[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$foDmw4ASKKmlWy2h1dp73TWKfjUj_9p6mbFhRwVHlN_I":3,"$fgjuYL8zTyyEhjHDFRRK607kK0FsXWs35OZshBH4ZMBU":62,"$fmfiL8-hwuySIG-FW5BiIRa7Fff0_GlIHCvIsLxDuEyI":109,"$fdnjZvAoXpjaH_Gq-Ad6bVm7tXD2FJR3U2hA-_LGqnqs":170,"post:en:harmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt":172},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"en",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Help us *keep going!*","Every day, we work to bring you the latest from the bus world quickly, accurately and clearly. If this work matters to you, help us continue with a small contribution.","Support Magyarbusz [Info]",{"location":9,"items":63},[64,69,74,79,84,89,94,99,104],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":67,"target":15,"children":68},38011,"HOME","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F",[],{"id":70,"parentId":39,"title":71,"url":72,"target":15,"children":73},40,"HUNGARIAN MAKES","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fhungarian_makes\u002F",[],{"id":75,"parentId":39,"title":76,"url":77,"target":15,"children":78},61,"TECHNICS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftechnics\u002F",[],{"id":80,"parentId":39,"title":81,"url":82,"target":15,"children":83},60,"MAGAZINE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fmagazine\u002F",[],{"id":85,"parentId":39,"title":86,"url":87,"target":15,"children":88},38024,"TRAVEL","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftravel\u002F",[],{"id":90,"parentId":39,"title":91,"url":92,"target":15,"children":93},1025,"SAFE WAY","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fsafe_way\u002F",[],{"id":95,"parentId":39,"title":96,"url":97,"target":15,"children":98},59,"ABROAD","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fabroad\u002F",[],{"id":100,"parentId":39,"title":101,"url":102,"target":15,"children":103},62,"RETROSPECTIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fretrospective\u002F",[],{"id":105,"parentId":39,"title":106,"url":107,"target":15,"children":108},37949,"ALTERNATIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":110,"introText":111,"socialList":112,"widgetColumns":117,"copyrightMenu":168,"externalSitesMenu":169},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[113,114,115,116],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[118,145],{"id":119,"widgets":120},"footer_widget_1",[121],{"id":122,"type":123,"title":15,"items":124},"nav_menu-2","menu",[125,130,135,140],{"id":126,"parentId":39,"title":127,"url":128,"target":15,"children":129},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":131,"parentId":39,"title":132,"url":133,"target":15,"children":134},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":136,"parentId":39,"title":137,"url":138,"target":15,"children":139},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":141,"parentId":39,"title":142,"url":143,"target":15,"children":144},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":146,"widgets":147},"footer_widget_2",[148],{"id":149,"type":123,"title":15,"items":150},"nav_menu-3",[151,156,160,164],{"id":152,"parentId":39,"title":153,"url":154,"target":15,"children":155},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":157,"parentId":39,"title":158,"url":133,"target":15,"children":159},38031,"Imprint",[],{"id":161,"parentId":39,"title":162,"url":138,"target":15,"children":163},38030,"Contact",[],{"id":165,"parentId":39,"title":166,"url":143,"target":15,"children":167},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":171},[],{"post":173,"related":563},{"id":174,"slug":175,"locale":176,"displayLocale":176,"title":177,"excerpt":178,"url":179,"path":180,"imageUrl":181,"publishedAt":182,"modifiedAt":183,"categories":184,"firstTag":186,"tags":187,"authorName":241,"translations":242,"translationStatus":246,"languageNotice":247,"availableLocales":248,"seo":249,"canonicalUrl":179,"content":250,"preserveFeaturedImageRatio":58,"author":251,"translatedTagNames":253,"widgets":254,"adHtml":561,"tenderBox":562,"gallery":562,"audioPlayer":562},211,"harmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt","hu","Harmadik