":159},38031,"Imprint",[],{"id":161,"parentId":39,"title":162,"url":138,"target":15,"children":163},38030,"Contact",[],{"id":165,"parentId":39,"title":166,"url":143,"target":15,"children":167},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":171},[],{"post":173,"related":646},{"id":174,"slug":175,"locale":176,"displayLocale":176,"title":177,"excerpt":178,"url":179,"path":180,"imageUrl":181,"publishedAt":182,"modifiedAt":183,"categories":184,"firstTag":187,"tags":188,"authorName":271,"translations":272,"translationStatus":276,"languageNotice":277,"availableLocales":278,"seo":279,"canonicalUrl":179,"content":280,"preserveFeaturedImageRatio":58,"author":281,"translatedTagNames":283,"widgets":284,"adHtml":568,"tenderBox":569,"gallery":570,"audioPlayer":569},2948,"a-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato","hu","A reformáció folytatódik – ITK Reform 501LE bemutató","Szinte napra pontosan egy évvel a háromajtós városi kivitel, az 500LE bemutatója után újabb taggal bővült a debreceni ITK Holdinghoz tartozó Inter Traction Electrics Kft.…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2018\u002F12\u002F11\u002Fa-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2018\u002F12\u002F11\u002Fa-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1730c-1024x768.jpg","2018-12-11T19:08:13+01:00","2021-01-08T12:03:53+01:00",[185,186],"Hungarian makes","ITK",{"name":15,"class":15},[189,195,200,206,212,218,224,230,236,242,247,253,259,265],{"id":190,"name":191,"slug":192,"url":193,"path":194},247,"alváz","alvaz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falvaz\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Falvaz\u002F",{"id":95,"name":196,"slug":197,"url":198,"path":199},"bemutató","bemutato","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbemutato\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbemutato\u002F",{"id":201,"name":202,"slug":203,"url":204,"path":205},329,"Daimler Buses","daimler-buses","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fdaimler-buses\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fdaimler-buses\u002F",{"id":207,"name":208,"slug":209,"url":210,"path":211},356,"Debrecen","debrecen","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fdebrecen\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fdebrecen\u002F",{"id":213,"name":214,"slug":215,"url":216,"path":217},138,"együttműködés","egyuttmukodes","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fegyuttmukodes\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fegyuttmukodes\u002F",{"id":219,"name":220,"slug":221,"url":222,"path":223},868,"elővárosi","elovarosi","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Felovarosi\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Felovarosi\u002F",{"id":225,"name":226,"slug":227,"url":228,"path":229},130,"EvoBus","evobus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fevobus\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fevobus\u002F",{"id":231,"name":232,"slug":233,"url":234,"path":235},869,"helyközi","helykozi","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fhelykozi\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fhelykozi\u002F",{"id":237,"name":238,"slug":239,"url":240,"path":241},867,"ITE","ite","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fite\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fite\u002F",{"id":243,"name":186,"slug":244,"url":245,"path":246},358,"itk","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fitk\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fitk\u002F",{"id":248,"name":249,"slug":250,"url":251,"path":252},810,"low entry","low-entry","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Flow-entry\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Flow-entry\u002F",{"id":254,"name":255,"slug":256,"url":257,"path":258},357,"Mercedes-Benz","mercedes-benz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fmercedes-benz\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fmercedes-benz\u002F",{"id":260,"name":261,"slug":262,"url":263,"path":264},355,"Reform 500LE","reform-500le","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Freform-500le\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Freform-500le\u002F",{"id":266,"name":267,"slug":268,"url":269,"path":270},866,"Reform 501LE","reform-501le","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Freform-501le\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Freform-501le\u002F","Patthy Gellért",{"hu":273},{"path":274,"url":275},"\u002F2018\u002F12\u002F11\u002Fa-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002F11\u002Fa-reformacio-folytatodik-itk-reform-501le-bemutato\u002F","source_only","Hungarian language",[176],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Szinte napra pontosan egy évvel a háromajtós \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2018\u002F02\u002F28\u002Fdebreceni-csillagok-itk-reform-500le-bemutato\u002F\">városi kivitel\u003C\u002Fa>, az 500LE bemutatója után újabb taggal bővült a debreceni ITK Holdinghoz tartozó Inter Traction Electrics Kft. által fejlesztett, alacsony belépésű Reform autóbuszcsalád. A tavaly bevezetett típusjelölési rendszer folytatásaként – és talán a reformáció 501. évfordulója előtt tisztelegve – Reform 501LE névre keresztelt, elővárosi-helyközi  típus folytatja a Mercedes-Benz járóképes alvázra épülő, Magyarországon karosszált buszok sorát. A prototípus ünnepélyes bemutatására a tavalyi évhez hasonlóan most is nagyszabású sajtórendezvény keretében került sor, ám ezúttal nem Debrecenben, hanem a fővárosban: az ITK csoport 2018-as újdonságának premierjét a cívisváros helyett a budapesti Vasúttörténeti Parkban tartották.