[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$foDmw4ASKKmlWy2h1dp73TWKfjUj_9p6mbFhRwVHlN_I":3,"$fgjuYL8zTyyEhjHDFRRK607kK0FsXWs35OZshBH4ZMBU":62,"post:en:kotott-palyan":109,"$fmfiL8-hwuySIG-FW5BiIRa7Fff0_GlIHCvIsLxDuEyI":711,"$fdnjZvAoXpjaH_Gq-Ad6bVm7tXD2FJR3U2hA-_LGqnqs":772},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"en",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Help us *keep going!*","Every day, we work to bring you the latest from the bus world quickly, accurately and clearly. If this work matters to you, help us continue with a small contribution.","Support Magyarbusz [Info]",{"location":9,"items":63},[64,69,74,79,84,89,94,99,104],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":67,"target":15,"children":68},38011,"HOME","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F",[],{"id":70,"parentId":39,"title":71,"url":72,"target":15,"children":73},40,"HUNGARIAN MAKES","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fhungarian_makes\u002F",[],{"id":75,"parentId":39,"title":76,"url":77,"target":15,"children":78},61,"TECHNICS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftechnics\u002F",[],{"id":80,"parentId":39,"title":81,"url":82,"target":15,"children":83},60,"MAGAZINE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fmagazine\u002F",[],{"id":85,"parentId":39,"title":86,"url":87,"target":15,"children":88},38024,"TRAVEL","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftravel\u002F",[],{"id":90,"parentId":39,"title":91,"url":92,"target":15,"children":93},1025,"SAFE WAY","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fsafe_way\u002F",[],{"id":95,"parentId":39,"title":96,"url":97,"target":15,"children":98},59,"ABROAD","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fabroad\u002F",[],{"id":100,"parentId":39,"title":101,"url":102,"target":15,"children":103},62,"RETROSPECTIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fretrospective\u002F",[],{"id":105,"parentId":39,"title":106,"url":107,"target":15,"children":108},37949,"ALTERNATIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"post":110,"related":598},{"id":111,"slug":112,"locale":113,"displayLocale":113,"title":114,"excerpt":115,"url":116,"path":117,"imageUrl":118,"publishedAt":119,"modifiedAt":120,"categories":121,"firstTag":123,"tags":124,"authorName":167,"translations":168,"translationStatus":172,"languageNotice":173,"availableLocales":174,"seo":175,"canonicalUrl":116,"content":176,"preserveFeaturedImageRatio":58,"author":177,"translatedTagNames":180,"widgets":181,"adHtml":503,"tenderBox":504,"gallery":505,"audioPlayer":504},1103,"kotott-palyan","hu","Kötött pályán – a Ganz-MÁVAG-Ikarus sínautóbuszok története","A Ganz-MÁVAG és az Ikarus együttműködésének egyik jelentős vívmánya volt az önerőből, közösen kifejlesztett Ganz-MÁVAG-Ikarus 725.00 típusú kétrészes mellékvonali sínautóbusz. Az 1983-as tavaszi Budapesti Nemzetközi…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2018\u002F01\u002F05\u002Fkotott-palyan\u002F","\u002Fen\u002F2018\u002F01\u002F05\u002Fkotott-palyan\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F17554095_1615481288491984_4728698522032594375_n.jpg","2018-01-05T18:32:41+01:00","2021-10-10T00:13:05+02:00",[122],"Retrospective",{"name":15,"class":15},[125,131,137,143,149,155,161],{"id":126,"name":127,"slug":128,"url":129,"path":130},307,"Ganz","ganz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fganz\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fganz\u002F",{"id":132,"name":133,"slug":134,"url":135,"path":136},310,"Ganz-MÁVAG","ganz-mavag","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fganz-mavag\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fganz-mavag\u002F",{"id":138,"name":139,"slug":140,"url":141,"path":142},49,"Ikarus","ikarus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus\u002F",{"id":144,"name":145,"slug":146,"url":147,"path":148},311,"KTMB","ktmb","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fktmb\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fktmb\u002F",{"id":150,"name":151,"slug":152,"url":153,"path":154},308,"Malajzia","malajzia","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fmalajzia\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fmalajzia\u002F",{"id":156,"name":157,"slug":158,"url":159,"path":160},312,"sínautóbusz","sinautobusz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fsinautobusz\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fsinautobusz\u002F",{"id":162,"name":163,"slug":164,"url":165,"path":166},309,"Visszapillantó","visszapillanto","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fvisszapillanto\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fvisszapillanto\u002F","Ludányi József",{"hu":169},{"path":170,"url":171},"\u002F2018\u002F01\u002F05\u002Fkotott-palyan\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F05\u002Fkotott-palyan\u002F","source_only","Hungarian language",[113],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A Ganz-MÁVAG és az Ikarus együttműködésének egyik jelentős vívmánya volt az önerőből, közösen kifejlesztett Ganz-MÁVAG-Ikarus 725.00 típusú kétrészes mellékvonali sínautóbusz. Az 1983-as tavaszi Budapesti Nemzetközi Vásáron (BNV) kiállított, Bzmot 601\u002F1 és 601\u002F2 pályaszámokat viselő prototípus jármű a vásár egyik sztárja volt, a szakemberek és a látogatók körében is egyöntetű elismerést váltott ki. A sors különös játékaként azonban a két nagy magyar járműgyártó közös alkotása végül mégsem idehaza, hanem egy távoli, egzotikus országban, Malajziában futott be karriert.\u003Cbr \u002F>\n\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1104\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FBNV-1983.05.19-2.2.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1104\" class=\"wp-image-1104\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FBNV-1983.05.19-2.2.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"450\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1104\" class=\"wp-caption-text\">A Bzmot 601\u002F1 és 601\u002F2 pályaszámokat viselő prototípus jármű a BNV-n 1983. május 19-én (Fotó: MTI)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A nyolcvanas években a magyar járműgyártás virágkorát élte: az ereje teljében villogó Ikarus évi 14 000 darabot meghaladó termelésével a világ legnagyobb autóbuszgyártói közé tartozott, de a Ganz-MÁVAG is szép sikereket könyvelhetett el idehaza és külföldön egyaránt. Az Ikarusnak bő három évtizeddel korábban már volt egy bizonytalan próbálkozása a nagyvasúti járművek terén (sőt, kevéssé ismert tény, hogy a gyár az ötvenes években még bányamozdonyokat is gyártott), amikor is öt darab MÁVAG B5 alvázra épített, lényegében a MÁVAG Tr 5-ös autóbusz rövidített karosszériájával ellátott „vágánygépkocsit” gyártottak Mátyásföldön a Magyar Honvédség részére – ezek a járművek azonban közforgalomban soha nem terjedtek el. Valódi utasszállításra szánt vasúti jármű így tehát korábban még nem készült a sokat látott gyárban, az Ikarus vezetősége azonban nem zárkózott el a gondolattól – így születhetett meg a későbbiekben cikkünk főszereplője