[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$foDmw4ASKKmlWy2h1dp73TWKfjUj_9p6mbFhRwVHlN_I":3,"$fgjuYL8zTyyEhjHDFRRK607kK0FsXWs35OZshBH4ZMBU":62,"post:en:variaciok-egy-temara-projektzaro-esemeny-az-evopro-csoportnal":109,"$fmfiL8-hwuySIG-FW5BiIRa7Fff0_GlIHCvIsLxDuEyI":594,"$fdnjZvAoXpjaH_Gq-Ad6bVm7tXD2FJR3U2hA-_LGqnqs":655},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"en",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Help us *keep going!*","Every day, we work to bring you the latest from the bus world quickly, accurately and clearly. If this work matters to you, help us continue with a small contribution.","Support Magyarbusz [Info]",{"location":9,"items":63},[64,69,74,79,84,89,94,99,104],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":67,"target":15,"children":68},38011,"HOME","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F",[],{"id":70,"parentId":39,"title":71,"url":72,"target":15,"children":73},40,"HUNGARIAN MAKES","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fhungarian_makes\u002F",[],{"id":75,"parentId":39,"title":76,"url":77,"target":15,"children":78},61,"TECHNICS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftechnics\u002F",[],{"id":80,"parentId":39,"title":81,"url":82,"target":15,"children":83},60,"MAGAZINE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fmagazine\u002F",[],{"id":85,"parentId":39,"title":86,"url":87,"target":15,"children":88},38024,"TRAVEL","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftravel\u002F",[],{"id":90,"parentId":39,"title":91,"url":92,"target":15,"children":93},1025,"SAFE WAY","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fsafe_way\u002F",[],{"id":95,"parentId":39,"title":96,"url":97,"target":15,"children":98},59,"ABROAD","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fabroad\u002F",[],{"id":100,"parentId":39,"title":101,"url":102,"target":15,"children":103},62,"RETROSPECTIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fretrospective\u002F",[],{"id":105,"parentId":39,"title":106,"url":107,"target":15,"children":108},37949,"ALTERNATIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"post":110,"related":518},{"id":111,"slug":112,"locale":113,"displayLocale":113,"title":114,"excerpt":115,"url":116,"path":117,"imageUrl":118,"publishedAt":119,"modifiedAt":120,"categories":121,"firstTag":123,"tags":126,"authorName":191,"translations":192,"translationStatus":196,"languageNotice":197,"availableLocales":198,"seo":199,"canonicalUrl":116,"content":200,"preserveFeaturedImageRatio":201,"author":202,"translatedTagNames":204,"widgets":205,"adHtml":516,"tenderBox":517,"gallery":517,"audioPlayer":517},433,"variaciok-egy-temara-projektzaro-esemeny-az-evopro-csoportnal","hu","Variációk egy témára – projektzáró esemény az evopro csoportnál","Szeptember 30-án tartották az evopro csoport hivatalos projektzáró rendezvényét, melynek keretében a vállalat vezetése beszámolt a kompozit karosszériás midibuszcsalád eddigi fejlesztése során elért eredményekről. Az…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2015\u002F10\u002F26\u002Fvariaciok-egy-temara-projektzaro-esemeny-az-evopro-csoportnal\u002F","\u002Fen\u002F2015\u002F10\u002F26\u002Fvariaciok-egy-temara-projektzaro-esemeny-az-evopro-csoportnal\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F03\u002Fstory_image.php_.jpg","2015-10-26T21:02:17+01:00","2024-03-02T22:57:56+01:00",[122],"Hungarian makes",{"name":124,"class":125},"Alternatív","alternative",[127,132,137,143,149,155,160,165,171,176,181,186],{"id":128,"name":129,"slug":130,"url":107,"path":131},386,"alternatív","alternativ","\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",{"id":95,"name":133,"slug":134,"url":135,"path":136},"bemutató","bemutato","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbemutato\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbemutato\u002F",{"id":138,"name":139,"slug":140,"url":141,"path":142},25,"Budapest","budapest","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F",{"id":144,"name":145,"slug":146,"url":147,"path":148},4664,"C68 E","c68-e","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fc68-e\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fc68-e\u002F",{"id":150,"name":151,"slug":152,"url":153,"path":154},42,"CNG","cng","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fcng\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fcng\u002F",{"id":156,"name":157,"slug":157,"url":158,"path":159},44,"elektromos","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Felektromos\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Felektromos\u002F",{"id":161,"name":162,"slug":162,"url":163,"path":164},46,"evopro","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fevopro\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fevopro\u002F",{"id":166,"name":167,"slug":168,"url":169,"path":170},2256,"gázüzemű","gazuzemu","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fgazuzemu\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fgazuzemu\u002F",{"id":172,"name":173,"slug":173,"url":174,"path":175},45,"kompozit","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fkompozit\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fkompozit\u002F",{"id":177,"name":178,"slug":178,"url":179,"path":180},31,"midibusz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fmidibusz\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fmidibusz\u002F",{"id":70,"name":182,"slug":183,"url":184,"path":185},"Modulo","modulo","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fmodulo\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fmodulo\u002F",{"id":187,"name":188,"slug":188,"url":189,"path":190},171,"trolibusz","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Ftrolibusz\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Ftrolibusz\u002F","Patthy