[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$foDmw4ASKKmlWy2h1dp73TWKfjUj_9p6mbFhRwVHlN_I":3,"$fgjuYL8zTyyEhjHDFRRK607kK0FsXWs35OZshBH4ZMBU":62,"$fmfiL8-hwuySIG-FW5BiIRa7Fff0_GlIHCvIsLxDuEyI":109,"$fdnjZvAoXpjaH_Gq-Ad6bVm7tXD2FJR3U2hA-_LGqnqs":170,"post:en:ujult-erovel-modulo-m168-d-bemutato":172},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"en",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Help us *keep going!*","Every day, we work to bring you the latest from the bus world quickly, accurately and clearly. If this work matters to you, help us continue with a small contribution.","Support Magyarbusz [Info]",{"location":9,"items":63},[64,69,74,79,84,89,94,99,104],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":67,"target":15,"children":68},38011,"HOME","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F",[],{"id":70,"parentId":39,"title":71,"url":72,"target":15,"children":73},40,"HUNGARIAN MAKES","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fhungarian_makes\u002F",[],{"id":75,"parentId":39,"title":76,"url":77,"target":15,"children":78},61,"TECHNICS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftechnics\u002F",[],{"id":80,"parentId":39,"title":81,"url":82,"target":15,"children":83},60,"MAGAZINE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fmagazine\u002F",[],{"id":85,"parentId":39,"title":86,"url":87,"target":15,"children":88},38024,"TRAVEL","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftravel\u002F",[],{"id":90,"parentId":39,"title":91,"url":92,"target":15,"children":93},1025,"SAFE WAY","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fsafe_way\u002F",[],{"id":95,"parentId":39,"title":96,"url":97,"target":15,"children":98},59,"ABROAD","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fabroad\u002F",[],{"id":100,"parentId":39,"title":101,"url":102,"target":15,"children":103},62,"RETROSPECTIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fretrospective\u002F",[],{"id":105,"parentId":39,"title":106,"url":107,"target":15,"children":108},37949,"ALTERNATIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":110,"introText":111,"socialList":112,"widgetColumns":117,"copyrightMenu":168,"externalSitesMenu":169},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[113,114,115,116],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[118,145],{"id":119,"widgets":120},"footer_widget_1",[121],{"id":122,"type":123,"title":15,"items":124},"nav_menu-2","menu",[125,130,135,140],{"id":126,"parentId":39,"title":127,"url":128,"target":15,"children":129},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":131,"parentId":39,"title":132,"url":133,"target":15,"children":134},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":136,"parentId":39,"title":137,"url":138,"target":15,"children":139},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":141,"parentId":39,"title":142,"url":143,"target":15,"children":144},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":146,"widgets":147},"footer_widget_2",[148],{"id":149,"type":123,"title":15,"items":150},"nav_menu-3",[151,156,160,164],{"id":152,"parentId":39,"title":153,"url":154,"target":15,"children":155},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":157,"parentId":39,"title":158,"url":133,"target":15,"children":159},38031,"Imprint",[],{"id":161,"parentId":39,"title":162,"url":138,"target":15,"children":163},38030,"Contact",[],{"id":165,"parentId":39,"title":166,"url":143,"target":15,"children":167},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":171},[],{"post":173,"related":555},{"id":174,"slug":175,"locale":176,"displayLocale":176,"title":177,"excerpt":178,"url":179,"path":180,"imageUrl":181,"publishedAt":182,"modifiedAt":183,"categories":184,"firstTag":186,"tags":187,"authorName":239,"translations":240,"translationStatus":244,"languageNotice":245,"availableLocales":246,"seo":247,"canonicalUrl":179,"content":248,"preserveFeaturedImageRatio":249,"author":250,"translatedTagNames":252,"widgets":253,"adHtml":553,"tenderBox":554,"gallery":554,"audioPlayer":554},448,"ujult-erovel-modulo-m168-d-bemutato","hu","Újult erővel – Modulo M168 D bemutató","Hazai szempontból a 2016-os év talán legfontosabb - és egyben legjobban várt - buszos újdonsága az evopro-Lanta-ARC triumvirátus erőit tömörítő MABI-BUS Kft. megújult városi csuklós…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2016\u002F04\u002F17\u002Fujult-erovel-modulo-m168-d-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2016\u002F04\u002F17\u002Fujult-erovel-modulo-m168-d-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F03\u002Fujult_erovel.jpg","2016-04-17T19:38:24+02:00","2025-03-21T15:33:51+01:00",[185],"Hungarian makes",{"name":15,"class":15},[188,194,199,205,211,216,222,228,233],{"id":189,"name":190,"slug":191,"url":192,"path":193},3081,"alacsonypadlós","alacsonypadlos","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falacsonypadlos\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Falacsonypadlos\u002F",{"id":95,"name":195,"slug":196,"url":197,"path":198},"bemutató","bemutato","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbemutato\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbemutato\u002F",{"id":200,"name":201,"slug":202,"url":203,"path":204},25,"Budapest","budapest","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F",{"id":206,"name":207,"slug":208,"url":209,"path":210},860,"csuklós","csuklos","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fcsuklos\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fcsuklos\u002F",{"id":212,"name":213,"slug":213,"url":214,"path":215},46,"evopro","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fevopro\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fevopro\u002F",{"id":217,"name":218,"slug":219,"url":220,"path":221},1766,"low