is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1232\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F620519_482761928418739_1424644595_o-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1232\" class=\"wp-image-1232\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F620519_482761928418739_1424644595_o-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"463\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1232\" class=\"wp-caption-text\">A kétrészes sínautóbusz az 1983-as kiállítás egyik szenzációja volt\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Ganz, illetve a két cég 1959-es egyesülése óta Ganz-MÁVAG már az 1920-as évek második felétől kezdve az egy- és kétrészes sínautóbuszok, illetve motorkocsik egyik európai úttörőjének számított, a gyár termékei a XX. század derekán tartották a szintet a nemzetközi élvonallal. A nyolcvanas évek elején a gyártó távol-keleti piackeresése során a cégvezetés figyelme az akkor már nagy sorozatban előállított Ikarus 200-as típuscsalád felé terelődött. Egy 1981-ben készített, Szentiványi János gépészmérnök által jegyzett gyári tanulmány egy Ikarus autóbuszok karosszériaelemeivel és utasterével rendelkező, Ganz-MÁVAG gépészettel ellátott korszerű, gazdaságosan gyártható mellékvonali motorkocsi, illetve sínautóbusz terveit vázolta fel, melytől a Ganz-MÁVAG a meglévő piacain betöltött pozíciójának megerősítése mellett újabb országok meghódítását remélte. Adta magát tehát a gondolat, hogy a két nagy múltú vállalat több évtizedes tapasztalatait egy közös fejlesztésű vasúti járműben egyesítsék.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az Ikarus és a Ganz-MÁVAG 1981-ben együttműködési megállapodást kötött, amelynek keretében két darab, eltérő erőforrással szerelt kétrészes dízel sínautóbusz-prototípus 1982-ben megvalósítandó gyártásáról született döntés. Egy évvel később a két gyártó vezetése már sínautóbuszok közös gyártásról és értékesítéséről írt alá társasági szerződést, a sorozatgyártás tényleges beindítását pedig 1984-re tervezték.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Viribus unitis\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az együttműködés értelmében a fényezett, a vasúti főegységeket leszámítva gyakorlatilag készre szerelt kocsiszekrények az Ikarus mátyásföldi gyárának részét képező Egyedi Gyáregységben látták meg a napvilágot, míg a gépészeti berendezések és a forgóvázak beépítése a Ganz-MÁVAG józsefvárosi telephelyén történt. A járművek felépítménye műszaki szempontból az autóbuszokéhoz állt közelebb, a hegesztett lágyacél zártszelvényekből álló önhordó vázszerkezet a buszgyártásban alkalmazott építésmódot követte. A homlokfal az eredeti terveknek megfelelően az Ikarus 200-as sorozatától érkezett, de a vezetőállás elemeihez hasonlóan a vasúti járművekre érvényes előírások szerint megerősített kivitelben. Az ablakokat és az utastéri elemek nagy részét is közúti unokatestvéreitől örökölte a sínautóbusz, amely természetesen a vasúti közlekedéshez szükséges kiegészítőket is kapott. Így például a szélvédő felett, középen a viszonylatjelző tábla helyét a vasúton kötelező fehér fényű lámpák foglalták el, a magyar vasúti hálózaton való közlekedéshez pedig oldalütközőket kapott a jármű. A két kocsitest csak műhelyben volt szétválasztható egymástól.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1234\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002Fikarusfoto20211024x768-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1234\" class=\"wp-image-1234\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002Fikarusfoto20211024x768-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"457\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1234\" class=\"wp-caption-text\">A prototípus sínautóbusz (Ganz-MÁVAG-Ikarus 725.00) karosszériájának gyártása az Ikarus mátyásföldi üzemében\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az 1983. május 18-án megnyílt BNV-n kiállított kétrészes alapváltozat hossza az ütközők között kereken 25 000 mm volt, azaz több, mint két Ikarus 260-asénak felelt meg. A tetszetős megjelenésű ikermotorkocsi mindkét oldalán alakítottak ki vezetőállást, így ellentétben a korábbi honvédségi sínautóbuszokkal, az új jármű mindkét irányban képes volt haladni. A prototípust fekvő elrendezésű, 340 lóerő (250 kW) teljesítményű, Cummins NTA 855R típusú dízelmotor hajtotta Twin Disc TAC 22B0 típusú hidromechanikus erőátviteli egység közbeiktatásával. Az amerikai gyártmányú motorokhoz a Cummins bécsi képviseletén keresztül jutott hozzá a Ganz-MÁVAG, de elviekben a magyar gyártó Ganz-MÁVAG 6KHF 15\u002F16 típusú dízelmotorjával is felszerelhető volt a jármű. Az erőforrás a négytengelyes sínautóbusz középső két kerékpárját hajtotta, míg a két szélső, egytengelyes futómű szabadonfutó volt, így a jármű alapesetben 1-B-1 tengelyelrendezéssel bírt (háromrészes kialakítás esetén a képlet 1-B-B-1-re, míg ötrészes verzióban 1-B-B-1-1-B-1-re módosult). A legkisebb bejárható ívsugarat a vasúti pályán 100 méterben adta meg a gyártó, de műhelyben akár 75 méterre is csökkenhetett a minimálisan szükséges rádiusz értéke. Az üresen 32 tonna tömegű csuklós sínautóbusz legnagyobb engedélyezett sebessége 100 km\u002Fh volt, melyet kevesebb, mint 150 másodperc alatt képes volt elérni; üzemanyagtankjának egyetlen feltöltésével megtehető hatótávolsága meghaladta a 600 kilométert. A 120 kN maximális tengelyterhelésű járművek pneumatikus fékrendszerét a Knorr szállította. A sínbuszokat 1000, illetve az 1435 mm-es nyomtávval gyártották, de a gyári prospektus szerint a Ganz-MÁVAG dél-amerikai piacaira gondolva akár 1676 mm-es extra széles nyomtávú változatban is rendelhető volt a típus.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_10004\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FUntitled-5.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-10004\" class=\"wp-image-10004\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FUntitled-5.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"521\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-10004\" class=\"wp-caption-text\">Fényezett kocsitest a Ganz-MÁVAG józsefvárosi telephelyén\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A gépészeti berendezéseket a padló alatt helyezték el, így a jármű sínfej tetejétől számított padlómagassága 1200 mm volt, ami jócskán meghaladta a 200-as sorozatú hagyományos Ikarus autóbuszokét. A kellemesen világos utastér az Ikarus korabeli távolsági buszaiból jól ismert hangulatot idézte, a kocsitest közepéig egy irányba néző, 2+2 soros elrendezésben beépített 2. osztályú ülésekkel. Közvetlenül a csukló mellett az egyik kocsirész esetében négy, míg a másikban két darab, a menetirányhoz képest 90°-al elfordított utasülést építettek be, a hiányzó két ülés helyén pedig a toalettet alakították ki. A kétrészes alapváltozat 86 utasnak kínált ülőhelyet, teljes befogadóképessége 180 fő volt. Háromrészes kialakítás esetén az ülőhelyek száma 123-ra, míg a leghosszabb, ötrészes verzióban 198-ra emelkedett. Ezzel egyidejűleg a háromrészes változatba két, az ötrészes kivitelbe pedig három hajtott forgóvázat építettek be.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1125\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FGanz-int01.