Gellért",{"hu":193},{"path":194,"url":195},"\u002F2015\u002F10\u002F26\u002Fvariaciok-egy-temara-projektzaro-esemeny-az-evopro-csoportnal\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002F26\u002Fvariaciok-egy-temara-projektzaro-esemeny-az-evopro-csoportnal\u002F","source_only","Hungarian language",[113],{"title":15,"description":15},"\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Szeptember 30-án tartották az evopro csoport hivatalos projektzáró rendezvényét, melynek keretében a vállalat vezetése beszámolt a kompozit karosszériás midibuszcsalád eddigi fejlesztése során elért eredményekről. Az eseménynek az innovatív buszok születési helye, a MABI-BUS Kft. mátyásföldi gyára adott otthont, amely előbb az Ikarus, majd később a NABI tulajdonában álló üzemként az utóbbi évtizedekben a magyar autóbuszgyártás ikonikus helyszínei közé nőtte ki magát.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv id=\"stcpDiv\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A rendezvény lényegesen több volt egy egyszerű beszámolónál a sajtó részére, a gyáriak ugyanis felvonultatták a modellszériához kötődő legfrissebb fejlesztéseket is. A már eddig is kétféle alternatív hajtásmóddal rendelhető midibuszcsalád újabb tagokkal gyarapodott, a projektzáró keretében ugyanis hivatalosan is bemutatkozott a már régóta várt CNG-, és a korábban már szintén beharangozott troliváltozat is. Ezzel együtt megjelent a kínálatban típuscsalád eddigi leghosszabb karosszériaváltozata, a 9,5 méter hosszú, 88 személy szállítására alkalmas Optimo. Az új változatok közös bemutatója egyúttal jó lehetőséget teremtett a gyártó számára a moduláris felépítés sokoldalúságának demonstrálására is. A teljesen azonos modulokból felépülő midibuszokat immár négyféle különböző alternatív hajtásmóddal (elektromos, troli, CNG, hibrid) rendelhetik a Modulo buszok leendő üzemeltetői.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Vissza a jövőbe\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ahogyan az a hasonló rendezvényeken lenni szokott, az új járművek hivatalos bemutatóját ezúttal is a meghívott prominens személyek és a cég kulcsemberei által elmondott beszédek előzték meg, összefoglalva a most lezárult projektszakasz eredményeit és a fejlesztés tapasztalatait. A felszólalók kitértek a mátyásföldön gyártott buszok előtt álló piaci lehetőségek kérdéseire is.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FVariaciokEgyTemaraProjektzaroEsemenyAzEvoproCsoportnal#6209607621491778546\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-VHw0wqPE7C0\u002FViz1O1mTY_I\u002FAAAAAAAAHGg\u002Fudg56uktUZ8\u002Fs912-Ic42\u002FIMG_5485b.JPG\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Az evopro midibuszainak fontos szerep juthat a hazai autóbuszpark megfiatalításában\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Rákossy Balázs\u003C\u002Fstrong> európai uniós források felhasználásáért felelős államtitkár az eseményen elmondta: a gazdaságfejlesztési operatív program keretében 675,1 millió forint uniós támogatással, összesen 1 milliárd 360 millió forintból innovatív környezetbarát városi járműcsaládot fejlesztett ki az evopro csoport. Az államtitkár kiemelte, hogy a kormány a következő esztendőkben aktív iparpolitikával és az újraiparosítás folytatásával kívánja támogatni a gazdaság növekedését. Mint mondta, kiemelten fontos a kutatás-fejlesztés és az innovációs értéklánc is.\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az államtitkár kitért arra is, hogy a 2014-2020 közötti uniós fejlesztési időszakra jutó támogatásokra 2017 nyaráig kiírják a pályázatokat. Elmondása szerint kormány a rendelkezésre álló uniós források 60%-át közvetlen gazdaságfejlesztésre fogja fordítani. Ez a Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Program (GINOP) számára 2700 milliárd, ezen belül a kutatás-fejlesztés számára 750 milliárd forintnyi támogatást jelent. Ez utóbbi célja, hogy az innovatív technológiák a jövőben a nemzetközi piacon is helytálló termékeket eredményezzenek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Végül arról szólt az államtitkár, hogy a Nemzetközi Energiaügynökség előrejelzése szerint 2050-re az új autók 65 %-a – részben vagy teljesen – elektromos hajtású lesz. A kormány erőteljesen ösztönzi az elektromos közlekedés térnyerését Magyarországon, ehhez azonban ki kell építeni az ehhez szükséges infrastruktúrát is. Hozzátette: az országban számos helyen küszöbön áll a buszcsere program, ennek kapcsán pedig különös jelentősége van annak, hogy – mint fogalmazott – a magyar buszgyártás ismét képes világszínvonalú termékek előállítására. Beszéde zárásaként az államtitkár elismerését fejezte ki az evopronak a megvalósult fejlesztésekhez, hozzátéve, hogy a cégcsoport a jövőben is számíthat a kormány támogató, partneri bizalmára.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Ezt követően\u003Cstrong> Mészáros Csaba\u003C\u002Fstrong>, az evopro csoport elnök-tulajdonosa következett, aki mindenekelőtt a cég dolgozóinak mondott köszönetet a projekt megvalósításában vállalt munkájukért. Az aktualitásokra rátérve elmondta, hogy a közelmúltban kirobbant dízelbotrány újabb lendületet adhat az elektromos mobilizációnak. Ehhez elengedhetetlenül szükséges az infrastruktúra bővítése. Ennek elősegítésére az evopro csoport az elektromos buszok mellett innovatív busz- illetve autótöltőt is kifejlesztett, melyet szintén meg lehetett tekinteni élőben is. Mint mondta, 75 ilyen elektromos töltővel lefedhető lenne az ország, további ugyanennyivel pedig már 20-30 kilométerenként lehetne egy olyan gyorstöltő, amely 15 perc alatt feltölti a jármű akkumulátorait. A városokban az evopro által kifejlesztett, villámtöltő berendezéseket lehetne telepíteni – jegyezte meg.