floor","low-floor","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Flow-floor\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Flow-floor\u002F",{"id":223,"name":224,"slug":225,"url":226,"path":227},205,"M168D","m168d","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fm168d\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fm168d\u002F",{"id":70,"name":229,"slug":230,"url":231,"path":232},"Modulo","modulo","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fmodulo\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fmodulo\u002F",{"id":234,"name":235,"slug":236,"url":237,"path":238},1577,"városi","varosi","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fvarosi\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fvarosi\u002F","Patthy Gellért",{"hu":241},{"path":242,"url":243},"\u002F2016\u002F04\u002F17\u002Fujult-erovel-modulo-m168-d-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2016\u002F04\u002F17\u002Fujult-erovel-modulo-m168-d-bemutato\u002F","source_only","Hungarian language",[176],{"title":15,"description":15},"\u003Cdiv id=\"stcpDiv\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Hazai szempontból a 2016-os év talán legfontosabb – és egyben legjobban várt – buszos újdonsága az evopro-Lanta-ARC triumvirátus erőit tömörítő MABI-BUS Kft. megújult városi csuklós típusa, a Modulo M168 D, amely a korábbi \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F12\u002F08\u002Fvaratlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt\u002F\">ARC-Ikarus V187\u003C\u002Fa> helyét veszi át a gyártó kínálatában. A modell bemutatása az egész magyar buszgyártást tekintve is fontosnak mondható, hiszen miután a hazai versenytárs Credo gyakorlatilag feladta a low floor buszok, köztük a csuklós Citadell 19 fejlesztését, ez az alapvetőnek számító kategória több mint két évig (az Euro 6-os emissziós norma 2014-es bevezetése óta) hiányzott a hazai kínálatból. Az újdonságot a gyár budapesti próbapályáján vehettük szemügyre, most pedig részletesen bemutatjuk a jelenleg gyártott leghosszabb magyar autóbuszt.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az M168 D elődjéből Ikarus néven végül mindössze egyetlen példány készült (korábban ARC 187 típusjelzéssel komolyabb eladásokat könyvelhetett el a típus), ez azonban a BKV-hoz került, a busszal szerzett kedvező tapasztalatok pedig megalapozták a gyár típusainak későbbi fővárosi térnyerését. A Széles Gáborral történt \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F01\u002F25\u002Fujevi-atigazolasok-atalakul-a-magyar-autobuszipar\u002F\">szakítást\u003C\u002Fa> követően a szóló kivitel után a csuklós is új nevet kapott, a mostani ráncfelvarrással pedig külső megjelenését is a szólóéhoz igazították. A legfontosabb újítás azonban az új, Euro 6-os besorolású motor, melyet a Cummins helyett immár a Paccar szállít.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A nagy kékség\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FUjultErovelModuloM168DBemutato#6272936081159891778\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-vZGa7prLFT8\u002FVw3yIWBEK0I\u002FAAAAAAAAHnE\u002FJhhr7cDlRb4a3CgmAyZ-WKAphgmGWWlyACCo\u002Fs640-Ic42\u002FIMG_5895b.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Az M168 D jelenleg az egyetlen magyar gyártmányú csuklós busz a piacon\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Amint az várható volt, a külső design tekintetében nincsenek eget rengető változások a tavaly nyáron felfrissített \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F06\u002F28\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F\">szóló verzióhoz\u003C\u002Fa> képest, az evopro-Lanta-ARC szövetség csúcsmodelljét a már jól ismert sallangmentes, konzervatív megjelenés jellemzi.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Számokban kifejezve, az új M168 D elődjéhez hasonlóan tekintélyt parancsoló 18 750 mm-es hosszúsággal büszkélkedhet (három tengelyen ennél hosszabb már nem is lehetne), ami mellé a megszokott 2550 mm-es szélesség társul, a magasság viszont a tetőre helyezett kipufogógáz-utókezelő egység miatt a korábbi 2930-ról 3180 mm-re gyarapodott. A tengelytávok tekintetében nincs változás (az „A” és „B” tengelyek között 5450, a „B” és „C” között pedig 7030 mm), a túlnyúlások viszont egy hangyányit módosultak, a mellső 20 mm-rel gyarapodott, míg a hátsó ugyanennyivel csökkent.