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1125\" class=\"wp-image-1125\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FGanz-int01.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"467\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1125\" class=\"wp-caption-text\">2+2 soros elrendezésben helyezték el az egy irányba néző távolsági utasüléseket\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A prototípus hatósági vizsgát megelőző futáspróbái 1983 decemberében zajlottak Budapest és Székesfehérvár között,  majd később a Vác-Balassagyarmat vonalon és Veszprém környékén is tesztelték a jármű különféle funkcióit. A szerelvény futási tulajdonságai még 100 km\u002Fh sebesség mellett is megegyeztek a normál forgóvázas járművekével. Az ikerkocsis sínautóbusz a külföldi szakma figyelmét is felkeltette, az egyik leghíresebb vasúti szaklap 1983 szeptemberében részletes bemutató cikket közölt az újdonságról.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A magyar sínbusz piaci sikerének első lehetősége egy évvel később, 1984-ben érkezett el. Ebben az évben a Ganz-MÁVAG-gal a cég által korábban szállított forgóvázak révén már kapcsolatban álló maláj KTMB (\u003Cem>Keretapi Tanah Melayu Berhad\u003C\u002Fem>) vasúttársaság képviselői Magyarországon jártak. A delegáció európai látogatásának célja a társaság városközi forgalmának lebonyolítására alkalmas, korszerű mellékvonali járművek keresése volt. Ekkoriban a brit BRE-Leyland cég egy hasonló felépítésű sínautóbusza már próbaüzemben közlekedett a maláj vasutak méteres nyomtávú hálózatán. Az Ikarus és a Ganz-MÁVAG vezetése, felismerve a nagy lehetőséget, próbaüzemre tett ajánlatot. Így került ki 1985 elején a maláj igényeknek és szabványoknak megfelelő változtatásokat követően a két évvel korábban debütált szerelvény Malajziába, ahol 1985. február 2-ától kezdve összesen tíz hónapot töltött el a közlekedési vállalat és a helyi utazóközönség nagy örömére.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1235\" style=\"width: 648px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002Fleyland_vs_ikarus_cikkbe-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1235\" class=\"wp-image-1235 size-full\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002Fleyland_vs_ikarus_cikkbe-1.jpg\" alt=\"\" width=\"638\" height=\"470\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1235\" class=\"wp-caption-text\">Riválisok egymás mellett – többen úgy vélik, hogy a késhegyre menő küzdelemben a britek a tisztességtelen eszközöktől sem riadtak vissza\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Maláj kiküldetésben\u003Cbr \u002F>\n\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A bemutató jármű műszakilag és esztétikailag is elnyerte a maláj utasok tetszését, az üzemkészsége pedig 100%-os volt (a vetélytárs angol sínbuszé 60-70% körül alakult). Érdekesség, hogy a magyar jármű nem sokkal a malajziai próbaüzem vége előtt, 1985. október 28-án este fél nyolc körül rejtélyes balesetet szenvedett Sungei Besi és Kuala Lumpur között. Az utasok nélkül, öt fős személyzettel közlekedő sínautóbusz egy nehezen belátható vasúti átjáróban egy egészen véletlenül a „síneken felejtett”, sofőr nélküli, elhagyott teherautónak ütközött (az esetet akkoriban többen a konkurencia szabotázsakciójának tulajdonították, sokan ugyanis a vesztüket érző angolok piszkos kezét vélték felfedezni a finoman szólva is különös baleset hátterében). A megrongálódott sínbusz javítási munkálatai több hónapon át eltartottak, ez volt az egyik oka annak, hogy az eredetileg fél évesre tervezett próbaüzemet a KTMB kérésére végül további négy hónappal meghosszabbították, melynek során a járművet új-zélandi és thaiföldi érdeklődők is megtekintették. A prototípus szerelvény végül 1986 nyarán becsomagolva, hajóra rakva hagyta el Szingapúr kikötőjét. A tíz hónapos próbaút ideje alatt a jármű összesen több, mint 180 000 kilométert tett meg a maláj vasutakon.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1117\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FGANZ_06a.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1117\" class=\"wp-image-1117\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FGANZ_06a-1024x686.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"469\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1117\" class=\"wp-caption-text\">A Bzmot 601-es pályaszámú sínautóbusz malajziai próbafutása alkalmával\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A prototípus sínautóbusz a sikeres malajziai tesztfutást követően visszakerült a Ganz-MÁVAG-ba. A szerelvény még 1986 folyamán az akkori Jugoszláviában is bemutatkozott, ám ez a bemutató közel sem zárult olyan sikeresen, mint a maláj. A Bzmot 601-es pályaszámú kocsi mellett 1988-ban egy luxuskivitelű, légkondicionált utasterű újabb kétrészes prototípus szerelvény (Bzmot 602\u002F1, illetve 602\u002F2) is elkészült. Ennek megépítése során már a továbbfejlesztett, kedvezőbb súlyelosztást biztosító Ikarus 725.01 jelű motorkocsi felépítményt alkalmazták. A két bemutató sínbusz még éveken át a Ganz-MÁVAG tulajdonában maradt, majd végül a kilencvenes évek elején átfényezve a dél-maláj \u003Cem>Palm Resort Golf & Country Club\u003C\u002Fem> számára kerültek értékesítésre.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1237\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F21752446_1861650203875090_1145978660803652230_n_CIKK-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1237\" class=\"wp-image-1237\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F21752446_1861650203875090_1145978660803652230_n_CIKK-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"440\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1237\" class=\"wp-caption-text\">A kissé megváltozott homlokfali festésű Ganz-MÁVAG prototípus sínautóbusz Nagy Imre felvételén a maláj próbaüzem után már itthon\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A KTMB végül 1986. május 9-én tette közzé versenytárgyalását a maláj nagyvárosok közötti, illetve Szingapúr felé irányuló forgalom lebonyolítására alkalmas új vasúti járművek beszerzésére. A pályázatok beadási határideje 1986. május 30. volt. A Ganz-MÁVAG-Ikarus prototípus próbaüzeme olyannyira jól sikerült, hogy gyakorlatilag nem is volt kérdéses, melyik gyártó fogja nyerni a mintegy ötmillió dollár összértékű, öt darab háromrészes-, és további öt darab ötrészes motorvonatról szóló tendert. 1987. július 26. és 29. között Magyarországon járt magas rangú kíséretével Dr. Mahatkir Mohamed, Malajzia akkori miniszterelnöke, aki a Ganz-MÁVAG és az Ikarus vezetőinek társaságában megtekintette a budapesti Ganz-gyárat és az időközben felújított Bzmot 601 pályaszámú prototípus szerelvényt is. A miniszterelnök az utastér megszemlélését követően úgy nyilatkozott, hogy a KTMB jól választott, amikor a magyar gyártmányú sínbuszok beszerzése mellett döntött.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az Ikarus 1987 novemberében kezdte meg a KTMB halvány ezüst alapon csíkos színterve szerint fényezett kocsiszekrények beszállítását a Ganz-MÁVAG-ba. A járművek felépítményei természetesen ezúttal is az Egyedi Gyáregységben készültek, és onnan kerültek át a Ganz-MÁVAG legkorszerűbb, 170-es számú, légpárnás mozgatással rendelkező szerelőcsarnokába, ahol a motorvonatok készre szerelése történt.