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FVariaciokEgyTemaraProjektzaroEsemenyAzEvoproCsoportnal#6209604784738222786\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-bhlv_8ZsX_o\u002FVizypt3jQsI\u002FAAAAAAAAHEM\u002Fi0h2ul9TWLw\u002Fs912-Ic42\u002FIMG_5452b.JPG\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Mészáros Csaba, az evopro elnök-tulajdonosa is jó lehetőségeket lát cége számára a jövőbeli közbeszerzéseken\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A hazai buszos tenderekkel kapcsolatban hangsúlyozta: nem mindig a legolcsóbb ajánlat a legjobb ajánlat, és üdvözölte, hogy az új közbeszerzési törvény ennek figyelembevételével támogatni fogja az innovatív pályázatokat is. A közelmúlt járműbeszerzéseiről elmondta, hogy két hazai elektromosbusz-tenderen eddig az evopro midibusza a járművek előírt szélessége, hosszúsága, illetve az ajtók elhelyezkedése miatt nem indulhatott. A harmadik közbeszerzésen már nem volt ilyen probléma, itt viszont még nem hirdettek eredményt. „Ha a magyar busz annyiba kerül, mint a külföldi, akkor is 40%-kal olcsóbb az adófizetőknek, a gyártó által az államkasszába visszaforgatott bérek és adók miatt” – mondta Mészáros Csaba, hozzátéve, hogy az eddigi támogatást adó formájában már bőven visszafizették.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">„A BMW 2022-től csak kompozit járműveket tervez gyártani, a Mercedes-Benz és a Volvo pedig az elektromos buszokban látja a jövőt. Az evopro csoportnál a kettő együtt már megvan és a cég képes arra, hogy 2025-ig a magyar tömegközlekedésben esedékes járműcserékhez szükséges mennyiség felének biztosításaként legyártsa az elektromos, kompozit szerkezetű autóbuszokat” – tette hozzá az elnök-tulajdonos.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Végezetül \u003Cstrong>Bodnár Balázs\u003C\u002Fstrong>, a MABI-BUS Kft. ügyvezető igazgatója vette át a szót, aki a most lezáruló fejlesztési szakasz során elért eredményekről számolt be. Kifejtette: a fejlesztési projekt keretében egy CNG-hajtású midibuszt, egy felsővezeték nélkül is közlekedni képes trolibuszt, valamint egy, a korábbihoz képest hajtásrendszerében új elektromos hajtású midibuszt  fejlesztettek ki. Utóbbihoz megtervezték a Mészáros úr által már bemutatott gyorstöltőt is. Mindez jól mutatja, hogy a környezetbarát buszgyártásban élen jár az evopro csoport. A kompozit szerkezetű, modulokból összerakható buszcsaládjuk iránt már nemzetközi kereslet mutatkozik. A csoport tavaly már 2,7 milliárd forint árbevételt ért el, nagyrészt mérnöki tudás exportálásával.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A beszédeket követően lehetőség nyílt a rendezvénynek helyet adó csarnokban felsorakozott bemutatójárművek alaposabb megtekintésére. Látnivaló akadt is bőven, ugyanis – amint azt a bevezetőben már elmondtuk – az evopro mindjárt három új modellváltozatot is bemutatott a kompozit karosszériás C típusból. Két teljesen új hajtásmód és egy új karosszériaváltozat is ezen a rendezvényen debütált, a \u003Cstrong>C 88 T\u003C\u002Fstrong> névre keresztelt trolibusz és  \u003Cstrong>C 88 G\u003C\u002Fstrong> jelű földgázüzemű változat is itt tartotta hivatalos premierjét.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FVariaciokEgyTemaraProjektzaroEsemenyAzEvoproCsoportnal#6209609143167537202\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-0Xgh06vIfnw\u002FViz2naSE0DI\u002FAAAAAAAAHJg\u002Fg8VZmNmWnvg\u002Fs912-Ic42\u002FIMG_5514b.JPG\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Együtt a (majdnem) teljes Modulo család: a kép jobb szélén a továbbfejlesztett elektromos midibusz\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Apró megjelenésbeli eltérés a korábbi prototípusokhoz képest, hogy a most bemutatott járműveken már nem alkalmazták a korábban a típuscsalád jellegzetességének számító nagy kiterjedésű feketítéseket. Ezek eltűnését sokan üdvözölték, mi személy szerint meghagytuk volna őket, de várható volt, hogy az egyszerűbb kivitelre és gyárthatóságra való törekvés jegyében a szériakocsikon előbb-utóbb el kell búcsúzni tőlük. A kiállított buszokon egy kissé érezni lehetett, hogy nemrég lettek csak készen, néhány sietős munkára utaló részlet mellett hiányoztak még belőlük az elektronikus utastájékoztató kijelzők és a típusra jellemző elektromos működtetésű rámpák is. Mindhárom most bemutatott kivitel közös jellemzője sok más egyéb mellett a továbbra is teljesen nyitott sofőrfülke, valamint az Eberspächer gyártmányú légkondicionáló. A hagyományos buszokénál jobb hőszigetelésnek köszönhetően egyébként a megszokottnál kisebb teljesítményű légkondicionáló- illetve fűtőberendezés is elegendő a gyártó szerint.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Most pedig nézzük meg részletesen is, milyen új tagokkal bővült a már eddig is népesnek mondható Modulo család.