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_3125\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1721b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-3125\" class=\"wp-image-3125\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1721b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-3125\" class=\"wp-caption-text\">A nap főszereplője, az ITK Reform típuscsalád második tagja\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az ezredforduló óta szinte minden új magyar autóbusztípus bemutatóján elhangzik a hazai közforgalmú buszállomány aktuális átlagéletkorának siralmas adata – ez pillanatnyilag 14,11 év -, ami előbb vagy utóbb (de a tapasztalatok szerint inkább utóbb) nagy darabszámú járműbeszerzéseket tesz majd szükségessé kis országunkban. Nem titkoltan ebből szeretné kivenni a részét a buszgyártók között újoncnak számító ITK csoport is, a buszok önjáró alvázát biztosító Daimler Buses hathatós támogatásával. A low entry, azaz alacsony belépésű kialakítás miatt a Reform sorozat elővárosi kivitelének a szakma nagyobb jövőt jósol, mint a városi buszok mezőnyében próbálkozó testvérének, utóbbi szegmensben ugyanis sokkal inkább a teljes hosszban alacsonypadlós (low floor) típusoknak áll a pálya, ilyen azonban megfelelő alváz hiányában nem várható az ITK-tól a közeljövőben – legalábbis saját fejlesztésként. A debreceniek által – az alvázgyártót előtérbe helyezve – következetesen Mercedes-Benz Reform 501LE néven emlegetett típus viszont várhatóan jó esélyekkel indulhat majd az elővárosi buszokra kiírt hazai tendereken, ezt a bemutatón megjelent illusztris vendégek – köztük a potenciális megrendelők képviselőinek – hosszú sora is érzékeltette. A tavaly decemberihez hasonlóan egyébként a mostani is profin megszervezett, látványos bemutató volt igazi gálaműsorral: videókkal, zenekarral és nagyobb gyártók bemutatóit idéző fényeffektekkel – egyedül a rendezvény egész ideje alatt működő füstgépek nehezítették meg a szép számmal jelen lévő sajtó fotósainak dolgát, bőven elég lett volna a leleplezés idejére bekapcsolni őket, később ugyanis csak akadályozták a megfelelő minőségű fényképek elkészítését.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong> 200 000 négyzetméteren épül új gyár Debrecenben\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A rendezvényen beszédet mondott \u003Cstrong>Kossa György\u003C\u002Fstrong>, az ITK Holding Zrt. elnök-vezérigazgatója, \u003Cstrong>Dr. Papp László\u003C\u002Fstrong>, Debrecen polgármestere, \u003Cstrong>Günther Kopács\u003C\u002Fstrong>, az EvoBus GmbH közép-európai térségbeli értékesítési igazgatója, \u003Cstrong>Jörg Schmidt\u003C\u002Fstrong>, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója, \u003Cstrong>Ratatics Péter\u003C\u002Fstrong>, a MOL Magyarország ügyvezető igazgatója (a magyar olajvállalat július vége óta többségi tulajdonosa az ITK Holding Zrt.-nek), valamint \u003Cstrong>Palkovics László\u003C\u002Fstrong> innovációs miniszter. A felszólalók mindenekelőtt az ITK Holding fejlesztéseit, valamint Debrecen városával és a Daimlerrel folytatott együttműködését méltatták. Jörg Schmidt ügyvezető igazgató meglehetősen hosszan részletezte a Mercedes-Benz Sprinter érdemeit is – a jelenleg mintegy 1700-féle változatban létező népszerű kishaszonjármű „felfújt” személyszállító kiviteleinek a jövőben komoly szerep juthat a debreceni gyártásprogramban is. A legfontosabb gyakorlati információt azonban a Debrecen déli ipari parkjában található, mintegy 200 000 négyzetméteres ingatlan megvásárlásának bejelentése jelentette, ahol a jövőben megteremtik a Daimlerrel kooperációban fejlesztett busztípusok sorozatgyártásának feltételeit. Ennek jegyében a debreceni polgármester és Kossa György elnök-vezérigazgató még a beszédek előtt ünnepélyesen aláírták az ITK cégcsoport jövőbeli fejlesztéseivel kapcsolatos stratégiai együttműködésről szóló szándéknyilatkozatot.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_3116\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FKossa_Gyorgy.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-3116\" class=\"wp-image-3116\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FKossa_Gyorgy.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"467\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-3116\" class=\"wp-caption-text\">Kossa György elnök-vezérigazgató beszédet mond az ITK Reform 501LE bemutatóján\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A hosszúra nyúló ünnepi beszédek és zenei műsorszámok jelentette várakoz(tat)ás után végre megismerkedhettünk magával az autóbusszal is. Sajnos a közel egy órát kitevő beszédek után a nap főszereplőjének megtekintésére alig 15-20 perc jutott, így aztán igencsak sietni kellett a fényképek elkészítésével.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Extra kiszerelés\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Annak ellenére, hogy egy évvel az első bemutató után az ITK alacsony belépésű buszcsaládja még mindig csak két elkészült példánynál tart, és a városi kivitelű prototípus tesztfutásai a típusengedély megszerzésének elhúzódása miatt csak most kezdődnek el Debrecenben, a Reform sorozat továbbra is az egyik legígéretesebb magyar autóbuszcsalád benyomását kelti. Nem győzzük hangsúlyozni, mennyire üdítő a megszokottnál igényesebb anyaghasználatot látni egy (részben) hazai fejlesztésű busztípuson – még akkor is, ha csak bemutatóbuszról van szó, és tudjuk, hogy a leendő vásárlók igényei és pénztárcája várhatóan sok mindenbe beleszól majd a sorozatpéldányok esetében. A Fodor Lóránt formatervező és csapata által jegyzett, jellegzetesen szögletes formaterven komoly változások nem történtek tavaly óta, a magas szerszámköltségű homlok- és hátfali műanyag elemeken nem változtattak. A keddi bemutatón így kissé déja vu érzésünk volt, hiszen még a demóbusz fényezésének törtfehér árnyalata is majdnem megegyezik a 2017-ben debütált városi prototípus halvány bézs színével.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_2986\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1749d.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-2986\" class=\"wp-image-2986\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1749d.