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1238\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26543350_1638766406180182_985578774_o-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1238\" class=\"wp-image-1238\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26543350_1638766406180182_985578774_o-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"491\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1238\" class=\"wp-caption-text\">A második számú kétrészes prototípus szerelvény a Ganz-gyár udvarán, 1992-ben\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az 1987-ben gyártásba vett, 51 tonna saját tömegű háromrészes szerelvények egy-egy „A”, illetve „B” jelzésű, vezetőállással rendelkező Ikarus 725.01 motorkocsiból, valamint egy, a Ganz-MÁVAG belső jelölési rendszerében „D” jelzéssel ellátott, vezetőállás nélküli Ikarus 722.01 pótkocsiból álltak. Ugyanezek a kivitelek alkották az összetettebb felépítésű, 80 tonnás, ötrészes változat első, harmadik, negyedik és ötödik egységét (a második számú 722.01-es pótkocsi „E” jelölést kapott). A második kocsi egy „C” jelű, vezetőállás nélküli, két hajtott kerékpárral rendelkező motorkocsi volt, ez utóbbiak a 723.01 típusszámozást kapták az Ikarustól. A sorozatgyártású sínbuszok homlokfalán kisebb változtatásokat eszközöltek az első prototípushoz képest, így például kisebbek lettek a piros homlokfali zárófények, a szélvédő felett a lámpák között pedig az úticél megjelenítésére alkalmas helyet alakítottak ki. Módosult a tengelytáv, és ebből fakadóan az ajtóelrendezés is, a továbbra is egyszárnyú ajtókat a jobb utasáramlást elősegítve a vezetőfülkéhez képest hátrébb helyezték el. A sínbuszok 24 V-os elektropneumatikus vezérlő rendszere lehetővé tette kettő, vagy mikroprocesszoros vezérlés esetén akár több szerelvény összekapcsolását és egy vezetőállásból történő vezérlését, azonban a KTMB járművei utasforgalomban soha nem közlekedtek csatolt üzemben (ellentétben a korábban említett Palm Resort golfklub részére szállított kétrészes sínbuszokkal, melyeket gyakran használtak ebben az üzemmódban).\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1239\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26652940_1638760042847485_1154475093_o_CIKK-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1239\" class=\"wp-image-1239\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26652940_1638760042847485_1154475093_o_CIKK-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"485\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1239\" class=\"wp-caption-text\">Egy sorozatgyártású, ötrészes szerelvény futáspróbán, még Magyarországon\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Összesen 44 darab fényezett, teljes mértékben berendezett vasúti karosszéria épült az Ikarusnál, beleértve a vezetőállás nélküli egységeket is. A KTMB részére szállított 5+5 darabos szériából először a háromrészes szerelvények készültek el, ezt követően kerültek gyártásba a hosszabb, ötrészes motorvonatok. A maláj exportra gyártott kocsik futáspróbái Magyarországon, a MÁV normál (1435 mm-es) nyomtávú hálózatán zajlottak, főként a józsefvárosi pályaudvar és Szolnok környékén. A háromrészes sínbuszok 1988. augusztus 11. és 1988. október 12. között, az ötrészesek pedig 1988. október 12. és 1988. március 14. között érkeztek meg Malajziába, Port Klang kikötőjébe.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1255\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26610799_1638759436180879_608998543_o-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1255\" class=\"wp-image-1255\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26610799_1638759436180879_608998543_o-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"461\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1255\" class=\"wp-caption-text\">Egy háromrészes Ganz-MÁVAG-Ikarus sínbusz, a háttérben a kuala lumpuri főpályaudvar épületével, amely inkább emlékeztet templomra, mint modern vasútállomásra\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A maláj vasúttársaság az első háromrészes szerelvényt 1988. szeptember 9-én, ünnepélyes keretek között állította forgalomba a Szingapúrt Kulaival összekötő vonalon. 1989 tavaszáig mind a 10 megrendelt szerelvény megérkezett az üzemeltetőhöz. Az Ikarus és a Ganz-MÁVAG közös fejlesztésű járműveinek népszerűségét jól mutatja, hogy a magyar sínautóbuszok fényképei a nyolcvanas évek végén a vasúttársaság kiadványain, menetrendjein és népszerűsítő füzetein is megjelentek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1254\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F1989_dizel_vonat_ikarus_marcius_21_1989_malajzia.jpeg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1254\" class=\"wp-image-1254\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F1989_dizel_vonat_ikarus_marcius_21_1989_malajzia.jpeg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"447\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1254\" class=\"wp-caption-text\">Az egyik ötrészes szerelvény forgalomban Malajziában, 1989. március 21-én (Fotó: Robert von Hirschhorn)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A frissen leszállított, naponta akár 840 kilométernyi utat is megtevő sorozatpéldányok rendelkezésre állása a korábban tesztelt kétrészes sínbuszéhoz hasonlóan 100% körül alakult, bár a nehézkes alkatrészellátás komoly problémát jelentett, az utazóközönség részéről pedig a légkondicionáló hiánya jelentkezett negatív tapasztalatként, noha a szériakocsikat a prototípusokétól eltérően beépített, nagy nyitható felületekkel ellátott oldalablakokkal szerelték.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1274\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26653989_1638757772847712_8809279_o-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1274\" class=\"wp-image-1274\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26653989_1638757772847712_8809279_o-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"501\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1274\" class=\"wp-caption-text\">A két prototípus sínautóbusz csatolt üzemben, a Palm Resort Golf & Country Club exkluzív különvonataként (Fotó: Szamosvölgyi Tibor)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A KTMB hivatalos adatai szerint 1992-ben kilenc, 1993-ban pedig nyolc darab Ganz-MÁVAG-Ikarus sínautóbusz volt üzemben (a hiányzó két szerelvény, egy három- illetve egy ötrészes egység mindegyike baleset miatt vált üzemképtelenné). A sínbuszokat a vállalat a kilencvenes évek közepén állította le.  Az időközben csődbe ment Ganz-MÁVAG utódvállalata, a Ganz-Hunslet és a KTMB 1996 nyarán tárgyalásokat folytatott a leromlott állapotú sínbuszok talpra állításáról, ám megegyezés végül nem történt. A kocsikat egy thaiföldi építőipari vállalat (\u003Cem>Braclyay Mowlem Co., Ltd.\u003C\u002Fem>) vásárolta meg a maláj vasutaktól pályaépítési, illetve pályafenntartási munkálatokra. Az interneten fellelhető képek alapján valószínűsíthető, hogy a különleges járművek közül néhány napjainkban is létezik még Thaiföldön.