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A jelenleg éppen Modulo M néven futó típuscsalád formavilágával kapcsolatban buszos fórumokon már sokszor elhangzott: a magasan vezetett övvonal és a feszített oldallemezelés kombinációja egy városi autóbuszon 2016-ban már kissé anakronisztikusan hat, főleg, ha még egy fekete gumi díszcsíkkal is megfejelik, mint ahogyan azt a szóló változat esetében tették. Leginkább itt lóg ki tehát a lóláb, hogy valójában egy immár több mint tíz éves alapkonstrukcióval van dolgunk. Tegyünk mellé képzeletben egy negyedik generációs Solaris Urbinot, és rögtön látni fogjuk, miről van szó. Persze éppen ez az a része a formatervnek, amely a legnehezebben módosítható, hiszen az érdemi változtatásokhoz itt már jó eséllyel bele kellene nyúlni a vázszerkezetbe is, nem elég csak néhány műanyag elemet és az azok legyártásához szükséges sablonokat áttervezni, mint a homlok- és hátfal esetében. A feszített helyett ragasztott lemezes oldalborítási technológia alkalmazása, illetve az ablaksáv alsó vonalának (legalább optikai) lejjebb vitele ugyanakkor kétségkívül éveket fiatalítana az M168 D megjelenésén.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Összességében viszont a busz formája még így is rendben van, mivel a Tóth János formatervező által 2012-ben újrarajzolt homlok- és hátfal, amit végre a csuklós is megkapott, még mindig telitalálatnak bizonyul, és sikeresen dobja fel a jármű megjelenését. A bemutatókocsi homlokfalára ottjártunkkor még nem került fel a jellegzetes 9GAG Modulo logó, mely később a homlokfali szerelőajtó közepén kap majd helyet, hasonlóan a szóló változathoz.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FUjultErovelModuloM168DBemutato#6272933611970212482\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-VyIavQZM4DI\u002FVw3v4nkXsoI\u002FAAAAAAAAHks\u002FlEmZTsaIaaU_yain50Wf2FDQydeB5GnYwCCo\u002Fs640-Ic42\u002FIMG_5836b.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">A formai változások csak minimálisak a szólóhoz képest, mégis elegánsabb az összkép\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Profilból a hátsó kocsirész bal oldalán kialakított jókora szerelőajtó érdemel említést, aminek köszönhetően a feszített lemezcsík a korábbinál hamarabb véget is ér. Praktikus megoldás, hogy ezen a szakaszon lényegében a teljes oldalborítás felnyitható, javítva ezzel a motorhoz való hozzáférést. A korábban már említett, a feszített lemezek alsó széleit elrejtő díszcsíkokat ezúttal szerencsére a karosszéria színére fényezték, ez mindenképpen elegánsabb megoldás, mint a kilencvenes évek divatját idéző fekete gumicsíkok alkalmazása. Finoman módosultak a kerékjárati ívek, ezt láthattuk már a szóló változaton is. A szemfülesebbek mindezeken túl az áthelyezett üzemanyag-betöltő nyílást szúrhatják még ki, mint külcsínbeli változást a V187-eshez képest.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A hátfal kifejezetten letisztult hatást kelt, mivel a kipufogórendszer már említett tetőre költöztetésével lehetőség nyílt az Euro 6-os Cummins erőforrással szerelt M108 D-k motortérajtaján éktelenkedő \u003Ca href=\"http:\u002F\u002Fm.cdn.blog.hu\u002Fso\u002Fsony872\u002Fimage\u002FAutomotive%20Hungary\u002Fdsc_5486.jpg\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">szellőzőnyílás\u003C\u002Fa> kiiktatására, ez pedig nagyon jót tesz a busz megjelenésének. Az új motorra utaló árulkodó részlet még a hátsó szélvédő járműközép felé eső szélén található terjedelmes feketítés, mely a szóló változattól eltérően nem a szerelőajtó ferde vonalát követi, hanem függőlegesen fut; ennek okát a későbbiekben részletesebben is feltárjuk.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A bemutatóbusz Buse gyártmányú külső elektronikus utastájékoztató kijelzőkkel rendelkezik, ezek közül a homlokfalon, a hátfalon, valamint az első kocsirész jobb oldalán található egység a járatszám mellett az úticél megjelenítésére is képes. A hátsó kocsirészen, illetve a jármű bal oldalán elhelyezett kijelzők ugyanakkor az aktuális BKK specifikációnak megfelelően csak a járatszámot jelenítik meg. A korábban az utastérben elhelyezett oldalsó kijelzők felköltöztek a tetőhosszsarokba. A visszapillantó tükrök funkcionálisak, az egyszerű fekete műanyag tükörházak vélhetően jobban beválnak majd a nagyvárosi dzsumbujban, mintha fényezettek lennének – üzemeltetői szempontból ez mindenképpen jobb választás. Az összképet ezen kívül további apróságok, mint például a Mercedes Citaro C2-esekről ismerős új, mutatós oldalindexek teszik teljessé.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Belül tágasabb\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FUjultErovelModuloM168DBemutato#6272933380081215634\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-cmlaR8qftg0\u002FVw3vrHtuaJI\u002FAAAAAAAAHkc\u002FKNh33uU_HPwrai6ZeVBpW_KaDPT1euzTACCo\u002Fs640-Ic42\u002FIMG_5831b.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Előrébb került a második ajtó, az elrendezés a troliváltozatról lehet ismerős\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A V187-eshez képest némileg módosult az ajtókiosztás. Bár a típus ajtóképlete továbbra is 2-2-2-2, azaz mindenhol teljes szélességű utasajtókat találunk, az ajtók egymáshoz képesti elhelyezése megváltozott, gyakorlatilag átvették a Szegedről ismert trolibusz kivitel ajtóelrendezését. A belépési padlómagasság alapesetben 340 mm, a térdeplő funkció segítségül hívásával ez további 90 mm-rel csökkenthető. A mozgáskorlátozottak bejutását megkönnyítő, jól bevált kézi működtetésű rámpát szokás szerint a második ajtónál találjuk. A kerekesszékes utasok testi épségére a számukra kialakított helyen védőkorlát vigyáz, a biztonsági öv azonban ezúttal kimaradt a passzív biztonsági felszerelések közül.