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-2986\" class=\"wp-caption-text\">A letisztult, nyugodt formavilág nem változott a 2017-es bemutató óta\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A design tehát nem, a karosszéria méretei azonban valamelyest módosultak: a kétajtós, nyújtott tengelytávú elővárosi-helyközi változat hosszúsága végül 12 490 mm lett (korábban 12 460-ról lehetett hallani). Ez így kereken fél méteres gyarapodást jelent a háromajtós városi testvérmodellhez képest, miközben a mellső és hátsó túlnyúlások változatlanok maradtak: 2670, illetve 3290 mm. A külső megjelenésnek jót tettek az elővárosi felhasználás által megkövetelt, a korábbinál ballonosabb (275\u002F70 R22.5 helyett 295\u002F80 R22.5) Continental gumibabroncsok és az emiatt szükségessé váló nagyobb kerékjáratok, határozottabb kiállású lett így a busz. Ezzel együtt a terepszögek elöl-hátul 8°-ra növekedtek, maga a jármű pedig 40 mm-rel lett magasabb.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_2983\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1764b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-2983\" class=\"wp-image-2983\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1764b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-2983\" class=\"wp-caption-text\">Kétajtós, elővárosi kialakítással érkezik a második Reform\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A további eltéréseket már nagyítóval kell keresni – ilyen például a valamivel nagyobb méretű homlokfali viszonylatjelző LED-tábla, a karosszériáéval megegyező színű új visszapillantó tükrök (ezek a szép, de kényes darabok várhatóan megmaradnak a demóbusz ékességeinek), vagy éppen a korábbitól eltérő körvonalfények. A hátfalon a szélvédő jobb alsó sarkában egy, az eddiginél szélesebb, immár az úticél megjelenítésére is alkalmas Bustec gyártmányú kijelző kapott helyet, ezenkívül elöl-hátul egyaránt eltűnt a karosszéria teljes szélességében végigfutó, többek által kifogásolt rejtett LED-szalag, amely a városi protó egyik jellegzetes, ám vitatott részlete volt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_2984\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1758b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-2984\" class=\"wp-image-2984\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1758b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-2984\" class=\"wp-caption-text\">A bemutató körülményeire nem lehetett panasz – csak a füst lehetett volna egy kicsit kevesebb…\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ami az ilyenkor szokásos matricás dekorációt illeti, a Reform 501LE esetében egy kicsit minimalistára sikerült a díszítés: a busz mindkét oldalán elhelyeztek egy-egy Lánchidat ábrázoló jókora képet, és ennyi. Ezt egy kissé ellentmondásosnak éreztük, hiszen éppen Budapest az a hely, ahol a kizárólag alacsony belépésű verzióban létező típuscsalád megjelenése jelenleg a legkevésbé tűnik valószínűnek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Más dimenzió\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Annak ellenére, hogy a korábban megszellőztetett jellegrajzok még egyszárnyú ajtókkal ábrázolták a városközi verziót, a most bemutatott prototípus ajtóképlete végül 2-2-0 lett, azaz elöl és középen egyaránt kétszárnyú utasajtókat találunk – tehát inkább elővárosi, mintsem helyközi jellegű autóbuszról van szó. Az elöl bolygó-, középen pedig lengő-toló rendszerű ajtókat ezúttal is a finn Tamware cég szállítja. A külső ajtónyitó gombok ízléses elhelyezését már a városi kivitelen is megcsodáltuk. A második ajtónál található rámpa továbbra is mechanikus működtetésű, vele szemben a peronrész védőkorláttal és biztonsági rögzítő hevederrel is el van látva a kerekesszékes utasok számára, ahogyan azt kell. A belépési padlómagasság 340 mm.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Bár maga az ITK Holding nem tartozik az évtizedes hagyományokkal rendelkező buszgyártók közé, a Reform sorozat megalkotói nem ma kezdték a szakmát – sokan közülük még a magyar buszgyártás boldogabb időszakában ismerkedtek meg az iparággal, hiszen a típuscsalád születésénél az egykori Ikarus Egyedi Autóbuszgyár dolgozóiból alakult Molitus tervezőiroda bábáskodott. A tapasztalt tervezőmérnökök keze munkája az utastérben is tetten érhető: a csomagtartó polcok kialakítása, illetve a négyes ülések jellegzetes „alábukó” kapaszkodói egyértelműen az Ikarus EAG örökségét viszik tovább – ha még napjainkban is működne a néhai nagy múltú buszgyártó, talán éppen így néznének ki a típusai.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_2991\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1777b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-2991\" class=\"wp-image-2991\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1777b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-2991\" class=\"wp-caption-text\">Ez a csomagtartó polc akár egy modern kori E94-esből is jöhetett volna\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A jelek szerint a beszállítók listája sem változott nagyot a tavalyi bemutató óta. A Reform 501LE fedélzetén a Kiel hárompontos biztonsági övvel ellátott, magasított háttámlás, LIGERO típusú regionális utasüléseit találjuk, szám szerint 45 darabot. A várható hosszabb távú utazásokhoz illően végig 2+2 soros az üléselrendezés, a diszkont légitársaságok repülőgépeit idéző vékonyított üléstámlák pedig kedvező hatással vannak a lábtérre. Az ülő utasok mellett további 40 álló utasnak is jut hely a fedélzeten, így jön ki a 85 fős teljes befogadóképesség.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_3122\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1794b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-3122\" class=\"wp-image-3122\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1794b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-3122\" class=\"wp-caption-text\">Jellegzetes „alábukó” kapaszkodók a négyes üléseknél – utóbbiakat ezúttal is a Kiel szállította\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az utastér kidolgozása továbbra is igényes, a beltérbe lépve kellemes, huszonegyedik századi környezet fogadja az embert. Kialakítását tekintve tipikus low entry autóbusszal van dolgunk, a karosszéria a második ajtó vonaláig alacsonypadlós, innen két lépcsőfokon át juthatunk a busz hátsó részébe, az utolsó üléssorok eléréséhez pedig további kell két lépcsőt megmászni – itt már a igencsak összeszűkül fejtér. Az elővárosi demóbuszból ezúttal ugyan kimaradt személyes kedvencem, a fa hatású padlóborítás – pedig egy alapvetően hosszabb távú utazásra szánt autóbuszhoz talán még jobban is illene, mint egy városi kocsiba -, de a beltér összképére így sem lehet panasz, még az itt használt szürkés padlóburkolattal sem. Az olyan apróságok, mint például az utastéri szerelőnyílások keretei is arról tanúskodnak, hogy nem törekedtek kényszeresen a legolcsóbb megoldások alkalmazására a tervezők a részletek kidolgozásakor, ami mindenképpen pozitívumként értékelendő. Ezt a bemutatóbuszt bátran meg lehetne mutatni egy külföldi kiállításon is – bár az ilyen irányú elképzelésekről egyelőre nem esett szó, első lépésben a magyar piacon való térnyerés a cél.