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1123\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F21430072_1855707974469313_8499676529067775576_n.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1123\" class=\"wp-image-1123\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F21430072_1855707974469313_8499676529067775576_n.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"503\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1123\" class=\"wp-caption-text\">Pusztuló Ganz-MÁVAG-Ikarus sínbuszok Saphli vasútállomáson, Thaiföldön, Chumpon tartományban 2011 környékén (Fotó: timlightnostalgia.co.uk)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A rendszerváltás körüli években úgy tűnt, hogy van piaci igény a sorozat továbbfejlesztésére, így mind az Ikarusban, mind pedig a Ganz-MÁVAG-nál születtek elképzelések a sikeres sínautóbuszok lehetséges utódairól, ezek a tervek azonban már nem jutottak túl a tervezőasztalon. Ilyen volt a Ganz-MÁVAG részéről az eredeti sínautóbusz rövidített, egyrészes kivitele, illetve a hasonló kialakítású, továbbfejlesztett, de az autóbusz alapú koncepciótól jobban eltérő könnyű dízel motorvonat-széria is, ám ezek az Ikarus 386-os homlokfalával, kétoldali vezetőállással megálmodott modernizált változathoz hasonlóan csak víziók maradtak. A Ganz-MÁVAG-Ikarus sínbuszok így igazi technikai kuriózumként, a hazai járműgyártás zenitjét megörökítő egyszeri epizódként vonultak be a magyar járműipar történelmébe, és így is maradnak meg a hazai járműkedvelők emlékezetében.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"attachment_1289\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F12977157_984883904940726_6143448051321997880_o-1.jpg\">\u003Cimg loading=\"lazy\" aria-describedby=\"caption-attachment-1289\" class=\"wp-image-1289\" src=\"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F12977157_984883904940726_6143448051321997880_o-1.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"448\" title=\"\" \u002F>\u003C\u002Fa>\u003Cp id=\"caption-attachment-1289\" class=\"wp-caption-text\">Szentpéteri Tibor látványterve a csak terv szintjén létező rövidebb, egyrészes változatról\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Zárásként következzék egy részlet a Híradó 1989. április 28-ai adásából, benne a magyar sínbuszok malajziai üzeméről készített beszámolóval:\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv style=\"text-align: center;width: 600px;height: 400px;margin: 0 auto\">\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cdiv style=\"text-align: center\">\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp>\u003Cem>\u003Cbr \u002F>\nCímlapkép: \u003Cspan class=\"text_exposed_show\">Robert von Hirschhorn\u003Cbr \u002F>\n\u003C\u002Fspan>\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>\u003Cem>A cikk megírásához felhasználtuk Gerlei Tamás – Kukla László – dr. Lovász György: \u003C\u002Fem>Az Ikarus évszázados története\u003Cem>, illetve Szécsey István: \u003C\u002Fem>Ganz-MÁVAG motorvonatok 1959-1987\u003Cem> című könyvét. \u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\n",{"id":178,"name":167,"avatar":179},4,"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Fec5cf4240b5ec139666b0395dc733978120004a7795a3af56d8d4af07d9f3fe8?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":182,"right":183,"rightHtml":15,"bottom":502},[],[184,344],{"id":185,"type":186,"title":187,"posts":188},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Latest articles",[189,244,295],{"id":190,"slug":191,"locale":40,"displayLocale":40,"title":192,"excerpt":193,"url":194,"path":195,"imageUrl":196,"publishedAt":197,"modifiedAt":198,"categories":199,"firstTag":201,"tags":202,"authorName":235,"translations":236,"translationStatus":241,"languageNotice":15,"availableLocales":242,"seo":243,"canonicalUrl":194},96363,"byd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant","BYD may have set its sights on Menarini’s Flumeri plant","According to Italian press reports – first carried by the Irpinia news agency and then reviewed by the specialist portal Autobusweb – BYD is showing serious interest in taking over Menarini’s plant...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fbyd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fbyd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FWhatsApp-Image-2025-07-21-at-10.20.08-1_cimlapkep.jpg","2026-09-15T23:03:37+02:00","2026-09-16T03:12:06+02:00",[200],"Abroad",{"name":15,"class":15},[203,207,211,215,219,223,227,231],{"id":204,"name":205,"slug":206,"class":15},161,"gyártás","gyartas",{"id":208,"name":209,"slug":210,"class":15},339,"BYD","byd",{"id":212,"name":213,"slug":214,"class":15},341,"Olaszország","olaszorszag",{"id":216,"name":217,"slug":218,"class":15},1047,"felvásárlás","felvasarlas",{"id":220,"name":221,"slug":222,"class":15},1454,"Bologna","bologna",{"id":224,"name":225,"slug":226,"class":15},3195,"Menarinibus","menarinibus",{"id":228,"name":229,"slug":230,"class":15},4873,"Seri Industrial","seri-industrial",{"id":232,"name":233,"slug":234,"class":15},11144,"Flumeri","flumeri","Patthy Gellért",{"hu":237,"en":240},{"path":238,"url":239},"\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fszemet-vethetett-a-byd-a-menarini-flumeri-gyarara\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fszemet-vethetett-a-byd-a-menarini-flumeri-gyarara\u002F",{"path":195,"url":194},"translated",[113,40],{"title":192,"description":193},{"id":245,"slug":246,"locale":40,"displayLocale":40,"title":247,"excerpt":248,"url":249,"path":250,"imageUrl":251,"publishedAt":252,"modifiedAt":253,"categories":254,"firstTag":255,"tags":256,"authorName":167,"translations":288,"translationStatus":241,"languageNotice":15,"availableLocales":293,"seo":294,"canonicalUrl":249},96367,"man-could-supply-neoplan-skyliners-to-deutsche-bahn-from-2027","MAN could supply Neoplan Skyliners to Deutsche Bahn from 2027","MAN has taken a leading role in what appears to be another major bus procurement by Deutsche Bahn. For the period after 2027, the German state railway has this time concluded a...