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az elődmodellével összehasonlítva fényéveket fejlődött a beltér kialakítása. Bár a kellemesen világos, BKV-specifikus utastérbe lépve első pillantásra a típuscsaládtól megszokott jellegzetes hangulat fogad, alaposabban körülnézve jól látható, hogy egy részleteiben is újragondolt járművel van dolgunk. Lépten-nyomon tetten érhető a tervezők törekvése: minden szóba jöhető helyen igyekeztek az utastéri dobogókat megszüntetni, és a padlószinten elhelyezett ülőhelyek számát növelni. Ez különféle, részben a szóló változatnál már látott megoldásokkal, mint például a segédlevegő-tartályok célszerű áthelyezésével sikerült is. Szintén jó példa a dobogómentesítésre a csuklórész környéke a B tengely mögött, ahol korábban egy nehezen megközelíthető magaslaton trónoltak az utasok az itt elhelyezett üzemanyagtartály miatt. Az új kiadásban már ezen a helyen is fellépő nélkül megközelíthető üléseket találunk, bal- és jobboldalon egyaránt, köszönhetően az átalakított, kettéosztott üzemanyagtanknak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FUjultErovelModuloM168DBemutato#6272935039090791026\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-w5i1AnqtOc8\u002FVw3xLsAbknI\u002FAAAAAAAAHmw\u002FbZJLAwZ_R8IYMnorw7ZNQhxp_2vz00DSwCCo\u002Fs640-Ic42\u002FIMG_5868b.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">A második ajtó vonalától hátrafelé 2+2 soros az üléselrendezés\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az utasfolyosó az első két ajtó között a legszélesebb, innen hátrafelé a 2+2 soros üléselrendezés miatt valamelyest összeszűkül a tér. Az elődmodell problémás részletei közé tartoztak a többfelé elszórt, kis területű állóhelyek, ezeket a modellfrissítés során megszüntették. A peronrészek kialakítását össze sem lehet hasonlítani a V187-esével, elöl a korábbi szűkös megoldást tágas tánctér váltotta, hátul pedig megszüntették a lényegében feleslegesnek tekinthető, hátrafelé néző ülést a csuklórész mögött, így itt is több hely jut az álló utasoknak. További újítást jelent a vonalradiátor megjelenése.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az utazóközönség a már jól ismert Ster gyártmányú utasüléseken foglalhat helyet. Ezekből a bemutatóbuszban alkalmazott üléskonfigurációban összesen 41 darabot találunk az utastérben; közülük 15 helyezkedik el a padlószinten, ami igen kedvező, közel 37%-os arányt jelent. Álló utasból (4 fő\u002Fm\u003Csup>2\u003C\u002Fsup>-rel számolva) 66-nak jut hely az M168 D fedélzetén. A nem dobogón elhelyezett üléseket az oldalfalhoz rögzítették.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A kapaszkodórendszer immár sínes rendszerű, a fix rudak mellett a peronrészeken bőségesen találunk lelógó szíjas kapaszkodókat is. A leszállásjelző és ajtónyitó gombok teljes tenyérrel lenyomható kivitelűek. A beltéri vizuális utastájékoztatást összesen két darab Bustec gyártmányú utastéri LCD-kijelző biztosítja. A csuklósban alkalmazott kijelzők valamivel szélesebbek és alacsonyabbak a szóló kivitel esetében használtaknál, ezáltal a korábbinál kevésbé lógnak a fejtérbe (bár ez a viszonylag nagy belmagasság miatt a gyakorlatban eddig sem jelentett problémát).\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 394px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FUjultErovelModuloM168DBemutato#6272934250522633794\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-5UUmdGt9QBc\u002FVw3wdyXIZkI\u002FAAAAAAAAHlo\u002FkDNKpw_L3REpr4tL_jT5veTd9QtnfeE9gCCo\u002Fs512-Ic42\u002FIMG_5852b.jpg\" alt=\"\" width=\"384\" height=\"512\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Csak egy példa a dobogómentesítésre: fellépő nélküli ülések a B tengely mögött\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A bemutatóbuszt kocsirészenként egy-egy Thermo King gyártmányú légkondicionálóval szerelték fel, ezek hatásosságáról a fotózás idején még kimondottan zimankós időjárás miatt egyelőre nem volt alkalmunk meggyőződni. Az utazóközönséget mindazonáltal még a klíma esetleges kapitulációja (vagy az üzemeltető sóhersága) esetén sem fenyegeti a hőguta veszélye, ugyanis a peronrészen lévőket leszámítva valamennyi ablakfelület nyitható, ráadásul nem kibillenthető, hanem az utasok által jobban kedvelt eltolható kivitelben. Az oldalüvegek egyébként a magyar König Kft. termékei.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A Modulo M típuscsalád egyik közismert jellemzője a kifejezetten nagyméretű motorsátor, melynek egyik legfőbb előnyeként szokták emlegetni, hogy szinte bármilyen erőforrás elnyelésére képes, és a szerelők még ekkor is vígan kotorászhatnak a motortérben. A Paccar öblös hathengerese mindazonáltal mégis annyi helyet követelt magának a busz hátuljában, hogy a motorsátor oldalfalát módosítani kellett, így az a korábbiaktól eltérően nem kifelé döntött, hanem függőleges – ez indokolja a hátsó szélvédő korábban már említett terjedelmes feketítését is. A közvetlenül a motorsátor mellett helyet foglaló kedves utas emiatt hosszú távon kissé szűkösnek érezheti a rendelkezésére álló teret, pedig a motorsátor alapterülete valójában nem nyúlik be jobban az utastérbe, mint korábban.