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_2990\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1783b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-2990\" class=\"wp-image-2990\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1783b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-2990\" class=\"wp-caption-text\">Teljesen korrekt, korszerű elővárosi buszhoz illő kidolgozású az utastér\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A beltéri utastájékoztató LCD-monitort kimondottan szépen sikerült az utasfolyosó feletti keresztirányú műanyag csatornaelemre integrálni, itt igény esetén nagyobb méretű egység is elfér. A modern kor követelményeihez igazodva az utazóközönség kényelmét a városi prototípushoz hasonlóan ebben a demóbuszban is fedélzeti USB-csatlakozók fokozzák, és bár egyelőre még nem jár belőlük minden egyes üléshez, a második ajtó előtti négyes ülések utasai már menet közben is tölthetik mobil eszközeiket – ez a nyugaton népszerű extra egyébként a magyar gyártású buszok közül továbbra is csak Reform típuscsaládhoz érhető el. A beltéri műanyag burkolatok tetszetősek, az illesztések jellemzően precízek, a dobogók széleinél használt gumi élvédő szegélyeket viszont jó lenne már elfelejteni – hosszú távon, főleg ha a ragasztás idővel elenged majd itt-ott, meglehetősen lelakott hatást tudnak kelteni. Elegánsak a ma divatos fémszínű, szálcsiszolt kapaszkodók, talán a hegesztési varrataik szebb lemunkálására (esetleg a gyártástechnológia finomítására) lehetne még egy kicsit jobban odafigyelni, legalább az utasok számára szembetűnő helyeken, de ezek ebben az esetben valóban csak apróságok. Az utastér egyetlen komolyabb negatívumának a magaspadlós rész korábban már említett alacsony belmagassága tekinthető, ez már alig 180 centiméteres magasság mellett is zavaró lehet (saját tapasztalat). A jelenség egyébként a low entry buszok gyakori velejárója, kérdés, hogy a Reform esetében ez mennyire fakad az alkalmazott Mercedes-Benz alváz adottságaiból.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_2987\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1799b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-2987\" class=\"wp-image-2987\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1799b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-2987\" class=\"wp-caption-text\">Jó kilátás nyílik a busz hátuljából – sajnos a panoráma a belmagasság rovására megy\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A részletmegoldások szintén ismerősek lehetnek a 2017-es városi bemutatóbuszból, még a sokak által kritizált, többfelé látható karbonszálas hatású műanyag paneleket is változtatás nélkül vették át a tavalyi protóból, így tehát lassan elkönyvelhetjük, hogy ez így ebben a formában már gyakorlatilag a szériamodell. A bemutatón többször is elhangzott a magas hozzáadott magyar értékhányad a Reform típuscsalád erényeként – jellemzően éppen a német vendégek részéről -, igaz, ennek pontos értékéről hallgattak a felszólalók. Az eleve külföldi forrásból származó önjáró alváz miatt joggal valószínűsíthető, hogy a beépített hazai alkatrészek értékaránya egyelőre nem éri el például a műfajban élen járó Credobus típusokét. Az oldalablakok mindenesetre magyar termékek, a Metál 99 Kft. szállítja őket, méghozzá szerencsére az ízlésesebb, „belső keretes” kivitelt, így az ablaksáv felülete kívülről egységes, közel teljesen sík hatást kelt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_3121\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1772b.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-3121\" class=\"wp-image-3121\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1772b.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"525\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-3121\" class=\"wp-caption-text\">Könnyen áttekinthető a műszerfal, sajnos a karbon hatású anyagból jutott ide is\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Mercedeses vonásokat hazai gyártmányú műszerfallal vegyítő sofőrkörnyezet is lényegi módosítások nélkül került át a városi modellből, olyannyira, hogy a fedélzeti számítógép LCD-kijelzőjének piktogramja is a városi változatot mutatta még a három ajtajával –  ez természetesen csak egy kis bemutató körüli sietségre utal, a típus sikere vagy kudarca nem az ilyen apróságokon fog múlni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Csillagvizsgáló\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az önjáró alvázas építésmód egyik legfontosabb velejárója, hogy a motortól a futóművekig rendszerint a teljes hajtáslánc az alváz gyártójától származik – ez a Reform esetében nincs teljesen így, hiszen a váltó ZF gyártmány, bár természetesen ez is egy egységként érkezik az alvázzal. A Reform 501LE technikai alapját városi testvéréhez hasonlóan a Mercedes-Benz OC 500LE 1830 járóképes alváz adja. Ez egyúttal azt is jelenti, hogy a motor a Citaro és a Conecto egyes változataiéval azonos – pozitív hír azon leendő üzemeltetők számára, ahol ezek a típusok is megtalálhatók a flottában. A keddi bemutató alkalmával csak álló helyzetben lehetett megtekinteni a buszt, de a számadatok alapján a beépített 354 lóerős (260 kW), 7,7 literes, hathengeres Mercedes-Benz OM 936 LA dízelmotor meglehetősen agilis mozgást biztosít a debreceniek legújabb büszkesége számára. Az elővárosi kivitelben alkalmazott erőforrás teljesítménye egyébként tisztességes 55 lóerővel haladja meg a városi verzióét, és megváltozott a differenciálmű végáttételezése is. A maximálisan 1400 Nm-es motornyomaték kerekekhez történő továbbításában a már említett ZF EcoLife 6AP típusú 6+1 fokozatú automatikus sebességváltó segédkezik, útra juttatását pedig a már említett Continental abroncsok biztosítják. Városlakó testvérétől eltérően a Reform 501LE végsebességét 85 helyett 90 km\u002Fh-ban korlátozza az elektronika.