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fman-could-supply-neoplan-skyliners-to-deutsche-bahn-from-2027\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fman-could-supply-neoplan-skyliners-to-deutsche-bahn-from-2027\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F1000031973.jpg","2026-09-15T19:14:59+02:00","2026-09-15T19:22:54+02:00",[200],{"name":15,"class":15},[257,261,264,268,272,276,280,284],{"id":258,"name":259,"slug":260,"class":15},77,"MAN","man",{"id":262,"name":263,"slug":263,"class":15},214,"emeletes",{"id":265,"name":266,"slug":267,"class":15},243,"Neoplan","neoplan",{"id":269,"name":270,"slug":271,"class":15},347,"beszerzés","beszerzes",{"id":273,"name":274,"slug":275,"class":15},1585,"keretmegállapodás","keretmegallapodas",{"id":277,"name":278,"slug":279,"class":15},2593,"DB Regio Bus","db-regio-bus",{"id":281,"name":282,"slug":283,"class":15},2594,"Deutsche Bahn","deutsche-bahn",{"id":285,"name":286,"slug":287,"class":15},3656,"Skyliner","skyliner",{"hu":289,"en":292},{"path":290,"url":291},"\u002F2026\u002F09\u002F15\u002F2027-tol-neoplan-skylinereket-szallithat-az-man-a-deutsche-bahnnak\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002F2027-tol-neoplan-skylinereket-szallithat-az-man-a-deutsche-bahnnak\u002F",{"path":250,"url":249},[113,40],{"title":247,"description":248},{"id":296,"slug":297,"locale":40,"displayLocale":40,"title":298,"excerpt":299,"url":300,"path":301,"imageUrl":302,"publishedAt":303,"modifiedAt":304,"categories":305,"firstTag":306,"tags":309,"authorName":167,"translations":337,"translationStatus":241,"languageNotice":15,"availableLocales":342,"seo":343,"canonicalUrl":300},96352,"trolleymotion-questions-the-calculations-underpinning-the-phase-out-of-solingens-trolleybuses","Trolley:motion questions the calculations underpinning the phase-out of Solingen’s trolleybuses","The debate over the future of Solingen’s trolleybus operation has entered a new phase. As we reported in detail in February, a feasibility study examining the long-term electrification of public transport in...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Ftrolleymotion-questions-the-calculations-underpinning-the-phase-out-of-solingens-trolleybuses\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Ftrolleymotion-questions-the-calculations-underpinning-the-phase-out-of-solingens-trolleybuses\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F7JNHD7QUINDJNKAGCWKVZ3SGWM-1-1920x1076.jpg","2026-09-15T10:51:15+02:00","2026-09-15T11:06:21+02:00",[200],{"name":307,"class":308},"Alternatív","alternative",[310,313,317,321,325,329,333],{"id":311,"name":312,"slug":312,"class":15},171,"trolibusz",{"id":314,"name":315,"slug":316,"class":15},264,"Németország","nemetorszag",{"id":318,"name":319,"slug":320,"class":15},1981,"önjáró","onjaro",{"id":322,"name":323,"slug":324,"class":15},2183,"BOB","bob",{"id":326,"name":327,"slug":328,"class":15},2190,"Solingen","solingen",{"id":330,"name":331,"slug":332,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":334,"name":335,"slug":336,"class":15},11121,"trolley:motion","trolleymotion",{"hu":338,"en":341},{"path":339,"url":340},"\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fa-trolleymotion-megkerdojelezte-a-solingeni-trolibuszok-kivezeteset-megalapozo-szamitasokat\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fa-trolleymotion-megkerdojelezte-a-solingeni-trolibuszok-kivezeteset-megalapozo-szamitasokat\u002F",{"path":301,"url":300},[113,40],{"title":298,"description":299},{"id":345,"type":186,"title":346,"posts":347},"mbi_related_posts_widget-4","Related articles",[348,397,460],{"id":349,"slug":350,"locale":113,"displayLocale":113,"title":351,"excerpt":352,"url":353,"path":354,"imageUrl":355,"publishedAt":356,"modifiedAt":357,"categories":358,"firstTag":359,"tags":360,"authorName":235,"translations":391,"translationStatus":172,"languageNotice":173,"availableLocales":395,"seo":396,"canonicalUrl":353},8637,"az-aranykor-emleke-az-ikarus-386-sl-targyalobusz-tortenete","Az aranykor emléke – az Ikarus 386 SL tárgyalóbusz története","A nyolcvanas évek közepére az Ikarusnál már komoly hagyományra tekintett vissza az egyedi kivitelű, exkluzív konferencia- és tárgyalóbuszok gyártása. Az illusztris utasaiknak más autóbuszokon el…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2020\u002F04\u002F18\u002Faz-aranykor-emleke-az-ikarus-386-sl-targyalobusz-tortenete\u002F","\u002Fen\u002F2020\u002F04\u002F18\u002Faz-aranykor-emleke-az-ikarus-386-sl-targyalobusz-tortenete\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2020\u002F04\u002F20200413_161754-1024x744.jpg","2020-04-18T18:44:32+02:00","2023-04-09T15:53:55+02:00",[122],{"name":15,"class":15},[361,362,366,369,373,376,380,383,387],{"id":138,"name":139,"slug":140,"class":15},{"id":363,"name":364,"slug":365,"class":15},301,"speciális","specialis",{"id":367,"name":368,"slug":368,"class":15},799,"turistabusz",{"id":370,"name":371,"slug":372,"class":15},1002,"Őrsi Ferenc","orsi-ferenc",{"id":374,"name":375,"slug":375,"class":15},1746,"szuperluxus",{"id":377,"name":378,"slug":379,"class":15},1752,"Ikarus 386 SL","ikarus-386-sl",{"id":381,"name":382,"slug":382,"class":15},1753,"konferenciabusz",{"id":384,"name":385,"slug":386,"class":15},1754,"tárgyalóbusz","targyalobusz",{"id":388,"name":389,"slug":390,"class":15},1755,"IAA 1985","iaa-1985",{"hu":392},{"path":393,"url":394},"\u002F2020\u002F04\u002F18\u002Faz-aranykor-emleke-az-ikarus-386-sl-targyalobusz-tortenete\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2020\u002F04\u002F18\u002Faz-aranykor-emleke-az-ikarus-386-sl-targyalobusz-tortenete\u002F",[113],{"title":15,"description":15},{"id":398,"slug":399,"locale":113,"displayLocale":113,"title":400,"excerpt":401,"url":402,"path":403,"imageUrl":404,"publishedAt":405,"modifiedAt":406,"categories":407,"firstTag":409,"tags":410,"authorName":235,"translations":454,"translationStatus":172,"languageNotice":173,"availableLocales":458,"seo":459,"canonicalUrl":402},48845,"haromtagura-bovul-az-ikarus-elektromos-varosi-tipuscsaladja","Háromtagúra bővül az Ikarus elektromos városi típuscsaládja","Kimondottan érdekes szakmai előadásokat hozott a zsámbéki drivingcamp Hungary vezetéstechnikai pályán megrendezett 53. Autóbusz Szakértői Tanácskozás, amelyre a magyar buszgyártók közül jelenleg egyedüliként külföldön is…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2023\u002F10\u002F28\u002Fharomtagura-bovul-az-ikarus-elektromos-varosi-tipuscsaladja\u002F","\u002Fen\u002F2023\u002F10\u002F28\u002Fharomtagura-bovul-az-ikarus-elektromos-varosi-tipuscsaladja\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F10\u002Fykls8.5.7.jpg","2023-10-28T15:48:20+02:00","2023-10-28T22:43:51+02:00",[139,408],"Hungarian makes",{"name":307,"class":308},[411,415,418,422,425,426,430,433,437,440,444,447,451],{"id":412,"name":413,"slug":414,"class":308},386,"alternatív","alternativ",{"id":416,"name":417,"slug":417,"class":15},31,"midibusz",{"id":419,"name":420,"slug":421,"class":15},37,"fejlesztés","fejlesztes",{"id":423,"name":424,"slug":424,"class":15},44,"elektromos",{"id":138,"name":139,"slug":140,"class":15},{"id":427,"name":428,"slug":429,"class":15},860,"csuklós","csuklos",{"id":431,"name":432,"slug":432,"class":15},971,"villanybusz",{"id":434,"name":435,"slug":436,"class":15},2116,"szóló","szolo",{"id":438,"name":439,"slug":439,"class":15},3093,"120e",{"id":441,"name":442,"slug":443,"class":15},3646,"CATL","catl",{"id":445,"name":446,"slug":446,"class":15},4455,"80e",{"id":448,"name":449,"slug":450,"class":15},4485,"53. Autóbusz Szakértői Tanácskozás","53-autobusz-szakertoi-tanacskozas",{"id":452,"name":453,"slug":453,"class":15},4494,"180e",{"hu":455},{"path":456,"url":457},"\u002F2023\u002F10\u002F28\u002Fharomtagura-bovul-az-ikarus-elektromos-varosi-tipuscsaladja\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2023\u002F10\u002F28\u002Fharomtagura-bovul-az-ikarus-elektromos-varosi-tipuscsaladja\u002F",[113],{"title":15,"description":15},{"id":461,"slug":462,"locale":113,"displayLocale":113,"title":463,"excerpt":464,"url":465,"path":466,"imageUrl":467,"publishedAt":468,"modifiedAt":469,"categories":470,"firstTag":471,"tags":473,"authorName":235,"translations":496,"translationStatus":172,"languageNotice":173,"availableLocales":500,"seo":501,"canonicalUrl":465},79729,"busworld-europe-2025-bemutatkozott-az-ikarus-csuklos-villanybusza","Busworld