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Rövid próbautunk során a termetes jármű a csendesen suhant a gyár próbapályáján, a motor halk duruzsolással, lendületesen repítette a közel 19 méteres karosszériát. Az utastérben zörgésnek, gyanús zajoknak nyoma sem volt. Az igazi kérdés persze az, hogy az utastér műanyagjai hosszú távon mennyire fogják majd kinyilvánítani nemtetszésüket a budapesti utak ádáz kátyúhadával szemben, de első pillantásra mindenképpen korrekt, jó minőségben összerakott busz hatását keltette az M168 D.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Lélekvándorlás\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Elmúltak már azok az idők, amikor még az Ikarus erőforrások egész sorával kínált egy-egy típust, manapság már ritkaságszámba megy, ha egy hazai gyártású autóbusz az alapmotor mellett opcionálisan más gyártók erőforrásaival is megvásárolható. A Modulo M családot kifejlesztő ARC eddig a Cummins motorjait preferálta, a szóló változatot most is az amerikai cég erőforrásaival szerelik, az M168 D esetében viszont mégis új motorszállító mellett döntöttek. A váltás oka meglehetősen prózai, a Cummins ugyanis egészen egyszerűen nem gyárt megfelelően nagy teljesítményű Euro 6-os dízelmotort. A MABI-nak így új erőforrás után kellett néznie, amelyet végül a Paccar MX-11 271 típusú hathengeresének képében talált meg. A 10 837 cm\u003Csup>3\u003C\u002Fsup>-es erőforrás combos 369 lóerőnyi (271 kW) csúcsteljesítményt és 1540 Nm maximális nyomatékot ad le, utóbbit 1000 és 1650 közötti percenkénti fordulatszámon.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FUjultErovelModuloM168DBemutato#6272935439919931330\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" class=\"\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-cyd8Z_sYaUY\u002FVw3xjBNi38I\u002FAAAAAAAAHmw\u002FG2M0uX1hiQsmNh2naDwdE_6CdcaEdfo_gCCo\u002Fs640-Ic42\u002FIMG_5881b.jpg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"450\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Innen nézve kívülről is megállapítható, hogy a motortérajtó mögött nem a jó öreg Cummins motor lakik\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A MABI az újkori magyar buszgyártók közül az első, aki a Paccar erőforrásai mellett teszi le voksát. Mivel az amerikai óriáscég 1996 óta a DAF anyavállalata is egyben, így a Paccar (DAF) motoros M168 D egy kis jóakarattal tulajdonképpen a DAF motoros budapesti 400-as Ikarusok szellemi örökösének is tekinthető – a reinkarnáció ráadásul pont időszerű, hiszen az e sorok írójának oly kedves járművek éppen mostanság kopnak ki végleg a főváros útjairól. Az új motornak ugyan nincs olyan jellegzetes gurgulázó hangja, mint a régi DAF-oknak, de cserébe sokkal erősebb és persze a károsanyag-kibocsátása is jóval alacsonyabb.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A motor mellett új a sebességváltó is, a típuscsalád tagjaiban korábban alkalmazott Allison gyártmányú egységeket mellőzve az M168 D-ben már ZF EcoLife 6AP 1700 B típusú, 6+1 fokozatú automataváltó gondoskodik a megfelelő erőátvitelről.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A portál rendszerű, légrugózású futóművek a korábbiakhoz hasonlóan szintén a ZF termékei. Kormányozható futóműként a merev hidas kialakítású ZF RL85A szolgál. A szabadonfutó futómű (B tengely) ZF AVN 132, míg a hajtott hátsó futómű ZF AV 133 típusú – ezek mindegyike bevált, számtalan más busztípusban is megtalálható részegység. A jármű megengedett legnagyobb össztömege 28 000 kg, a mellső futómű maximális terhelhetősége 7245 kg, a középsőé és a hátsóé pedig egyaránt 11 500 – 11 500 kg. A végsebességet elektronika korlátozza 70 km\u002Fh-ra.  A fordulókör átmérője 23 méter, a megfelelő lassulásról Knorr tárcsafékek gondoskodnak.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Fókuszban a főváros\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az M168 D bemutatásával ismét van magyar gyártmányú alacsonypadlós csuklós autóbusz a piacon, így elvileg a jövőben az eddiginél több tenderen születhet(ne) hazai győztes. Sokáig úgy tűnt, hogy a MABI megújult csuklósának pályafutása rögtön egy, a magyar viszonyok között igen tekintélyesnek mondható fővárosi megrendeléssel indul: a 3-as metró pótlására kiírt, eredetileg 75+75 darab csuklós buszról szóló PKD-tenderen ugyanis a magyar gyártó győzedelmeskedett. Később ez a darabszám a BKV egyoldalú alkudozásának eredményeként először \u003Ca href=\"http:\u002F\u002Fmagyarhirlap.hu\u002Fcikk\u002F47442\u002FAz_idei_koltsegvetesbol_biztositanak_a_3as_metro_jarmupotlasahoz_szukseges_buszok_arat\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">35-re apadt\u003C\u002Fa>, a legújabb hírek szerint pedig még az is elképzelhető, hogy végül nem is a BKV, hanem \u003Ca href=\"http:\u002F\u002Fvs.hu\u002Fkozelet\u002Fosszes\u002Ftarlos-elvenne-a-bkv-tol-es-kulso-cegnek-adna-a-metropotlast-0329\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">külsős szolgáltató\u003C\u002Fa> végzi majd a metrópótlást. Ez egyúttal azt is jelenti, hogy teljesen meghiúsulhat a már biztosnak látszó üzlet, újabb pofont adva ezzel az egyébként sem rózsás helyzetű hazai buszgyártásnak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A buszok leszállítása a közvetlen