dimenzió – ARC-Ikarus V134 teszt","A Magyarbusz [Info] csapata ezúttal Egerbe látogatott, hogy kipróbálja az ARC-Ikarus legújabb modelljét, a ráncfelvarráson átesett V134 jelű alacsonypadlós városi autóbuszt. A típuscsalád átdolgozásáról bizonyos…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2011\u002F08\u002F22\u002Fharmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt\u002F","\u002Fen\u002F2011\u002F08\u002F22\u002Fharmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_12.jpg","2011-08-22T21:42:05+02:00","2021-08-21T12:50:33+02:00",[185],"További gyártók",{"name":15,"class":15},[188,194,200,206,212,218,224,229,235],{"id":189,"name":190,"slug":191,"url":192,"path":193},2997,"Agria Volán","agria-volan","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fagria-volan\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fagria-volan\u002F",{"id":195,"name":196,"slug":197,"url":198,"path":199},2995,"ARC-Ikarus","arc-ikarus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Farc-ikarus\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Farc-ikarus\u002F",{"id":201,"name":202,"slug":203,"url":204,"path":205},105,"Eger","eger","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Feger\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Feger\u002F",{"id":207,"name":208,"slug":209,"url":210,"path":211},49,"Ikarus","ikarus","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fikarus\u002F",{"id":213,"name":214,"slug":215,"url":216,"path":217},48,"járműteszt","jarmuteszt","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fjarmuteszt\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fjarmuteszt\u002F",{"id":219,"name":220,"slug":221,"url":222,"path":223},1766,"low floor","low-floor","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Flow-floor\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Flow-floor\u002F",{"id":225,"name":226,"slug":226,"url":227,"path":228},166,"teszt","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fteszt\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fteszt\u002F",{"id":230,"name":231,"slug":232,"url":233,"path":234},2996,"V134","v134","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fv134\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fv134\u002F",{"id":236,"name":237,"slug":238,"url":239,"path":240},1577,"városi","varosi","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fvarosi\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fvarosi\u002F","Patthy Gellért",{"hu":243},{"path":244,"url":245},"\u002F2011\u002F08\u002F22\u002Fharmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F08\u002F22\u002Fharmadik-dimenzio-arc-ikarus-v134-teszt\u002F","source_only","Hungarian language",[176],{"title":15,"description":15},"\u003Cdiv id=\"stcpDiv\">\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>A Magyarbusz [Info] csapata ezúttal Egerbe látogatott, hogy kipróbálja az \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fmagyar_gyartok\u002Farc-ikarus\">ARC-Ikarus\u003C\u002Fa> legújabb modelljét, a ráncfelvarráson átesett V134 jelű alacsonypadlós városi autóbuszt. A típuscsalád átdolgozásáról bizonyos pletykák már korábban is napvilágot láttak szakmai körökben, ám a változtatások pontos mértékéről csak találgatni lehetett. Július közepén azonban lehullott a lepel a modellfrissített autóbuszról, melyet a sasszeműek már az ezt megelőző budapesti próbakörei során észrevehettek. Az új busz üzemeltetője az Agria Volán Zrt., amely jelenleg az egyik legnagyobb városi ARC-Ikarus flottával rendelkezik az országban. Egyébként szintén a Heves megyei társaságnál debütált a gyártó első, ZF EcoLife sebességváltóval felszerelt autóbusza is az év elején.