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Elektromos\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Kezdjük a felsorolást a típuscsalád legfontosabb tagjával, bár hajtásrendszerét tekintve talán ez hordozza magában a legkisebb újdonságot. A gyáriak által 2.0-ás verziónak nevezett, a BKK jellegzetes világoskék színében pompázó elektromos hajtású bemutatóbuszról van szó, amely lényegéban a korábban általunk is \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fevopro\u002F2015-04-06\u002FA_felvillanyozo_jovokep_%E2%80%93_Modulo_Medio_Electric_teszt\">kipróbált\u003C\u002Fa> elektromos változat továbbfejlesztése. Az evopro mérnökei az első prototípussal szerzett üzemeltetési tapasztalatok és a potenciális vásárlói visszejelzések alapján mintegy 500 ponton változtattak a jármű paraméterein az első prototípushoz képest, így a cégvezetés elmondása szerint egy szinte teljesen újragondolt midibusz áll előttünk. A legfontosabb eltérés természetesen az új villamos vontatómotor, melyet a US Hybrid helyett immár a Siemens szállít. Az új erőforrás csúcsteljesítménye 160 kW, maximális forgatónyomatéka 1240 Nm. A buszban alkalmazott lítium-ion akkumulátorokat az amerikai Valence Technology gyártja. A bemutatókocsi a közepes méretű, öt modulból álló, Medio fantázianevű karosszériával készült, amely újabban C 68 néven szerepel a gyártó \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015-09-14\u002FElektromos-_es_CNG-meghajtasu_acelvazas_Modulo_buszok_johetnek\">kínálatában\u003C\u002Fa>.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FVariaciokEgyTemaraProjektzaroEsemenyAzEvoproCsoportnal#6209609302242644034\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-1T6jgAstsyw\u002FViz2wq4iUEI\u002FAAAAAAAAHJs\u002Fznee0SSID6Q\u002Fs912-Ic42\u002FIMG_5516b.JPG\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Nem véletlen a világoskék fényezés: ha minden igaz, a fővárosban hamarosan mindennapos látvány lesz a Modulo C68 E\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">Bár a mérnökök első megközelítésben főként a hajtásrendszerre koncentráltak a továbbfejlesztés során, az utastérben is tetten érhetők apróbb változtatások az eredeti verzióhoz képest. A korábbi prototípusoknál sok kritika érte a jármű elejébe, a sofőrülés mellé száműzött kerekesszékes-helyet, ezért a módosított változatban már hátul, a második ajtóval szemközt alakítottak ki férőhelyet a mozgáskorlátozottak számára. Az itt utazóknak felhajtható védőkorlát jár, a biztonsági öv azonban kimaradt a passzív biztonsági elemek sorából. További változtatásként finoman módosult a továbbra is kissé minimalista hangulatú műszerfal, és új a kormánykerék is. Sajnos mindezek ellenére több, az utasok életét megnehezítő bosszantó apróság változatlan maradt, ilyen például az utasajtók feletti kontrollámpák hiánya, a burkolatlan ajtómozgató rudak, vagy a leszállási szándék- illetve vészjelző gombok nem túl szerencsés elrendezése.\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A sajtótájékoztatót követően ezzel a változattal egy próbakört is meg lehetett tenni, melynek során maga az elnök-tulajdonos vitte körbe a sajtó képviselőit az fővárosba szánt midibusszal a gyárudvaron. Az új erőforrás jóval csendesebben és kulturáltabban végzi a dolgát, mint sokat kritizált elődje, ám mintha a menetteljesítmények terén is kevésbé lenne harapós: bár az elektromos hajtásra jellemző nyomatékgörbéből adódóan ez a változat is szinte már személyautókat megfricskázó módon gyorsul, az első kiadás nekünk valamivel fürgébbnek tűnt. Ebből a kivitelből még az idei év során 20 darabot gyártanak – egyelőre félhivatalosan – a főváros részére, a készülő kocsikat meg is lehetett tekinteni a gyártósoron.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Troli\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FVariaciokEgyTemaraProjektzaroEsemenyAzEvoproCsoportnal#6209606883217085922\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-YGKBFg-R-sQ\u002FViz0j3T5leI\u002FAAAAAAAAHFg\u002F9Ntk-9ExaMY\u002Fs912-Ic42\u002FIMG_5471b.JPG\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Nem megszokott dolog a midi trolibusz, az evopro ezen a téren is szakítani kíván a konvenciókkal\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A továbbfejlesztett akkumulátoros verzió mellett új taggal is gyarapodott az elektromos hajtású Modulo midibuszok sora, első ízben láthatta ugyanis a sajtó a felsővezetékes üzemre tervezett troliváltozatot. A budapesti hagyományoknak megfelelően pirosra fényezett járműnek nem csak a hajtásrendszere, hanem a karosszériája is újdonságot jelent, ez ugyanis az első Modulo midibusz, amely a 9457 mm hosszú, hat modulból álló, 88 személy szállítására alkalmas Optimo (illetve az idén bevezetett nomenklatúra szerint C 88) típusjelzésű karosszériával készült. A kompozit felépítményes modellcsalád eddigi leghosszabb tagja a már ismert Medio változatnál egy középmodullal kínál többet. Ez nem csak az utaskapacitás tekintetében jelent bővülést, hanem akár a hatótávolság szempontjából is, mivel a menetirányhoz képest 90°-kal elforgatott utasülések alatt (a plusz egy középmodul további hat darab ilyen ülőalkalmatosságot jelent) további hasznos hely van az akkumulátorok, CNG-tartályok és egyéb gépészeti berendezések számára. A 9,5 méteres változat a bemutatókocsikban alkalmazott üléselrendezéssel, a második ajtóval szemközti kerekesszékes-hely nélkül 28 utasnak kínál ülőhelyet, ezek 68%-a (!) dobogómentes. A troliváltozat esetében hosszanti LED-es fényforrásokat alkalmaztak az utastér megvilágítására. Ezek fényereje kiváló, igazság szerint minden Modulo midibuszt eleve ilyen világítással kellene felszerelni. Szem előtt tartva a teljesen azonos elemekből felépülő típuscsalád elvét, kívülről mindössze csak az áramszedő különbözteti meg a trolibusz kivitelt a többi Modulo midibusztól. A külsőhöz hasonlóan az utastér szerkezetét sem érintette a gépészeti átalakítás.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A troliváltozat hátuljában ugyanazt az állandó mágneses, vízhűtéses Siemens vontatómotort találjuk, mint a fentebb bemutatott elektromos kivitel esetében. A beépített akkumulátoroknak köszönhetően az evopro trolibusza korlátozott mértékben önjárásra is képes, a jármű hatótávolsága ebben az üzemmódban az éppen aktuális körülményektől függően 18-25 kilométer.