bevételen túl azért is fontos lenne, hogy a magyar buszgyártók visszatérő rákfenéjeként emlegetett belföldi referencia rendelkezésre álljon, bár a szóló változat már most is viszonylag komoly eladásokat mondhat magáénak. A jövőbeli Volán tendereken való indulás szempontjából szükséges lenne az M3\u002FII. kategóriájú (elővárosi) változat kifejlesztése is. Erre minden esély meg is van, ugyanis értesüléseink szerint a MABI a közeljövőben ebben az irányban kívánja bővíteni a kínálatát. Az M168 D egy kedvezően belőtt vételárral akár még külföldön is a nyugati konkurencia talpa alá pörkölhetne, bár információink szerint a MABI továbbra is a kompozit karosszériás C \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002F26\u002Fvariaciok-egy-temara-projektzaro-esemeny-az-evopro-csoportnal\u002F\">midibuszcsaláddal\u003C\u002Fa> képzeli el a külföldi piacszerzést, az acélvázas típusok exportja nem szerepel a közeljövőbeli tervekben. Egy biztos: az M168 D egy kimondottan ígéretes busz, így ha a BKV-s üzlet végül nem jön össze, mindenképpen érdemes lenne másfelé is tekintenie a MABI-nak.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fdiv>\n",true,{"id":38,"name":239,"avatar":251},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Ff25f61edfc0816accabeda26cdfa37eb4b5b4db453cf954cf46fb20f89f40357?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":254,"right":255,"rightHtml":15,"bottom":552},[],[256,410],{"id":257,"type":258,"title":259,"posts":260},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Latest articles",[261,310,358],{"id":262,"slug":263,"locale":176,"displayLocale":176,"title":264,"excerpt":265,"url":266,"path":267,"imageUrl":268,"publishedAt":269,"modifiedAt":270,"categories":271,"firstTag":273,"tags":274,"authorName":303,"translations":304,"translationStatus":244,"languageNotice":245,"availableLocales":308,"seo":309,"canonicalUrl":266},96409,"uj-igazgatosag-es-felugyelobizottsag-allt-fel-a-mav-csoport-elen","Új igazgatóság és felügyelőbizottság állt fel a MÁV-csoport élén","Jelentősen átalakult a MÁV-csoport irányítását és ellenőrzését végző két testület személyi összetétele. Vitézy Dávid tájékoztatása szerint még júliusban született döntés az igazgatóság és a felügyelőbizottság…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fuj-igazgatosag-es-felugyelobizottsag-allt-fel-a-mav-csoport-elen\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fuj-igazgatosag-es-felugyelobizottsag-allt-fel-a-mav-csoport-elen\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F811711207_2970268200016146_2786905552725802109_n-1920x1058.jpeg","2026-09-16T15:39:17+02:00","2026-09-16T15:46:46+02:00",[272],"News",{"name":15,"class":15},[275,279,283,287,291,295,299],{"id":276,"name":277,"slug":278,"class":15},849,"MÁV","mav",{"id":280,"name":281,"slug":282,"class":15},972,"Volán","volan",{"id":284,"name":285,"slug":286,"class":15},2174,"HÉV","hev",{"id":288,"name":289,"slug":290,"class":15},2240,"MÁV-csoport","mav-csoport",{"id":292,"name":293,"slug":294,"class":15},2409,"MÁV Zrt.","mav-zrt",{"id":296,"name":297,"slug":298,"class":15},5183,"igazgatóság","igazgatosag",{"id":300,"name":301,"slug":302,"class":15},11028,"KBM","kbm","Ludányi József",{"hu":305},{"path":306,"url":307},"\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fuj-igazgatosag-es-felugyelobizottsag-allt-fel-a-mav-csoport-elen\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fuj-igazgatosag-es-felugyelobizottsag-allt-fel-a-mav-csoport-elen\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":311,"slug":312,"locale":40,"displayLocale":40,"title":313,"excerpt":314,"url":315,"path":316,"imageUrl":317,"publishedAt":318,"modifiedAt":319,"categories":320,"firstTag":322,"tags":325,"authorName":303,"translations":350,"translationStatus":355,"languageNotice":15,"availableLocales":356,"seo":357,"canonicalUrl":315},96389,"heading-to-north-america-the-new-solaris-urbino-40-electric-is-ready-to-roll","Heading to North America: the new Solaris Urbino 40 electric is ready to roll","Solaris has released new images of its Urbino 40 electric battery-electric bus, developed specifically for the North American market, ahead of its official world premiere on October 5 at the APTA TRANSform...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fheading-to-north-america-the-new-solaris-urbino-40-electric-is-ready-to-roll\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fheading-to-north-america-the-new-solaris-urbino-40-electric-is-ready-to-roll\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F1000032034.jpg","2026-09-16T12:20:31+02:00","2026-09-16T12:29:45+02:00",[321],"Abroad",{"name":323,"class":324},"Alternatív","alternative",[326,330,334,338,342,346],{"id":327,"name":328,"slug":329,"class":15},147,"Solaris","solaris",{"id":331,"name":332,"slug":333,"class":15},218,"USA","usa",{"id":335,"name":336,"slug":337,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":339,"name":340,"slug":341,"class":15},4144,"Észak-Amerika","eszak-amerika",{"id":343,"name":344,"slug":345,"class":15},11126,"Urbino 40 electric","urbino-40-electric",{"id":347,"name":348,"slug":349,"class":15},11127,"Solaris North