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_3123\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE_2.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-3123\" class=\"wp-image-3123\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE_2.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"467\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-3123\" class=\"wp-caption-text\">A bemutatón csak álló helyzetben láthattuk a buszt, a menetteljesítmények papíron jónak tűnnek\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az alváz műszaki kialakítása tartalmazza a Mercedes-Benz autóbuszain megszokott hárombetűs járműbiztonsági és menetstabilizációs rendszereket, melyek az ITK által fejlesztett távoli fedélzeti diagnosztikai és kontrolleszközökkel egészülnek ki, hasznos üzemelési és működési adatokat szolgáltatva, és lehetővé téve ezáltal a járművek távoli ellenőrzését.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Átlépni a küszöböt\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Reform típuscsalád esetében persze az a legfontosabb kérdés, hogy a debreceni gyártónak sikerül-e ténylegesen is betörnie a piacra, vagy pedig ez a projekt is a nagy tervekkel és reményekkel induló, ám végül balsikerűnek bizonyuló típusok mellé kerül a magyar buszgyártás történetében. A prototípus fázisig az elmúlt években már sok szép reményű hazai busztípus eljutott, de a tényleges sorozatgyártás beindítása, illetve a fizetőképes vásárlói kör felhajtása általában kifogott a próbálkozók többségén. A jövőre nézve további kérdés, hogy a gyártó képes lesz-e tartani a bemutatóbuszok által mutatott minőségi szintet egy esetleges több tíz-, vagy akár száz darabos, szűkösebb határidejű megrendelés esetén is. Az ITK esélyeit mindenesetre növeli, hogy a debreceni cég nem csak gyártóként, hanem üzemeltetőként is jelen van a magyar piacon, így a kiöregedő autóbuszaik helyét várhatóan saját típusokkal töltik majd fel, ezáltal a tapasztalatszerzés, a nullszéria gyári szintű nyomon követése és a járművek megfelelő színvonalú karbantartása is biztosított. Az új többségi tulajdonos jelentette állami hátszélnek köszönhetően pedig egyelőre úgy tűnik, megvan az esély arra, hogy a Reform buszcsalád –  az alacsony belépésű konstrukció miatt főként az elővárosi kivitel –  a regionális közlekedési központok flottáiban is szabad szemmel látható darabszámban jelenjen meg.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_3117\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-3117\" class=\"wp-image-3117\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"467\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-3117\" class=\"wp-caption-text\">Jól összerakott demóbusz és fontos emberek sorfala a bemutatón – elég lesz ez a sikerhez?\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A jövőbeli termékportfólió kérdésében ITK csoport egyelőre kitart a tavaly megfogalmazott grandiózus elképzelései mellett. A cégcsoport tervei szerint 2019-ben folytatódnak a fejlesztések azokban a buszkategóriákban, amelyek „megfelelnek a mai kor követelményeinek és elvárásainak”. A Reform típuscsalád elővárosi tagjának bemutatója tehát továbbra is csak a kezdetet jelenti, hiszen a gyártó terveiben továbbra is egy 12 (!) típusból álló termékpaletta kialakítása szerepel. Ennek jegyében az ITK-nál a jövőben nagy hangsúlyt fektetnek a Mercedes-Benz kishaszonjárművekre szakosodott Transporter divíziójával való együttműködésre is, ami a gyakorlatban főként Mercedes-Benz Sprinter kisáruszállítók egyedi felépítményekkel történő átépítését jelenti majd, a csillagos márka hivatalos partnerként.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A tervek megvalósításának valódi lendületet persze a debreceni gyár felépülése adhat majd, hiszen az igazi sorozatgyártás csak ezt követően indulhat meg (az eddig bemutatott két prototípus az Inter Traction Electrics Kft. 2017-ben átadott Oktatási, Fejlesztési Központjában és Kísérleti Üzemében készült). Ha mindez valósággá válik, idővel talán realitás lehet a bemutatón elhangzott beszédekben megfogalmazott cél is, miszerint Debrecen valóban a magyar buszgyártás egyik jövőbeli központja legyen.\u003C\u002Fp>\n",{"id":38,"name":271,"avatar":282},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Ff25f61edfc0816accabeda26cdfa37eb4b5b4db453cf954cf46fb20f89f40357?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":285,"right":286,"rightHtml":15,"bottom":567},[],[287,441],{"id":288,"type":289,"title":290,"posts":291},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Latest articles",[292,341,389],{"id":293,"slug":294,"locale":176,"displayLocale":176,"title":295,"excerpt":296,"url":297,"path":298,"imageUrl":299,"publishedAt":300,"modifiedAt":301,"categories":302,"firstTag":304,"tags":305,"authorName":334,"translations":335,"translationStatus":276,"languageNotice":277,"availableLocales":339,"seo":340,"canonicalUrl":297},96409,"uj-igazgatosag-es-felugyelobizottsag-allt-fel-a-mav-csoport-elen","Új igazgatóság és felügyelőbizottság állt fel a MÁV-csoport élén","Jelentősen átalakult a MÁV-csoport irányítását és ellenőrzését végző két testület személyi összetétele. Vitézy Dávid tájékoztatása szerint még júliusban született döntés az igazgatóság és a