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A megújult autóbusz teljes típusjelzése V134 V3, utalva ezzel arra, hogy ez a kocsi az ARC-Ikarus eredeti autóbusz-koncepciójának immár harmadik továbbfejlesztése, mind formailag, mind belső részleteit tekintve. Az új buszon, mely az Agria Volán első, utastéri légkondicionálóval felszerelt városi autóbusza, számos apró módosítást alkalmaztak a tervezők a korábbi próbafutások illetve az üzemeltetők tapasztalatai alapján. A változtatások kisebb-nagyobb mértékben a busz külsejét és utasterét egyaránt érintették. Tesztünkben részletesen bemutatjuk, mennyivel és pontosan miben nyújt többet elődeinél a harmadik kiadás. Lássuk tehát!\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Csak óvatosan!\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Nem igazán nyúltak hozzá a busz külsejéhez az ARC-Ikarus mérnökei, lényegében csak kisebb, de praktikus módosításokat eszközöltek rajta. Az Ikarus logót, mely korábban a busz homlokfalát meghatározó hűtőrács-imitáció közepén foglalt helyet, most közvetlenül a szélvédő alatt, egy számára kialakított, feketített területen találjuk. Sokak szerint a korábbi megoldás jobban nézett ki, véleményük szerint kissé jellegtelenné vált így a busz eleje. A lámpafészkek felső íve szintén megváltozott, ez mindenképp pozitívumként értékelendő, eddig ugyanis a busz homlokfala valamelyest hasonlított az \u003Ca href=\"http:\u002F\u002Fwww.bus-bild.de\u002F1024\u002Fein-irisbus-ars-fuer-ter-42908.jpg\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Irisbus Ares\u003C\u002Fa> intercity autóbusz homlokfalára. A lámpafészkek méretének megnövelését levetővé tevő változtatásnak egyébként gépészeti okai is vannak, nevezetesen a homlokfali szerelőajtó korábbiaktól eltérő, egyszerűbb rögzítése, mely elsősorban üzemeltetői szempontok miatt került módosításra.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A hátfalat szintén nem hagyták változtatás nélkül a tervezők, bár itt is csak finoman módosították az eredeti formatervet. A függőlegesen elhelyezett hátsó lámpacsoportot feljebb helyezték, így a korábban a lökhárítóban elhelyezett legalsó lámpák is védve vannak a kisebb koccanásoktól, illetve rosszul sikerült tolatásoktól. A hátsó lökhárítót ezzel egyidejűleg szintén áttervezték, új, stílusosabb a rendszám foglalata is. A motorházfedélről eltűntek a nyitófülek, esztétikusabb megjelenést kölcsönözve így a busz hátfalának.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Összességében a V134-es külseje lehetne valamivel modernebb is, bár nem lóg ki számottevően a mai városi autóbuszok közül. Sokat javít az autóbusz megjelenésén az oldalablakok illetve a hátsó szélvédő felett található feketítés, mely a tesztbusz sárga fényezésével kifejezetten jól mutat. (Utóbbit, mivel nem külön műanyag burkolat, hanem csak egyszerű festés, egyes üzemeltetők, például a Borsod Volán, notórius módon \u003Ca href=\"http:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FJovoreVeletekUgyanitt8TokoliAutobuszfesztival#5623867091072964498\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">elsinkófálják\u003C\u002Fa>, pedig valóban javítja a busz megjelenését – még ha kicsit bonyolultabb is miatta a fényezés.) A visszapillantó tükrök egyszerű szerkezetűek, funkcionálisak. A homlokfali lámpatestek mélyedésekben helyezkednek el. A modellfrissített V134-est a korábbiakhoz hasonlóan Buse gyártmányú elektronikus viszonylatjelzőkkel szerelték fel. Olvashatóságuk kifejezetten jó, azonban mind az első, mind az oldalsó lehetne valamivel nagyobb. A homlokfali egység esetében erre megoldást jelenthet, hogy a ráncfelvarrás keretében beépített, megnövelt méretű viszonylatjelző üveg immár lehetővé teszi, hogy a megrendelő igénye szerint akár nagyobb méretű viszonylatjelzővel szereljék fel a buszt. Az oldalsó kijelzőt viszont sajnos még mindig nem sikerült a tetőhosszsarokba felhelyezni, pedig ez a módosítás már régóta várat magára az ARC-Ikarus modelljein.