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Számunkra egyelőre kérdésesnek tűnik, hogy mely vonalakon lehet valódi létjogusultsága egy midi trolibusznak, bár a külső méreteihez képest viszonylag nagy befogadóképességével a típus végeredményben alkalmas lehet alacsonyabb kihasználtságú szólós trolivonalakra. A C 88 T-nek mindenesetre hamarosan alkalma lesz élesben is megmutatni a képességeit, ugyanis információink szerint a BKV rövidesen utasokkal is tesztelni fogja a most bemutatott prototípust.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>CNG\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FVariaciokEgyTemaraProjektzaroEsemenyAzEvoproCsoportnal#6209606588905355026\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-vAEyc_iUOjg\u002FViz0Su6g9xI\u002FAAAAAAAAHFU\u002FIER4OQ6XzV0\u002Fs912-Ic42\u002FIMG_5469b.JPG\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">A jövőben a CNG-hajtású buszoknak is több babér teremhet idehaza, a C 88 G-vel ezt a tendenciát (is) igyekszik meglovagolni a gyár\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az elektromos hajtású kivitelek mellett egy további újdonságot, a kompozit karosszériás midibuszcsalád sűrített földgázzal (CNG) üzemelő változatát is bemutatta az evopro csoport a rendezvényen. A zöld fényezésű bemutatóbusz szintén a 9,5 méter hosszú, hat modulból álló C 88 típusjelű karosszériával készült. Utastere csak egészen minimális eltéréseket mutat a troliváltozatéhoz képest, a beltéri világítást ebben a kocsiban egybefüggő LED-es világítótestek helyett – sajnos – az elektromos változathoz hasonlóan kis fényerejű spotlámpákkal oldották meg.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A busz mozgatásáról Cummins ISB5.9 G típusú hathengeres, gázüzemű motor gondoskodik. Az 5883 cm\u003Csup>3\u003C\u002Fsup> lökettérfogatú erőforrás teljesítménye 230 lóerő (172 kW), maximális nyomatéka 678 Nm, utóbbit 1500-as percenkénti fordulaton adja le. A rövid hátsó túlnyúlás miatt keresztben beépített motor erejét hatfokozatú Allison LT2000 automataváltó továbbítja a kerekek felé, Rába 362 típusú szöghajtóművön keresztül. A buszban összesen öt darab CNG-tartály került elhelyezésre, ezek közül a legnagyobb a motortérben a motor felett, további négy pedig a középső modulokban, az ülések alatt, az elektromos változat akkumulátorainak helyén található. Ennek a megoldásnak köszönhetően nem kellett a tartályokat a busz tetejére helyezni, azaz itt is sikerült megvalósítani azt az elvárást, hogy minél kevesebb féle modul felhasználásával a lehető legkülönfélébb üzemű buszokat lehessen gyártani.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A CNG-meghajtású változat bemutatkozása egyébként – némi túlzással élve – történelmi jelentőségűnek is mondható, ugyanis a NABI hazai részlegének megszűnése óta először készül ismét földgázüzemű autóbusz Magyarországon.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A puding próbája\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az elkészült prototípusok mellett a rendezvény keretében megtekinthettük a gyártósoron éppen készülő kocsikat is. A NABI egykori budapesti gyáregysége az utóbbi időben aratott fővárosi PKD-tendergyőzelemnek és a midibuszgyártás felfutásának köszönhetően ismét teljes gőzzel üzemel, az egyik soron a kompozit karosszériás midibuszok, a másikon pedig az ARC-Ikarusból némi badge engineeringet követően Modulóvá átlényegült acélvázas \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Farc_ikarus\u002F2015-06-27\u002FMinek_nevezzelek_%E2%80%93_Modulo_M108_D_Euro_VI_bemutato\">M 108 D\u003C\u002Fa>-k készülnek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A kompozit modulokat Oroszországban, a moszkvai NCC cégnél készítik, az egyes részegységek összeragasztása viszont már a MABI-BUS Kft. mátyásföldi üzemében történik. A karosszéria teljes egészében üvegszál erősítésű kompozitból készül, csak bizonyos felfogatóelemek készülnek acélból. A karosszéria mervesége mintegy 60%-kal meghaladja egy hagyományos acél vázszerkezetét. A kompozit buszok magyar értékhányada a számítás módjától függően 45-65% között alakul.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A most bemutatott prototípusokat egyelőre a gyár szakemberei tesztelik, ám információink szerint rövidesen utasforgalomban is ki lehet majd próbálni őket. Mivel idehaza a legkomolyabb vásárlónak jelenleg egyértelműen a BKV tűnik, elsőként a fővárosi cégnél a mutakoznak majd be az evopro csoport legújabb alternatív hajtású midibuszai. Kíváncsian várjuk, sikerül-e az innovatív járműveknek hosszú távon, a gyakorlatban is igazolniuk a fejlesztők elgondolásainak helyességét.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fdiv>\n",true,{"id":38,"name":191,"avatar":203},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Ff25f61edfc0816accabeda26cdfa37eb4b5b4db453cf954cf46fb20f89f40357?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":206,"right":207,"rightHtml":15,"bottom":515},[],[208,364],{"id":209,"type":210,"title":211,"posts":212},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Latest articles",[213,267,319],{"id":214,"slug":215,"locale":40,"displayLocale":40,"title":216,"excerpt":217,"url":218,"path":219,"imageUrl":220,"publishedAt":221,"modifiedAt":222,"categories":223,"firstTag":225,"tags":226,"authorName":191,"translations":259,"translationStatus":264,"languageNotice":15,"availableLocales":265,"seo":266,"canonicalUrl":218},96363,"byd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant","BYD may have set its sights on Menarini’s Flumeri plant","According to Italian press reports – first carried by the Irpinia news agency and then reviewed by the specialist portal Autobusweb – BYD is showing serious interest in taking over Menarini’s plant...