felügyelőbizottság…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fuj-igazgatosag-es-felugyelobizottsag-allt-fel-a-mav-csoport-elen\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fuj-igazgatosag-es-felugyelobizottsag-allt-fel-a-mav-csoport-elen\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F811711207_2970268200016146_2786905552725802109_n-1920x1058.jpeg","2026-09-16T15:39:17+02:00","2026-09-16T15:46:46+02:00",[303],"News",{"name":15,"class":15},[306,310,314,318,322,326,330],{"id":307,"name":308,"slug":309,"class":15},849,"MÁV","mav",{"id":311,"name":312,"slug":313,"class":15},972,"Volán","volan",{"id":315,"name":316,"slug":317,"class":15},2174,"HÉV","hev",{"id":319,"name":320,"slug":321,"class":15},2240,"MÁV-csoport","mav-csoport",{"id":323,"name":324,"slug":325,"class":15},2409,"MÁV Zrt.","mav-zrt",{"id":327,"name":328,"slug":329,"class":15},5183,"igazgatóság","igazgatosag",{"id":331,"name":332,"slug":333,"class":15},11028,"KBM","kbm","Ludányi József",{"hu":336},{"path":337,"url":338},"\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fuj-igazgatosag-es-felugyelobizottsag-allt-fel-a-mav-csoport-elen\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fuj-igazgatosag-es-felugyelobizottsag-allt-fel-a-mav-csoport-elen\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":342,"slug":343,"locale":40,"displayLocale":40,"title":344,"excerpt":345,"url":346,"path":347,"imageUrl":348,"publishedAt":349,"modifiedAt":350,"categories":351,"firstTag":353,"tags":356,"authorName":334,"translations":381,"translationStatus":386,"languageNotice":15,"availableLocales":387,"seo":388,"canonicalUrl":346},96389,"heading-to-north-america-the-new-solaris-urbino-40-electric-is-ready-to-roll","Heading to North America: the new Solaris Urbino 40 electric is ready to roll","Solaris has released new images of its Urbino 40 electric battery-electric bus, developed specifically for the North American market, ahead of its official world premiere on October 5 at the APTA TRANSform...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fheading-to-north-america-the-new-solaris-urbino-40-electric-is-ready-to-roll\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fheading-to-north-america-the-new-solaris-urbino-40-electric-is-ready-to-roll\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F1000032034.jpg","2026-09-16T12:20:31+02:00","2026-09-16T12:29:45+02:00",[352],"Abroad",{"name":354,"class":355},"Alternatív","alternative",[357,361,365,369,373,377],{"id":358,"name":359,"slug":360,"class":15},147,"Solaris","solaris",{"id":362,"name":363,"slug":364,"class":15},218,"USA","usa",{"id":366,"name":367,"slug":368,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":370,"name":371,"slug":372,"class":15},4144,"Észak-Amerika","eszak-amerika",{"id":374,"name":375,"slug":376,"class":15},11126,"Urbino 40 electric","urbino-40-electric",{"id":378,"name":379,"slug":380,"class":15},11127,"Solaris North America","solaris-north-america",{"hu":382,"en":385},{"path":383,"url":384},"\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Firany-eszak-amerika-rajtra-kesz-az-uj-solaris-urbino-40-electric\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Firany-eszak-amerika-rajtra-kesz-az-uj-solaris-urbino-40-electric\u002F",{"path":347,"url":346},"translated",[176,40],{"title":344,"description":345},{"id":390,"slug":391,"locale":40,"displayLocale":40,"title":392,"excerpt":393,"url":394,"path":395,"imageUrl":396,"publishedAt":397,"modifiedAt":398,"categories":399,"firstTag":400,"tags":401,"authorName":271,"translations":434,"translationStatus":386,"languageNotice":15,"availableLocales":439,"seo":440,"canonicalUrl":394},96363,"byd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant","BYD may have set its sights on Menarini’s Flumeri plant","According to Italian press reports – first carried by the Irpinia news agency and then reviewed by the specialist portal Autobusweb – BYD is showing serious interest in taking over Menarini’s plant...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fbyd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fbyd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FWhatsApp-Image-2025-07-21-at-10.20.08-1_cimlapkep.jpg","2026-09-15T23:03:37+02:00","2026-09-16T03:12:06+02:00",[352],{"name":15,"class":15},[402,406,410,414,418,422,426,430],{"id":403,"name":404,"slug":405,"class":15},161,"gyártás","gyartas",{"id":407,"name":408,"slug":409,"class":15},339,"BYD","byd",{"id":411,"name":412,"slug":413,"class":15},341,"Olaszország","olaszorszag",{"id":415,"name":416,"slug":417,"class":15},1047,"felvásárlás","felvasarlas",{"id":419,"name":420,"slug":421,"class":15},1454,"Bologna","bologna",{"id":423,"name":424,"slug":425,"class":15},3195,"Menarinibus","menarinibus",{"id":427,"name":428,"slug":429,"class":15},4873,"Seri Industrial","seri-industrial",{"id":431,"name":432,"slug":433,"class":15},11144,"Flumeri","flumeri",{"hu":435,"en":438},{"path":436,"url":437},"\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fszemet-vethetett-a-byd-a-menarini-flumeri-gyarara\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fszemet-vethetett-a-byd-a-menarini-flumeri-gyarara\u002F",{"path":395,"url":394},[176,40],{"title":392,"description":393},{"id":442,"type":289,"title":443,"posts":444},"mbi_related_posts_widget-4","Related articles",[445,472,518],{"id":446,"slug":447,"locale":176,"displayLocale":176,"title":448,"excerpt":449,"url":450,"path":451,"imageUrl":452,"publishedAt":453,"modifiedAt":454,"categories":455,"firstTag":456,"tags":457,"authorName":271,"translations":466,"translationStatus":276,"languageNotice":277,"availableLocales":470,"seo":471,"canonicalUrl":450},554,"betolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato","Betölti a tizennyolcat – Modulo M168 D (18,1 m) bemutató","Bemutatkozott a 2017-es év egyik legjobban várt hazai buszos újdonsága, a Modulo M168 D alacsonypadlós csuklós autóbusz rövidített, 18,1 méter hosszúságú változata. A budapesti Ikarus…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F11\u002FIMG_8041b-1-1024x768.jpg","2017-11-05T18:30:49+01:00","2025-03-21T15:37:20+01:00",[185],{"name":15,"class":15},[458,461,462],{"id":70,"name":459,"slug":460,"class":15},"Modulo","modulo",{"id":95,"name":196,"slug":197,"class":15},{"id":463,"name":464,"slug":465,"class":15},222,"Ikarus