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A V134 egyébként a maga 13 400 mm-es hosszával a hazai előírások szerint készíthető leghosszabb kéttengelyes autóbusz. A plusz majd’ másfél méter a tengelytávolságon (7130 mm) érhető tetten; a busz 2550 mm-es szélességével emellett az európai szabványok biztosította szélességi limitet is maximálisan kihasználja. A típusnak egyedi méretéből fakadóan viszonylag kevés közvetlen konkurense van, bár kevés azon vonalak száma is, ahol kizárólag ilyen hosszúságú autóbuszt célszerű alkalmazni, hiszen hagyományos szóló buszos vonalakra megfelelőek a normál, 12 m hosszúságú autóbuszok is, csuklós viszonylatok ellátáshoz viszont a V134 befogadóképessége már kevésnek bizonyul.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Az ördög a részletekben rejlik\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 922px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FHarmadikDimenzioARCIkarusV134Teszt#5633323359399020498\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh4.googleusercontent.com\u002F-hZmqvMZGVW4\u002FTi2Vv63jh9I\u002FAAAAAAAAAVk\u002FL4xW-3aquGQ\u002Fs912\u002FDSC06955b.jpg\" alt=\"\" width=\"912\" height=\"684\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Piros pont: az idősek számára fenntartott ülések vastagabban párnázottak (a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Komolyabb újításokat tartogat a V134-es utastere, melybe három, teljes szélességű utasajtón át vezet az út; a középsőnél mechanikus rámpát is elhelyeztek a mozgássérültek könnyebb bejutása érdekében. A teljes hosszában alacsonypadlós (ún. Low Floor kivitelű) autóbusz belépési magassága illetve padlószintje egyaránt 340 mm. A busz peronrésze kellően tágas, azonban a közepén elhelyezett függőleges kapaszkodó nagymértékben megnehezíti a kerekesszékesek számára a nekik fenntartott hely megközelítését. Ha azonban már sikeresen elhelyezkedtek, biztonságukra védőkorlát és biztonsági öv is vigyáz.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A megújult V134-es belterének hangulata kifejezetten kellemes, a légcsatornák, a tető és az oldalfalak egyaránt világos színt kaptak, tágas érzetet keltve az egyébként sem szűkös autóbuszban. Új a légcsatornák burkolata, a szélfogó üvegek rögzítése és foglalata, emellett a korábbinál világosabb színt kapott a sofőrfülke külső része. Fontos újítás, hogy a kapaszkodórendszer immár sínes rendszerű; az utastéri zörgések csökkentése érdekében a korábbitól eltérő rögzítőelemeket (fittingeket) alkalmaztak. A busz hátuljában, a baloldali leghátsó négyes ülés előtti üléspárnál, illetve ugyanitt a jobb oldalon is, két vízszintes keresztirányú kapaszkodót hiányoltunk, mely az ominózus ülésekről tömegben való felálláskor jól jöhetne.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">További újításként burkolatot kapott a beltéri, LED-es utastájékoztató kijelző, melynek felső vonalába sajnos továbbra is belelógnak az utastéri lámpák, pedig ezt a pontatlanságot a modellfrissítés során lett volna alkalom kiküszöbölni. A világítótestek áthelyezése más okból is indokolt lenne, ugyanis a jelenlegi elrendezésben a klíma és a tetőablak megtöri a lámpák sávját. Nem a legigényesebb megoldás a leszállási szándék jelzése esetén kigyulladó „Leszállás jelezve, Kocsi megáll” feliratú lámpa sem, mely közvetlenül az imént említett kijelző alatt helyezkedik el; nagyon belóg, kissé azt a hatást kelti, mintha épphogy csak oda lenne csavarozva. Mindenképpen szebb módon kellene elhelyezni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az egyik leglátványosabb újítás, hogy a leszállási szándékot visszajelző, indításjelző illetve az ajtónyílást megvilágító lámpák szerepét LED-csíkok látják el. Elhelyezésük és fényerejük dicséretre méltó, a busz bármely pontjáról jól lehet látni őket; sajnos kivitelezésük viszont annál inkább hagy kivetnivalót maga után. Amennyiben a lámpák világítanak, ez nem olyan szembetűnő, azonban kikapcsolt állapotban láthatóvá válik a pontatlan kidolgozás, az egyenetlen vágások. Mi inkább pl. az MAN Lion’s City \u003Ca href=\"http:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FNemetVendegmunkasMANLionSCityGLTeszt#5623867081094252514\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">megoldásához\u003C\u002Fa> hasonló, igényesebb megvalósítást javasolnánk.