America","solaris-north-america",{"hu":351,"en":354},{"path":352,"url":353},"\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Firany-eszak-amerika-rajtra-kesz-az-uj-solaris-urbino-40-electric\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Firany-eszak-amerika-rajtra-kesz-az-uj-solaris-urbino-40-electric\u002F",{"path":316,"url":315},"translated",[176,40],{"title":313,"description":314},{"id":359,"slug":360,"locale":40,"displayLocale":40,"title":361,"excerpt":362,"url":363,"path":364,"imageUrl":365,"publishedAt":366,"modifiedAt":367,"categories":368,"firstTag":369,"tags":370,"authorName":239,"translations":403,"translationStatus":355,"languageNotice":15,"availableLocales":408,"seo":409,"canonicalUrl":363},96363,"byd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant","BYD may have set its sights on Menarini’s Flumeri plant","According to Italian press reports – first carried by the Irpinia news agency and then reviewed by the specialist portal Autobusweb – BYD is showing serious interest in taking over Menarini’s plant...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fbyd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fbyd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FWhatsApp-Image-2025-07-21-at-10.20.08-1_cimlapkep.jpg","2026-09-15T23:03:37+02:00","2026-09-16T03:12:06+02:00",[321],{"name":15,"class":15},[371,375,379,383,387,391,395,399],{"id":372,"name":373,"slug":374,"class":15},161,"gyártás","gyartas",{"id":376,"name":377,"slug":378,"class":15},339,"BYD","byd",{"id":380,"name":381,"slug":382,"class":15},341,"Olaszország","olaszorszag",{"id":384,"name":385,"slug":386,"class":15},1047,"felvásárlás","felvasarlas",{"id":388,"name":389,"slug":390,"class":15},1454,"Bologna","bologna",{"id":392,"name":393,"slug":394,"class":15},3195,"Menarinibus","menarinibus",{"id":396,"name":397,"slug":398,"class":15},4873,"Seri Industrial","seri-industrial",{"id":400,"name":401,"slug":402,"class":15},11144,"Flumeri","flumeri",{"hu":404,"en":407},{"path":405,"url":406},"\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fszemet-vethetett-a-byd-a-menarini-flumeri-gyarara\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fszemet-vethetett-a-byd-a-menarini-flumeri-gyarara\u002F",{"path":364,"url":363},[176,40],{"title":361,"description":362},{"id":411,"type":258,"title":412,"posts":413},"mbi_related_posts_widget-4","Related articles",[414,457,509],{"id":415,"slug":416,"locale":176,"displayLocale":176,"title":417,"excerpt":418,"url":419,"path":420,"imageUrl":421,"publishedAt":422,"modifiedAt":423,"categories":424,"firstTag":427,"tags":428,"authorName":239,"translations":451,"translationStatus":244,"languageNotice":245,"availableLocales":455,"seo":456,"canonicalUrl":419},574,"egeszsegugyi-megbizott-modulo-m108-r-bemutato","Egészségügyi megbízott – Modulo M108 R bemutató","Nemrégiben üzembe állt az Ikarus Egyedi Autóbusz Gyártó Kft. speciálisan tüdőszűrő vizsgálatok elvégzésére kialakított autóbusza, amelynek fejlesztése a hazai buszos körökben már jóideje köztudott volt.…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2017\u002F02\u002F27\u002Fegeszsegugyi-megbizott-modulo-m108-r-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2017\u002F02\u002F27\u002Fegeszsegugyi-megbizott-modulo-m108-r-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F02\u002FIMG_6916d2-1024x768.jpg","2017-02-27T17:11:41+01:00","2020-11-26T13:26:02+01:00",[425,426,185],"Bemutatók","Evopro",{"name":15,"class":15},[429,430,431,435,439,443,447],{"id":70,"name":229,"slug":230,"class":15},{"id":95,"name":195,"slug":196,"class":15},{"id":432,"name":433,"slug":434,"class":15},221,"szűrőbusz","szurobusz",{"id":436,"name":437,"slug":438,"class":15},222,"Ikarus Egyedi","ikarus-egyedi",{"id":440,"name":441,"slug":442,"class":15},233,"M108 R","m108-r",{"id":444,"name":445,"slug":446,"class":15},301,"speciális","specialis",{"id":448,"name":449,"slug":450,"class":15},2270,"röntgen","rontgen",{"hu":452},{"path":453,"url":454},"\u002F2017\u002F02\u002F27\u002Fegeszsegugyi-megbizott-modulo-m108-r-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2017\u002F02\u002F27\u002Fegeszsegugyi-megbizott-modulo-m108-r-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":458,"slug":459,"locale":176,"displayLocale":176,"title":460,"excerpt":461,"url":462,"path":463,"imageUrl":464,"publishedAt":465,"modifiedAt":466,"categories":467,"firstTag":468,"tags":469,"authorName":239,"translations":503,"translationStatus":244,"languageNotice":245,"availableLocales":507,"seo":508,"canonicalUrl":462},246,"egy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato","Egy nagy dobás – Credo Inovell 12 bemutató","Igazi meglepetéssel készült az idén kilencedik alkalommal megrendezett Tököli Autóbuszfesztiválra Magyarország jelenlegi piacvezető autóbuszgyártója, a győri székhelyű Kravtex: az április 26-ai seregszemlén mutatkozott be ugyanis…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2012\u002F04\u002F30\u002Fegy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2012\u002F04\u002F30\u002Fegy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_21.jpg","2012-04-30T22:38:41+02:00","2025-10-29T14:05:47+01:00",[185],{"name":15,"class":15},[470,474,478,479,483,487,491,495,499],{"id":471,"name":472,"slug":473,"class":15},34,"Credo","credo",{"id":475,"name":476,"slug":477,"class":15},38,"Kühne","kuhne",{"id":95,"name":195,"slug":196,"class":15},{"id":480,"name":481,"slug":482,"class":15},73,"Kravtex","kravtex",{"id":484,"name":485,"slug":486,"class":15},84,"Tököl","tokol",{"id":488,"name":489,"slug":490,"class":15},127,"Inovell 