Egyedi","ikarus-egyedi",{"hu":467},{"path":468,"url":469},"\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":473,"slug":474,"locale":176,"displayLocale":176,"title":475,"excerpt":476,"url":477,"path":478,"imageUrl":479,"publishedAt":480,"modifiedAt":481,"categories":482,"firstTag":483,"tags":484,"authorName":271,"translations":512,"translationStatus":276,"languageNotice":277,"availableLocales":516,"seo":517,"canonicalUrl":477},28029,"igy-festenek-a-volanbusz-vadonatuj-ite-reform-501-le-helykozi-buszai","Így festenek a Volánbusz vadonatúj ITE Reform 501 LE helyközi buszai","Amint az köztudott, a nyár közepéig összesen 88 példány érkezik a Volánbusz Zrt. flottájába a debreceni ITE Bus & Truck saját fejlesztésű helyközi modelljéből, az…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2022\u002F02\u002F19\u002Figy-festenek-a-volanbusz-vadonatuj-ite-reform-501-le-helykozi-buszai\u002F","\u002Fen\u002F2022\u002F02\u002F19\u002Figy-festenek-a-volanbusz-vadonatuj-ite-reform-501-le-helykozi-buszai\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F02\u002Fdi_IG2A0605_e_k-1024x682.jpg","2022-02-19T23:38:58+01:00","2025-05-14T22:04:16+02:00",[185],{"name":15,"class":15},[485,489,490,494,495,496,497,498,499,500,504,508],{"id":486,"name":487,"slug":488,"class":15},126,"Volánbusz","volanbusz",{"id":190,"name":191,"slug":192,"class":15},{"id":491,"name":492,"slug":493,"class":15},299,"Magyarország","magyarorszag",{"id":254,"name":255,"slug":256,"class":15},{"id":243,"name":186,"slug":244,"class":15},{"id":248,"name":249,"slug":250,"class":15},{"id":237,"name":238,"slug":239,"class":15},{"id":219,"name":220,"slug":221,"class":15},{"id":231,"name":232,"slug":233,"class":15},{"id":501,"name":502,"slug":503,"class":15},1837,"OC 500 LE","oc-500-le",{"id":505,"name":506,"slug":507,"class":15},2374,"Reform 501 LE","reform-501-le",{"id":509,"name":510,"slug":511,"class":15},2952,"alacsony belépésű","alacsony-belepesu",{"hu":513},{"path":514,"url":515},"\u002F2022\u002F02\u002F19\u002Figy-festenek-a-volanbusz-vadonatuj-ite-reform-501-le-helykozi-buszai\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F02\u002F19\u002Figy-festenek-a-volanbusz-vadonatuj-ite-reform-501-le-helykozi-buszai\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":519,"slug":520,"locale":176,"displayLocale":176,"title":521,"excerpt":522,"url":523,"path":524,"imageUrl":525,"publishedAt":526,"modifiedAt":527,"categories":528,"firstTag":529,"tags":530,"authorName":271,"translations":561,"translationStatus":276,"languageNotice":277,"availableLocales":565,"seo":566,"canonicalUrl":523},246,"egy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato","Egy nagy dobás – Credo Inovell 12 bemutató","Igazi meglepetéssel készült az idén kilencedik alkalommal megrendezett Tököli Autóbuszfesztiválra Magyarország jelenlegi piacvezető autóbuszgyártója, a győri székhelyű Kravtex: az április 26-ai seregszemlén mutatkozott be ugyanis…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2012\u002F04\u002F30\u002Fegy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2012\u002F04\u002F30\u002Fegy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_21.jpg","2012-04-30T22:38:41+02:00","2025-10-29T14:05:47+01:00",[185],{"name":15,"class":15},[531,535,539,540,544,548,552,556,557],{"id":532,"name":533,"slug":534,"class":15},34,"Credo","credo",{"id":536,"name":537,"slug":538,"class":15},38,"Kühne","kuhne",{"id":95,"name":196,"slug":197,"class":15},{"id":541,"name":542,"slug":543,"class":15},73,"Kravtex","kravtex",{"id":545,"name":546,"slug":547,"class":15},84,"Tököl","tokol",{"id":549,"name":550,"slug":551,"class":15},127,"Inovell 12","inovell-12",{"id":553,"name":554,"slug":555,"class":15},128,"buszfesztivál","buszfesztival",{"id":231,"name":232,"slug":233,"class":15},{"id":558,"name":559,"slug":560,"class":15},2748,"normálpadlós","normalpadlos",{"hu":562},{"path":563,"url":564},"\u002F2012\u002F04\u002F30\u002Fegy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2012\u002F04\u002F30\u002Fegy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":571,"count":572,"sensitive":58,"images":573},true,12,[574,580,586,592,598,604,610,616,622,628,634,640],{"id":575,"url":576,"thumbnailUrl":577,"title":578,"caption":579,"alt":15},3125,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1721b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1721b-768x576.jpg","IMG_1721b","A nap főszereplője, az ITK Reform típuscsalád második tagja",{"id":581,"url":582,"thumbnailUrl":583,"title":584,"caption":585,"alt":15},3116,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FKossa_Gyorgy.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FKossa_Gyorgy-768x512.jpg","Kossa_Gyorgy","Kossa György elnök-vezérigazgató beszédet mond az ITK Reform 501LE bemutatóján",{"id":587,"url":588,"thumbnailUrl":589,"title":590,"caption":591,"alt":15},2986,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1749d.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1749d-768x576.jpg","IMG_1749d","A letisztult, nyugodt formavilág nem változott a 2017-es bemutató óta",{"id":593,"url":594,"thumbnailUrl":595,"title":596,"caption":597,"alt":15},2983,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1764b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1764b-768x576.jpg","IMG_1764b","Kétajtós, elővárosi kialakítással érkezik a második Reform",{"id":599,"url":600,"thumbnailUrl":601,"title":602,"caption":603,"alt":15},2984,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1758b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1758b-768x576.jpg","IMG_1758b","A bemutató körülményeire nem lehetett panasz – csak a füst lehetett volna egy kicsit kevesebb…",{"id":605,"url":606,"thumbnailUrl":607,"title":608,"caption":609,"alt":15},2991,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1777b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1777b-768x576.jpg","IMG_1777b","Ez a csomagtartó polc akár egy modern kori E94-esből is jöhetett volna",{"id":611,"url":612,"thumbnailUrl":613,"title":614,"caption":615,"alt":15},3122,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1794b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1794b-768x576.jpg","IMG_1794b","Jellegzetes „alábukó” kapaszkodók a négyes üléseknél – utóbbiakat ezúttal is a Kiel szállította",{"id":617,"url":618,"thumbnailUrl":619,"title":620,"caption":621,"alt":15},2990,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1783b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1783b-768x576.jpg","IMG_1783b","Teljesen korrekt, korszerű elővárosi buszhoz illő kidolgozású az utastér",{"id":623,"url":624,"thumbnailUrl":625,"title":626,"caption":627,"alt":15},2987,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1799b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F12\u002FIMG_1799b-768x576.jpg","IMG_1799b","Jó kilátás nyílik a busz hátuljából – sajnos a panoráma a belmagasság rovására megy",{"id":629,"url":630,"thumbnailUrl":631,"title":632,"caption":633,"alt":15},3121,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1772b.