Europe 2025: bemutatkozott az Ikarus csuklós villanybusza","Bár az október 4. és 9. között megrendezett Busworld Europe 2025 szakmai vásáron idén is rengeteg újdonság várta a látogatókat, magyar szempontból az egyik legnagyobb…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2025\u002F10\u002F12\u002Fbusworld-europe-2025-bemutatkozott-az-ikarus-csuklos-villanybusza\u002F","\u002Fen\u002F2025\u002F10\u002F12\u002Fbusworld-europe-2025-bemutatkozott-az-ikarus-csuklos-villanybusza\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F10\u002F20251004_173257b.jpg","2025-10-12T23:44:06+02:00","2025-10-15T15:33:52+02:00",[408],{"name":472,"class":15},"Busworld Europe 2025",[474,475,476,477,478,481,482,486,487,491,492,493],{"id":412,"name":413,"slug":414,"class":308},{"id":416,"name":417,"slug":417,"class":15},{"id":423,"name":424,"slug":424,"class":15},{"id":138,"name":139,"slug":140,"class":15},{"id":95,"name":479,"slug":480,"class":15},"bemutató","bemutato",{"id":427,"name":428,"slug":429,"class":15},{"id":483,"name":484,"slug":485,"class":15},928,"Brüsszel","brusszel",{"id":431,"name":432,"slug":432,"class":15},{"id":488,"name":489,"slug":490,"class":15},1577,"városi","varosi",{"id":445,"name":446,"slug":446,"class":15},{"id":452,"name":453,"slug":453,"class":15},{"id":494,"name":472,"slug":495,"class":15},4954,"busworld-europe-2025",{"hu":497},{"path":498,"url":499},"\u002F2025\u002F10\u002F12\u002Fbusworld-europe-2025-bemutatkozott-az-ikarus-csuklos-villanybusza\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F10\u002F12\u002Fbusworld-europe-2025-bemutatkozott-az-ikarus-csuklos-villanybusza\u002F",[113],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,{"enabled":506,"count":507,"sensitive":58,"images":508},true,15,[509,515,521,527,533,539,544,550,556,562,568,574,580,586,592],{"id":510,"url":511,"thumbnailUrl":512,"title":513,"caption":514,"alt":15},1104,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FBNV-1983.05.19-2.2.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FBNV-1983.05.19-2.2-768x494.jpg","BNV-1983.05.19-2.2","A Bzmot 601\u002F1 és 601\u002F2 pályaszámokat viselő prototípus jármű a BNV-n 1983. május 19-én (Fotó: MTI)",{"id":516,"url":517,"thumbnailUrl":518,"title":519,"caption":520,"alt":15},1232,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F620519_482761928418739_1424644595_o-1.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F620519_482761928418739_1424644595_o-1-768x509.jpg","620519_482761928418739_1424644595_o","A kétrészes sínautóbusz az 1983-as kiállítás egyik szenzációja volt",{"id":522,"url":523,"thumbnailUrl":524,"title":525,"caption":526,"alt":15},1234,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002Fikarusfoto20211024x768-1.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002Fikarusfoto20211024x768-1-768x501.jpg","ikarusfoto20211024x768","A prototípus sínautóbusz (Ganz-MÁVAG-Ikarus 725.00) karosszériájának gyártása az Ikarus mátyásföldi üzemében",{"id":528,"url":529,"thumbnailUrl":530,"title":531,"caption":532,"alt":15},10004,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FUntitled-5.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FUntitled-5-768x571.jpg","Untitled-5","Fényezett kocsitest a Ganz-MÁVAG józsefvárosi telephelyén",{"id":534,"url":535,"thumbnailUrl":536,"title":537,"caption":538,"alt":15},1125,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FGanz-int01.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FGanz-int01-768x512.jpg","Ganz-int01","2+2 soros elrendezésben helyezték el az egy irányba néző távolsági utasüléseket",{"id":540,"url":541,"thumbnailUrl":541,"title":542,"caption":543,"alt":15},1235,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002Fleyland_vs_ikarus_cikkbe-1.jpg","leyland_vs_ikarus_cikkbe","Riválisok egymás mellett – többen úgy vélik, hogy a késhegyre menő küzdelemben a britek a tisztességtelen eszközöktől sem riadtak vissza",{"id":545,"url":546,"thumbnailUrl":547,"title":548,"caption":549,"alt":15},1117,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FGANZ_06a.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002FGANZ_06a-768x514.jpg","GANZ_06a","A Bzmot 601-es pályaszámú sínautóbusz malajziai próbafutása alkalmával",{"id":551,"url":552,"thumbnailUrl":553,"title":554,"caption":555,"alt":15},1237,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F21752446_1861650203875090_1145978660803652230_n_CIKK-1.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F21752446_1861650203875090_1145978660803652230_n_CIKK-1-768x483.jpg","21752446_1861650203875090_1145978660803652230_n_CIKK","A kissé megváltozott homlokfali festésű Ganz-MÁVAG prototípus sínautóbusz Nagy Imre felvételén a maláj próbaüzem után már itthon",{"id":557,"url":558,"thumbnailUrl":559,"title":560,"caption":561,"alt":15},1238,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26543350_1638766406180182_985578774_o-1.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26543350_1638766406180182_985578774_o-1-768x539.jpg","26543350_1638766406180182_985578774_o","A második számú kétrészes prototípus szerelvény a Ganz-gyár udvarán, 1992-ben",{"id":563,"url":564,"thumbnailUrl":565,"title":566,"caption":567,"alt":15},1239,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26652940_1638760042847485_1154475093_o_CIKK-1.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26652940_1638760042847485_1154475093_o_CIKK-1-768x533.jpg","26652940_1638760042847485_1154475093_o_CIKK","Egy sorozatgyártású, ötrészes szerelvény futáspróbán, még Magyarországon",{"id":569,"url":570,"thumbnailUrl":571,"title":572,"caption":573,"alt":15},1255,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26610799_1638759436180879_608998543_o-1.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26610799_1638759436180879_608998543_o-1-768x506.jpg","26610799_1638759436180879_608998543_o","Egy háromrészes Ganz-MÁVAG-Ikarus sínbusz, a háttérben a kuala lumpuri főpályaudvar épületével, amely inkább emlékeztet templomra, mint modern vasútállomásra",{"id":575,"url":576,"thumbnailUrl":577,"title":578,"caption":579,"alt":15},1254,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F1989_dizel_vonat_ikarus_marcius_21_1989_malajzia.jpeg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F1989_dizel_vonat_ikarus_marcius_21_1989_malajzia-768x491.jpeg","1989_dizel_vonat_ikarus_marcius_21_1989_malajzia","Az egyik ötrészes szerelvény forgalomban Malajziában, 1989. március 21-én (Fotó: Robert von Hirschhorn)",{"id":581,"url":582,"thumbnailUrl":583,"title":584,"caption":585,"alt":15},1274,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26653989_1638757772847712_8809279_o-1.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F26653989_1638757772847712_8809279_o-1-768x550.jpg","26653989_1638757772847712_8809279_o","A két prototípus sínautóbusz csatolt üzemben, a Palm Resort Golf & Country Club exkluzív különvonataként (Fotó: Szamosvölgyi Tibor)",{"id":587,"url":588,"thumbnailUrl":589,"title":590,"caption":591,"alt":15},1123,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F21430072_1855707974469313_8499676529067775576_n.