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fbyd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fbyd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FWhatsApp-Image-2025-07-21-at-10.20.08-1_cimlapkep.jpg","2026-09-15T23:03:37+02:00","2026-09-16T03:12:06+02:00",[224],"Abroad",{"name":15,"class":15},[227,231,235,239,243,247,251,255],{"id":228,"name":229,"slug":230,"class":15},161,"gyártás","gyartas",{"id":232,"name":233,"slug":234,"class":15},339,"BYD","byd",{"id":236,"name":237,"slug":238,"class":15},341,"Olaszország","olaszorszag",{"id":240,"name":241,"slug":242,"class":15},1047,"felvásárlás","felvasarlas",{"id":244,"name":245,"slug":246,"class":15},1454,"Bologna","bologna",{"id":248,"name":249,"slug":250,"class":15},3195,"Menarinibus","menarinibus",{"id":252,"name":253,"slug":254,"class":15},4873,"Seri Industrial","seri-industrial",{"id":256,"name":257,"slug":258,"class":15},11144,"Flumeri","flumeri",{"hu":260,"en":263},{"path":261,"url":262},"\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fszemet-vethetett-a-byd-a-menarini-flumeri-gyarara\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fszemet-vethetett-a-byd-a-menarini-flumeri-gyarara\u002F",{"path":219,"url":218},"translated",[113,40],{"title":216,"description":217},{"id":268,"slug":269,"locale":40,"displayLocale":40,"title":270,"excerpt":271,"url":272,"path":273,"imageUrl":274,"publishedAt":275,"modifiedAt":276,"categories":277,"firstTag":278,"tags":279,"authorName":311,"translations":312,"translationStatus":264,"languageNotice":15,"availableLocales":317,"seo":318,"canonicalUrl":272},96367,"man-could-supply-neoplan-skyliners-to-deutsche-bahn-from-2027","MAN could supply Neoplan Skyliners to Deutsche Bahn from 2027","MAN has taken a leading role in what appears to be another major bus procurement by Deutsche Bahn. For the period after 2027, the German state railway has this time concluded a...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fman-could-supply-neoplan-skyliners-to-deutsche-bahn-from-2027\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fman-could-supply-neoplan-skyliners-to-deutsche-bahn-from-2027\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F1000031973.jpg","2026-09-15T19:14:59+02:00","2026-09-15T19:22:54+02:00",[224],{"name":15,"class":15},[280,284,287,291,295,299,303,307],{"id":281,"name":282,"slug":283,"class":15},77,"MAN","man",{"id":285,"name":286,"slug":286,"class":15},214,"emeletes",{"id":288,"name":289,"slug":290,"class":15},243,"Neoplan","neoplan",{"id":292,"name":293,"slug":294,"class":15},347,"beszerzés","beszerzes",{"id":296,"name":297,"slug":298,"class":15},1585,"keretmegállapodás","keretmegallapodas",{"id":300,"name":301,"slug":302,"class":15},2593,"DB Regio Bus","db-regio-bus",{"id":304,"name":305,"slug":306,"class":15},2594,"Deutsche Bahn","deutsche-bahn",{"id":308,"name":309,"slug":310,"class":15},3656,"Skyliner","skyliner","Ludányi József",{"hu":313,"en":316},{"path":314,"url":315},"\u002F2026\u002F09\u002F15\u002F2027-tol-neoplan-skylinereket-szallithat-az-man-a-deutsche-bahnnak\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002F2027-tol-neoplan-skylinereket-szallithat-az-man-a-deutsche-bahnnak\u002F",{"path":273,"url":272},[113,40],{"title":270,"description":271},{"id":320,"slug":321,"locale":40,"displayLocale":40,"title":322,"excerpt":323,"url":324,"path":325,"imageUrl":326,"publishedAt":327,"modifiedAt":328,"categories":329,"firstTag":330,"tags":331,"authorName":311,"translations":357,"translationStatus":264,"languageNotice":15,"availableLocales":362,"seo":363,"canonicalUrl":324},96352,"trolleymotion-questions-the-calculations-underpinning-the-phase-out-of-solingens-trolleybuses","Trolley:motion questions the calculations underpinning the phase-out of Solingen’s trolleybuses","The debate over the future of Solingen’s trolleybus operation has entered a new phase. As we reported in detail in February, a feasibility study examining the long-term electrification of public transport in...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Ftrolleymotion-questions-the-calculations-underpinning-the-phase-out-of-solingens-trolleybuses\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Ftrolleymotion-questions-the-calculations-underpinning-the-phase-out-of-solingens-trolleybuses\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F7JNHD7QUINDJNKAGCWKVZ3SGWM-1-1920x1076.jpg","2026-09-15T10:51:15+02:00","2026-09-15T11:06:21+02:00",[224],{"name":124,"class":125},[332,333,337,341,345,349,353],{"id":187,"name":188,"slug":188,"class":15},{"id":334,"name":335,"slug":336,"class":15},264,"Németország","nemetorszag",{"id":338,"name":339,"slug":340,"class":15},1981,"önjáró","onjaro",{"id":342,"name":343,"slug":344,"class":15},2183,"BOB","bob",{"id":346,"name":347,"slug":348,"class":15},2190,"Solingen","solingen",{"id":350,"name":351,"slug":352,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":354,"name":355,"slug":356,"class":15},11121,"trolley:motion","trolleymotion",{"hu":358,"en":361},{"path":359,"url":360},"\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fa-trolleymotion-megkerdojelezte-a-solingeni-trolibuszok-kivezeteset-megalapozo-szamitasokat\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fa-trolleymotion-megkerdojelezte-a-solingeni-trolibuszok-kivezeteset-megalapozo-szamitasokat\u002F",{"path":325,"url":324},[113,40],{"title":322,"description":323},{"id":365,"type":210,"title":366,"posts":367},"mbi_related_posts_widget-4","Related