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FIMG_1772b-768x576.jpg","IMG_1772b","Könnyen áttekinthető a műszerfal, sajnos a karbon hatású anyagból jutott ide is",{"id":635,"url":636,"thumbnailUrl":637,"title":638,"caption":639,"alt":15},3123,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE_2.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE_2-768x512.jpg","Mercedes-Benz_Reform_501_LE_2","A bemutatón csak álló helyzetben láthattuk a buszt, a menetteljesítmények papíron jónak tűnnek",{"id":641,"url":642,"thumbnailUrl":643,"title":644,"caption":645,"alt":15},3117,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F01\u002FMercedes-Benz_Reform_501_LE-768x512.jpg","Mercedes-Benz_Reform_501_LE","Jól összerakott demóbusz és fontos emberek sorfala a bemutatón – elég lesz ez a sikerhez?",[647,684,704],{"id":648,"slug":649,"locale":176,"displayLocale":176,"title":650,"excerpt":651,"url":652,"path":653,"imageUrl":654,"publishedAt":655,"modifiedAt":656,"categories":657,"firstTag":660,"tags":661,"authorName":677,"translations":678,"translationStatus":276,"languageNotice":277,"availableLocales":682,"seo":683,"canonicalUrl":652},160,"bovul-a-csalad-credo-citadell-12-es-citadell-19-bemutato","Bővül a család – Credo Citadell 12 és Citadell 19 bemutató","Igencsak felfokozott hangulatban teltek az utóbbi hetek a buszbarátok, valamint a szakma köreiben, rég nem látott várakozás előzte meg ugyanis a szóló Credo Citadell 12…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2011\u002F03\u002F11\u002Fbovul-a-csalad-credo-citadell-12-es-citadell-19-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2011\u002F03\u002F11\u002Fbovul-a-csalad-credo-citadell-12-es-citadell-19-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_4.jpg","2011-03-11T19:51:46+01:00","2015-10-17T16:55:36+02:00",[658,659,185],"Bemutatók","Credobus",{"name":15,"class":15},[662,663,664,665,666,670,673],{"id":532,"name":533,"slug":534,"class":15},{"id":536,"name":537,"slug":538,"class":15},{"id":95,"name":196,"slug":197,"class":15},{"id":541,"name":542,"slug":543,"class":15},{"id":667,"name":668,"slug":669,"class":15},74,"citadell 12","citadell-12",{"id":671,"name":672,"slug":672,"class":15},75,"citadell18",{"id":674,"name":675,"slug":676,"class":15},76,"Győr","gyor","Kun Péter",{"hu":679},{"path":680,"url":681},"\u002F2011\u002F03\u002F11\u002Fbovul-a-csalad-credo-citadell-12-es-citadell-19-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F03\u002F11\u002Fbovul-a-csalad-credo-citadell-12-es-citadell-19-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":473,"slug":474,"locale":176,"displayLocale":176,"title":475,"excerpt":476,"url":477,"path":478,"imageUrl":479,"publishedAt":480,"modifiedAt":481,"categories":685,"firstTag":686,"tags":687,"authorName":271,"translations":700,"translationStatus":276,"languageNotice":277,"availableLocales":702,"seo":703,"canonicalUrl":477},[185],{"name":15,"class":15},[688,689,690,691,692,693,694,695,696,697,698,699],{"id":486,"name":487,"slug":488,"class":15},{"id":190,"name":191,"slug":192,"class":15},{"id":491,"name":492,"slug":493,"class":15},{"id":254,"name":255,"slug":256,"class":15},{"id":243,"name":186,"slug":244,"class":15},{"id":248,"name":249,"slug":250,"class":15},{"id":237,"name":238,"slug":239,"class":15},{"id":219,"name":220,"slug":221,"class":15},{"id":231,"name":232,"slug":233,"class":15},{"id":501,"name":502,"slug":503,"class":15},{"id":505,"name":506,"slug":507,"class":15},{"id":509,"name":510,"slug":511,"class":15},{"hu":701},{"path":514,"url":515},[176],{"title":15,"description":15},{"id":705,"slug":706,"locale":176,"displayLocale":176,"title":707,"excerpt":708,"url":709,"path":710,"imageUrl":711,"publishedAt":712,"modifiedAt":713,"categories":714,"firstTag":716,"tags":717,"authorName":271,"translations":746,"translationStatus":276,"languageNotice":277,"availableLocales":750,"seo":751,"canonicalUrl":709},4371,"kiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt","Kipróbáltuk az év minibuszát – Mercedes-Benz Sprinter City 75 teszt","Az utóbbi időben újra megszaporodtak a tesztbuszok BKV-nál: július második felében az EvoBus Hungária jóvoltából ismét utasforgalomban próbált ki egy jövőbeli megrendelésekre potenciálisan számot tartó…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002F","\u002Fen\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002FIMG_2605b-1024x768.jpg","2019-08-07T18:28:54+02:00","2024-04-18T00:55:16+02:00",[715],"Magazine",{"name":15,"class":15},[718,722,725,728,729,730,734,738,742],{"id":719,"name":720,"slug":721,"class":15},24,"BKV","bkv",{"id":723,"name":724,"slug":724,"class":15},166,"teszt",{"id":726,"name":727,"slug":727,"class":15},288,"minibusz",{"id":201,"name":202,"slug":203,"class":15},{"id":254,"name":255,"slug":256,"class":15},{"id":731,"name":732,"slug":733,"class":15},944,"Sprinter City 75","sprinter-city-75",{"id":735,"name":736,"slug":737,"class":15},945,"Minibus of the Year 2019","minibus-of-the-year-2019",{"id":739,"name":740,"slug":741,"class":15},946,"Év Minibusza 2019","ev-minibusza-2019",{"id":743,"name":744,"slug":745,"class":15},1379,"Sprinter","sprinter",{"hu":747},{"path":748,"url":749},"\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2019\u002F08\u002F07\u002Fkiprobaltuk-az-ev-minibuszat-mercedes-benz-sprinter-city-75-teszt\u002F",[176],{"title":15,"description":15}]