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F21430072_1855707974469313_8499676529067775576_n-768x552.jpg","21430072_1855707974469313_8499676529067775576_n","Pusztuló Ganz-MÁVAG-Ikarus sínbuszok Saphli vasútállomáson, Thaiföldön, Chumpon tartományban 2011 környékén (Fotó: timlightnostalgia.co.uk)",{"id":593,"url":594,"thumbnailUrl":595,"title":596,"caption":597,"alt":15},1289,"https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F12977157_984883904940726_6143448051321997880_o-1.jpg","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2018\u002F01\u002F12977157_984883904940726_6143448051321997880_o-1-768x492.jpg","12977157_984883904940726_6143448051321997880_o","Szentpéteri Tibor látványterve a csak terv szintjén létező rövidebb, egyrészes változatról",[599,675,692],{"id":600,"slug":601,"locale":113,"displayLocale":113,"title":602,"excerpt":603,"url":604,"path":605,"imageUrl":606,"publishedAt":607,"modifiedAt":608,"categories":609,"firstTag":611,"tags":612,"authorName":668,"translations":669,"translationStatus":172,"languageNotice":173,"availableLocales":673,"seo":674,"canonicalUrl":604},70826,"keposszefoglalo-viii-nemzetkozi-ikarus-talalkozo-meiningenben","Képösszefoglaló: VIII. Nemzetközi Ikarus Találkozó Meiningenben","Az elmúlt hétvégén immár nyolcadik alkalommal gyűltek össze Európa számos országából az előtörténetével együtt idén 130 éves Ikarus rajongói és járművei a Németországban tartott Nemzetközi…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2025\u002F05\u002F24\u002Fkeposszefoglalo-viii-nemzetkozi-ikarus-talalkozo-meiningenben\u002F","\u002Fen\u002F2025\u002F05\u002F24\u002Fkeposszefoglalo-viii-nemzetkozi-ikarus-talalkozo-meiningenben\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002FFaros-Sorfal-Meiningen-1920x1280.jpg","2025-05-24T20:00:37+02:00","2025-05-25T01:21:37+02:00",[610],"Magazine",{"name":139,"class":15},[613,614,618,622,626,627,630,634,638,641,644,648,652,656,660,664],{"id":138,"name":139,"slug":140,"class":15},{"id":615,"name":616,"slug":617,"class":15},109,"Ikarus 55","ikarus-55",{"id":619,"name":620,"slug":621,"class":15},207,"Ikarus EAG","ikarus-eag",{"id":623,"name":624,"slug":625,"class":15},229,"veterán","veteran",{"id":314,"name":315,"slug":316,"class":15},{"id":628,"name":629,"slug":629,"class":15},986,"nosztalgia",{"id":631,"name":632,"slug":633,"class":15},992,"Ikarus 66","ikarus-66",{"id":635,"name":636,"slug":637,"class":15},1895,"Ikarus 250","ikarus-250",{"id":639,"name":640,"slug":640,"class":15},2095,"oldtimer",{"id":642,"name":643,"slug":643,"class":15},2096,"youngtimer",{"id":645,"name":646,"slug":647,"class":15},3373,"Ikarus 280","ikarus-280",{"id":649,"name":650,"slug":651,"class":15},3508,"Ikarus 120e","ikarus-120e",{"id":653,"name":654,"slug":655,"class":15},4089,"MBB Meininger Busbetriebs","mbb-meininger-busbetriebs",{"id":657,"name":658,"slug":659,"class":15},4332,"Ikarus 256","ikarus-256",{"id":661,"name":662,"slug":663,"class":15},10059,"Meiningen","meiningen",{"id":665,"name":666,"slug":667,"class":15},10060,"VIII. Nemzetközi Ikarus Találkozó","viii-nemzetkozi-ikarus-talalkozo","Garamvölgyi Gergő",{"hu":670},{"path":671,"url":672},"\u002F2025\u002F05\u002F24\u002Fkeposszefoglalo-viii-nemzetkozi-ikarus-talalkozo-meiningenben\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2025\u002F05\u002F24\u002Fkeposszefoglalo-viii-nemzetkozi-ikarus-talalkozo-meiningenben\u002F",[113],{"title":15,"description":15},{"id":349,"slug":350,"locale":113,"displayLocale":113,"title":351,"excerpt":352,"url":353,"path":354,"imageUrl":355,"publishedAt":356,"modifiedAt":357,"categories":676,"firstTag":677,"tags":678,"authorName":235,"translations":688,"translationStatus":172,"languageNotice":173,"availableLocales":690,"seo":691,"canonicalUrl":353},[122],{"name":15,"class":15},[679,680,681,682,683,684,685,686,687],{"id":138,"name":139,"slug":140,"class":15},{"id":363,"name":364,"slug":365,"class":15},{"id":367,"name":368,"slug":368,"class":15},{"id":370,"name":371,"slug":372,"class":15},{"id":374,"name":375,"slug":375,"class":15},{"id":377,"name":378,"slug":379,"class":15},{"id":381,"name":382,"slug":382,"class":15},{"id":384,"name":385,"slug":386,"class":15},{"id":388,"name":389,"slug":390,"class":15},{"hu":689},{"path":393,"url":394},[113],{"title":15,"description":15},{"id":693,"slug":694,"locale":113,"displayLocale":113,"title":695,"excerpt":696,"url":697,"path":698,"imageUrl":699,"publishedAt":700,"modifiedAt":701,"categories":702,"firstTag":703,"tags":704,"authorName":235,"translations":705,"translationStatus":172,"languageNotice":173,"availableLocales":709,"seo":710,"canonicalUrl":697},33782,"multbol-a-jelenbe-az-ikarus-szereplese-az-iaa-kiallitasokon","Múltból a jelenbe – az Ikarus szereplése az IAA kiállításokon","A mai nyitónappal hivatalosan is kezdetét vette az IAA Transportation 2022 szakkiállítás a németországi Hannoverben, ahol egészen szeptember 25-éig várják a látogatókat az iparág legújabb…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2022\u002F09\u002F20\u002Fmultbol-a-jelenbe-az-ikarus-szereplese-az-iaa-kiallitasokon\u002F","\u002Fen\u002F2022\u002F09\u002F20\u002Fmultbol-a-jelenbe-az-ikarus-szereplese-az-iaa-kiallitasokon\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F08\u002FIMG_0006222396b.jpg","2022-09-20T14:15:35+02:00","2023-10-06T01:19:34+02:00",[122],{"name":15,"class":15},[],{"hu":706},{"path":707,"url":708},"\u002F2022\u002F09\u002F20\u002Fmultbol-a-jelenbe-az-ikarus-szereplese-az-iaa-kiallitasokon\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F09\u002F20\u002Fmultbol-a-jelenbe-az-ikarus-szereplese-az-iaa-kiallitasokon\u002F",[113],{"title":15,"description":15},{"site":712,"introText":713,"socialList":714,"widgetColumns":719,"copyrightMenu":770,"externalSitesMenu":771},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[715,716,717,718],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[720,747],{"id":721,"widgets":722},"footer_widget_1",[723],{"id":724,"type":725,"title":15,"items":726},"nav_menu-2","menu",[727,732,737,742],{"id":728,"parentId":39,"title":729,"url":730,"target":15,"children":731},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":733,"parentId":39,"title":734,"url":735,"target":15,"children":736},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":738,"parentId":39,"title":739,"url":740,"target":15,"children":741},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":743,"parentId":39,"title":744,"url":745,"target":15,"children":746},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":748,"widgets":749},"footer_widget_2",[750],{"id":751,"type":725,"title":15,"items":752},"nav_menu-3",[753,758,762,766],{"id":754,"parentId":39,"title":755,"url":756,"target":15,"children":757},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":759,"parentId":39,"title":760,"url":735,"target":15,"children":761},38031,"Imprint",[],{"id":763,"parentId":39,"title":764,"url":740,"target":15,"children":765},38030,"Contact",[],{"id":767,"parentId":39,"title":768,"url":745,"target":15,"children":769},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":773},[]]