12","inovell-12",{"id":492,"name":493,"slug":494,"class":15},128,"buszfesztivál","buszfesztival",{"id":496,"name":497,"slug":498,"class":15},869,"helyközi","helykozi",{"id":500,"name":501,"slug":502,"class":15},2748,"normálpadlós","normalpadlos",{"hu":504},{"path":505,"url":506},"\u002F2012\u002F04\u002F30\u002Fegy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2012\u002F04\u002F30\u002Fegy-nagy-dobas-credo-inovell-12-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":510,"slug":511,"locale":176,"displayLocale":176,"title":512,"excerpt":513,"url":514,"path":515,"imageUrl":516,"publishedAt":517,"modifiedAt":518,"categories":519,"firstTag":520,"tags":521,"authorName":239,"translations":546,"translationStatus":244,"languageNotice":245,"availableLocales":550,"seo":551,"canonicalUrl":514},149,"minek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato","Minek nevezzelek? – Modulo M108 D Euro VI bemutató","Új, Euro VI-os környezetvédelmi besorolású motort és ezzel együtt új gyártmánymegnevezést is kapott az eddig ARC-Ikarus V127 néven ismert alacsonypadlós városi autóbusztípus. Az már korábban,…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2015\u002F06\u002F27\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2015\u002F06\u002F27\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F06\u002FIMG_5248b2-1920x1440.jpg","2015-06-27T19:49:33+02:00","2024-02-26T11:02:49+01:00",[185],{"name":15,"class":15},[522,523,524,528,531,535,536,538,539,540,541,545],{"id":200,"name":201,"slug":202,"class":15},{"id":70,"name":229,"slug":230,"class":15},{"id":525,"name":526,"slug":527,"class":15},49,"Ikarus","ikarus",{"id":529,"name":530,"slug":530,"class":15},57,"m108d",{"id":532,"name":533,"slug":534,"class":15},58,"V127","v127",{"id":95,"name":195,"slug":196,"class":15},{"id":80,"name":537,"slug":537,"class":15},"euro6",{"id":372,"name":373,"slug":374,"class":15},{"id":234,"name":235,"slug":236,"class":15},{"id":217,"name":218,"slug":219,"class":15},{"id":542,"name":543,"slug":544,"class":15},2116,"szóló","szolo",{"id":189,"name":190,"slug":191,"class":15},{"hu":547},{"path":548,"url":549},"\u002F2015\u002F06\u002F27\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F06\u002F27\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,[556,578,598],{"id":557,"slug":558,"locale":176,"displayLocale":176,"title":559,"excerpt":560,"url":561,"path":562,"imageUrl":563,"publishedAt":564,"modifiedAt":565,"categories":566,"firstTag":567,"tags":568,"authorName":239,"translations":572,"translationStatus":244,"languageNotice":245,"availableLocales":576,"seo":577,"canonicalUrl":561},554,"betolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato","Betölti a tizennyolcat – Modulo M168 D (18,1 m) bemutató","Bemutatkozott a 2017-es év egyik legjobban várt hazai buszos újdonsága, a Modulo M168 D alacsonypadlós csuklós autóbusz rövidített, 18,1 méter hosszúságú változata. A budapesti Ikarus…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F11\u002FIMG_8041b-1-1024x768.jpg","2017-11-05T18:30:49+01:00","2025-03-21T15:37:20+01:00",[185],{"name":15,"class":15},[569,570,571],{"id":70,"name":229,"slug":230,"class":15},{"id":95,"name":195,"slug":196,"class":15},{"id":436,"name":437,"slug":438,"class":15},{"hu":573},{"path":574,"url":575},"\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":510,"slug":511,"locale":176,"displayLocale":176,"title":512,"excerpt":513,"url":514,"path":515,"imageUrl":516,"publishedAt":517,"modifiedAt":518,"categories":579,"firstTag":580,"tags":581,"authorName":239,"translations":594,"translationStatus":244,"languageNotice":245,"availableLocales":596,"seo":597,"canonicalUrl":514},[185],{"name":15,"class":15},[582,583,584,585,586,587,588,589,590,591,592,593],{"id":200,"name":201,"slug":202,"class":15},{"id":70,"name":229,"slug":230,"class":15},{"id":525,"name":526,"slug":527,"class":15},{"id":529,"name":530,"slug":530,"class":15},{"id":532,"name":533,"slug":534,"class":15},{"id":95,"name":195,"slug":196,"class":15},{"id":80,"name":537,"slug":537,"class":15},{"id":372,"name":373,"slug":374,"class":15},{"id":234,"name":235,"slug":236,"class":15},{"id":217,"name":218,"slug":219,"class":15},{"id":542,"name":543,"slug":544,"class":15},{"id":189,"name":190,"slug":191,"class":15},{"hu":595},{"path":548,"url":549},[176],{"title":15,"description":15},{"id":415,"slug":416,"locale":176,"displayLocale":176,"title":417,"excerpt":418,"url":419,"path":420,"imageUrl":421,"publishedAt":422,"modifiedAt":423,"categories":599,"firstTag":600,"tags":601,"authorName":239,"translations":609,"translationStatus":244,"languageNotice":245,"availableLocales":611,"seo":612,"canonicalUrl":419},[425,426,185],{"name":15,"class":15},[602,603,604,605,606,607,608],{"id":70,"name":229,"slug":230,"class":15},{"id":95,"name":195,"slug":196,"class":15},{"id":432,"name":433,"slug":434,"class":15},{"id":436,"name":437,"slug":438,"class":15},{"id":440,"name":441,"slug":442,"class":15},{"id":444,"name":445,"slug":446,"class":15},{"id":448,"name":449,"slug":450,"class":15},{"hu":610},{"path":453,"url":454},[176],{"title":15,"description":15}]