articles",[368,398,462],{"id":369,"slug":370,"locale":113,"displayLocale":113,"title":371,"excerpt":372,"url":373,"path":374,"imageUrl":375,"publishedAt":376,"modifiedAt":377,"categories":378,"firstTag":379,"tags":380,"authorName":191,"translations":392,"translationStatus":196,"languageNotice":197,"availableLocales":396,"seo":397,"canonicalUrl":373},286,"innovacio-magyarorszagrol-az-evopro-csoport-buszgyartoi-tervei","Innováció Magyarországról – az Evopro csoport buszgyártói tervei","A Hungexpo Budapesti Vásárközpont területén november 7. és  9. között megrendezett Automotive Hungary 2013 járműipari beszállítói szakkiállításon jártunk. A háromnapos rendezvényen számos járműipari cég vonultatta…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2013\u002F11\u002F12\u002Finnovacio-magyarorszagrol-az-evopro-csoport-buszgyartoi-tervei\u002F","\u002Fen\u002F2013\u002F11\u002F12\u002Finnovacio-magyarorszagrol-az-evopro-csoport-buszgyartoi-tervei\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_29-1920x1440.jpg","2013-11-12T17:25:28+01:00","2024-01-03T17:25:40+01:00",[122],{"name":124,"class":125},[381,382,383,384,385,389],{"id":138,"name":139,"slug":140,"class":15},{"id":70,"name":182,"slug":183,"class":15},{"id":172,"name":173,"slug":173,"class":15},{"id":161,"name":162,"slug":162,"class":15},{"id":386,"name":387,"slug":388,"class":15},107,"mátyásföld","matyasfold",{"id":390,"name":391,"slug":391,"class":15},143,"tervek",{"hu":393},{"path":394,"url":395},"\u002F2013\u002F11\u002F12\u002Finnovacio-magyarorszagrol-az-evopro-csoport-buszgyartoi-tervei\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2013\u002F11\u002F12\u002Finnovacio-magyarorszagrol-az-evopro-csoport-buszgyartoi-tervei\u002F",[113],{"title":15,"description":15},{"id":399,"slug":400,"locale":113,"displayLocale":113,"title":401,"excerpt":402,"url":403,"path":404,"imageUrl":405,"publishedAt":406,"modifiedAt":407,"categories":408,"firstTag":410,"tags":411,"authorName":191,"translations":456,"translationStatus":196,"languageNotice":197,"availableLocales":460,"seo":461,"canonicalUrl":403},34577,"bemutatkozik-a-credobus-econell-12-next-ujabb-slager","Bemutatkozik a Credobus Econell 12 Next: újabb sláger?","A csuklós Credobus Econell 18 Next tavalyi színre lépése után kevesebb, mint egy évet kellett várni a szóló változat, a Credobus Econell 12 Next premierjére.…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2022\u002F08\u002F31\u002Fbemutatkozik-a-credobus-econell-12-next-ujabb-slager\u002F","\u002Fen\u002F2022\u002F08\u002F31\u002Fbemutatkozik-a-credobus-econell-12-next-ujabb-slager\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2022\u002F08\u002F20220831_121636-2-1920x1256.jpg","2022-08-31T14:45:56+02:00","2024-01-19T18:24:17+01:00",[409],"Credobus",{"name":15,"class":15},[412,416,417,421,425,429,433,436,440,444,448,452],{"id":413,"name":414,"slug":415,"class":15},36,"Mosonmagyaróvár","mosonmagyarovar",{"id":95,"name":133,"slug":134,"class":15},{"id":418,"name":419,"slug":420,"class":15},76,"Győr","gyor",{"id":422,"name":423,"slug":424,"class":15},126,"Volánbusz","volanbusz",{"id":426,"name":427,"slug":428,"class":15},299,"Magyarország","magyarorszag",{"id":430,"name":431,"slug":432,"class":15},810,"low entry","low-entry",{"id":434,"name":409,"slug":435,"class":15},845,"credobus",{"id":437,"name":438,"slug":439,"class":15},868,"elővárosi","elovarosi",{"id":441,"name":442,"slug":443,"class":15},2116,"szóló","szolo",{"id":445,"name":446,"slug":447,"class":15},2872,"Kravtex-Kühne Csoport","kravtex-kuhne-csoport",{"id":449,"name":450,"slug":451,"class":15},2952,"alacsony belépésű","alacsony-belepesu",{"id":453,"name":454,"slug":455,"class":15},3788,"Econell 12 Next","econell-12-next",{"hu":457},{"path":458,"url":459},"\u002F2022\u002F08\u002F31\u002Fbemutatkozik-a-credobus-econell-12-next-ujabb-slager\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2022\u002F08\u002F31\u002Fbemutatkozik-a-credobus-econell-12-next-ujabb-slager\u002F",[113],{"title":15,"description":15},{"id":463,"slug":464,"locale":113,"displayLocale":113,"title":465,"excerpt":466,"url":467,"path":468,"imageUrl":469,"publishedAt":470,"modifiedAt":471,"categories":472,"firstTag":474,"tags":476,"authorName":191,"translations":509,"translationStatus":196,"languageNotice":197,"availableLocales":513,"seo":514,"canonicalUrl":467},37988,"magasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato","Magasabb osztályon – ITE Reform 600 IC bemutató","Szeptember 28-án ünnepélyes keretek között bemutatkozott a debreceni Inter Traction Electrics Kft. (ITE) önálló fejlesztésű autóbuszcsaládjának legújabb tagja. A Reform 600 IC névre keresztelt normálpadlós…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2021\u002F10\u002F02\u002Fmagasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2021\u002F10\u002F02\u002Fmagasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2023\u002F01\u002F946867022570618_cimlapkep.jpg","2021-10-02T14:34:35+02:00","2023-03-31T12:14:57+02:00",[122,473],"ITK",{"name":475,"class":15},"Bemutató",[477,478,482,486,489,493,497,501,505],{"id":95,"name":133,"slug":134,"class":15},{"id":479,"name":480,"slug":481,"class":15},247,"alváz","alvaz",{"id":483,"name":484,"slug":485,"class":15},357,"Mercedes-Benz","mercedes-benz",{"id":487,"name":473,"slug":488,"class":15},358,"itk",{"id":490,"name":491,"slug":492,"class":15},867,"ITE","ite",{"id":494,"name":495,"slug":496,"class":15},869,"helyközi","helykozi",{"id":498,"name":499,"slug":500,"class":15},1466,"OC 500 RF","oc-500-rf",{"id":502,"name":503,"slug":504,"class":15},2642,"regionális","regionalis",{"id":506,"name":507,"slug":508,"class":15},3060,"Reform 600 IC","reform-600-ic",{"hu":510},{"path":511,"url":512},"\u002F2021\u002F10\u002F02\u002Fmagasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2021\u002F10\u002F02\u002Fmagasabb-osztalyon-ite-reform-600-ic-bemutato\u002F",[113],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,[519,533,565],{"id":369,"slug":370,"locale":113,"displayLocale":113,"title":371,"excerpt":372,"url":373,"path":374,"imageUrl":375,"publishedAt":376,"modifiedAt":377,"categories":520,"firstTag":521,"tags":522,"authorName":191,"translations":529,"translationStatus":196,"languageNotice":197,"availableLocales":531,"seo":532,"canonicalUrl":373},[122],{"name":124,"class":125},[523,524,525,526,527,528],{"id":138,"name":139,"slug":140,"class":15},{"id":70,"name":182,"slug":183,"class":15},{"id":172,"name":173,"slug":173,"class":15},{"id":161,"name":162,"slug":162,"class":15},{"id":386,"name":387,"slug":388,"class":15},{"id":390,"name":391,"slug":391,"class":15},{"hu":530},{"path":394,"url":395},[113],{"title":15,"description":15},{"id":534,"slug":535,"locale":113,"displayLocale":113,"title":536,"excerpt":537,"url":538,"path":539,"imageUrl":540,"publishedAt":541,"modifiedAt":542,"categories":543,"firstTag":544,"tags":545,"authorName":558,"translations":559,"translationStatus":196,"languageNotice":197,"availableLocales":563,"seo":564,"canonicalUrl":538},304,"varba-vart-prototipus-modulo-medio-electric-bemutato","Várba várt prototípus – Modulo Medio Electric bemutató","A tegnapi napon hivatalosan is bemutatkozott a sajtó képviselőinek a magyar központú evopro cégcsoport által fejlesztett, kompozit karosszériás Modulo autóbuszcsalád első tagja. A rendezvényre a…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2014\u002F04\u002F17\u002Fvarba-vart-prototipus-modulo-medio-electric-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2014\u002F04\u002F17\u002Fvarba-vart-prototipus-modulo-medio-electric-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_32.jpg","2014-04-17T20:25:26+02:00","2025-08-06T11:35:39+02:00",[122],{"name":15,"class":15},[546,547,548,549,550,551,554],{"id":138,"name":139,"slug":140,"class":15},{"id":177,"name":178,"slug":178,"class":15},{"id":156,"name":157,"slug":157,"class":15},{"id":161,"name":162,"slug":162,"class":15},{"id":95,"name":133,"slug":134,"class":15},{"id":552,"name":553,"slug":553,"class":15},151,"medio",{"id":555,"name":556,"slug":557,"class":15},152,"sajtótájékoztató","sajtotajekoztato","Kun Péter",{"hu":560},{"path":561,"url":562},"\u002F2014\u002F04\u002F17\u002Fvarba-vart-prototipus-modulo-medio-electric-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2014\u002F04\u002F17\u002Fvarba-vart-prototipus-modulo-medio-electric-bemutato\u002F",[113],{"title":15,"description":15},{"id":566,"slug":567,"locale":113,"displayLocale":113,"title":568,"excerpt":569,"url":570,"path":571,"imageUrl":572,"publishedAt":573,"modifiedAt":574,"categories":575,"firstTag":578,"tags":579,"authorName":558,"translations":588,"translationStatus":196,"languageNotice":197,"availableLocales":592,"seo":593,"canonicalUrl":570},318,"egyrol-a-kettore-modulo-medio-hybrid-bemutato","Egyről a kettőre – Modulo Medio Hybrid bemutató","Szeptember 18-án mutatkozott be a nagyközönségnek a magyar evopro cégcsoport által kifejlesztett Modulo autóbuszcsalád legújabb tagja, a soros hibrid hajtással szerelt Modulo Medio Hybrid. A…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2014\u002F09\u002F26\u002Fegyrol-a-kettore-modulo-medio-hybrid-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2014\u002F09\u002F26\u002Fegyrol-a-kettore-modulo-medio-hybrid-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_33.jpg","2014-09-26T23:57:53+02:00","2015-10-19T15:23:15+02:00",[576,577,122],"Bemutatók","Evopro",{"name":15,"class":15},[580,581,582,583,584,585],{"id":138,"name":139,"slug":140,"class":15},{"id":70,"name":182,"slug":183,"class":15},{"id":161,"name":162,"slug":162,"class":15},{"id":95,"name":133,"slug":134,"class":15},{"id":555,"name":556,"slug":557,"class":15},{"id":586,"name":587,"slug":587,"class":15},153,"hybrid",{"hu":589},{"path":590,"url":591},"\u002F2014\u002F09\u002F26\u002Fegyrol-a-kettore-modulo-medio-hybrid-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2014\u002F09\u002F26\u002Fegyrol-a-kettore-modulo-medio-hybrid-bemutato\u002F",[113],{"title":15,"description":15},{"site":595,"introText":596,"socialList":597,"widgetColumns":602,"copyrightMenu":653,"externalSitesMenu":654},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[598,599,600,601],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[603,630],{"id":604,"widgets":605},"footer_widget_1",[606],{"id":607,"type":608,"title":15,"items":609},"nav_menu-2","menu",[610,615,620,625],{"id":611,"parentId":39,"title":612,"url":613,"target":15,"children":614},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":616,"parentId":39,"title":617,"url":618,"target":15,"children":619},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":621,"parentId":39,"title":622,"url":623,"target":15,"children":624},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":626,"parentId":39,"title":627,"url":628,"target":15,"children":629},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":631,"widgets":632},"footer_widget_2",[633],{"id":634,"type":608,"title":15,"items":635},"nav_menu-3",[636,641,645,649],{"id":637,"parentId":39,"title":638,"url":639,"target":15,"children":640},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":642,"parentId":39,"title":643,"url":618,"target":15,"children":644},38031,"Imprint",[],{"id":646,"parentId":39,"title":647,"url":623,"target":15,"children":648},38030,"Contact",[],{"id":650,"parentId":39,"title":651,"url":628,"target":15,"children":652},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":656},[]]