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Komoly fejlődésen ment keresztül a vezetőfülke is. Számos tárolórekeszt és egyéb pakolóhelyet alakítottak ki, többek között immár ajtózsebbe is lehet rámolni – ez elsősorban pl. a gépkönyv és a sofőr egyéb iratainak tárolására alkalmas. A korábbi V134-esekkel szemben a rádió és a klímaberendezés kezelőszervei ezúttal már a plafonon kaptak helyet, míg az egyébként magyar gyártmányú, ergonomikus műszerfal maradt az eredeti. A kényelmes vezetőülés a konkurens típusokhoz hasonlóan az Isri gyártmánya. A sofőrök véleménye alapvetően kedvező az új autóbuszról, az általunk megkérdezett buszvezető a jármű szokatlan hosszát említette meg negatívumként, bár ez természetesen megszokás kérdése.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az utastérben összesen 28 ülő- és (kerekesszékes utas jelenlététől függően) 78-82 állóhelyet találunk. Az első és a második ajtó között másfeles ülőalkalmatosságokat is elhelyeztek a tervezők, szám szerint ötöt, a minél tágasabb utasfolyosó biztosítása érdekében; az utasfolyosók egyébként az utastér teljes hosszában megfelelően szélesek, elsősorban a busz elejében gyors utasáramlást biztosítanak. A Ster 6M típusú utasülések, melyeket a korábbi V134-esek többségében használtakhoz hasonlóan sötétkék szövetborítással láttak el, megegyeznek a Credo városi-elővárosi típusaiban jelenleg használtakkal; kategóriájukban kifejezetten kényelmesnek számítanak. Apró figyelmesség a tervezők részéről, hogy az idősek számára fenntartott helyeken vastagabban párnázott üléseket helyeztek el. Összesen hét ülés közelíthető meg dobogóra mászás nélkül; a nem dobogón elhelyezetteket viszont rögzíthették volna az oldalfalhoz a tervezők, így ugyanis könnyebb lenne a busz takarítása. A hírek szerint a lengyel gyártmányú üléseket hamarosan az új fejlesztésű, „Herend” fantázianevű magyar ülőalkalmatosságok válthatják fel. A leszállás- és vészjelző gombok teljes tenyérrel lenyomhatóak.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Pozitívum, hogy sok a nyitható ablakfelület, néha szinte túlságosan is, ugyanis nem reteszelhetőek, így semmi sem akadályozza meg a kedves utasokat, hogy a klíma működése ellenére kinyissák az ablakokat. Mentségükre szólhat, hogy még nem igazán szokhattak hozzá a hűtött utastérhez az Agria Volán városi buszain. Mivel ottjártunkkor az évszakhoz képest meglehetősen hideg volt az idő, a Thermo King gyártmányú légkondicionáló hatásfokáról sajnos nem volt alkalmunk meggyőződni – a hírek és az általunk megkérdezett utasok véleménye szerint alapvetően nem végzi rosszul a dolgát, de a busz hátuljában a motor miatt érezhetően melegebb van.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Sajnos viszonylag sok igénytelen részlettel találkozhatunk a V134-es fedélzetén. A már említett problémákon túl, a légcsatornák burkolatának (mely egyébként fokozottan hajlamos a koszolódásra) illesztési hézagai is több helyen (pl. a peronrész felett) pontatlanok, jobboldalt hátul pedig, a légcsatorna végénél továbbra is jókora nyílás tátong, mivel a hátfal belső burkolata nem illeszkedik a légcsatorna burkolatának széléhez – illetve fordítva. Előbbin más okból is módosítani kellene, ugyanis kialakításából eredően csak két utasülést tudtak elhelyezni a tervezők a motorsátor mellett, pedig a hely meglenne ahhoz, hogy legalább az egyiket másfeles üléssel váltsák fel – azonban ezt a túlságosan kidomborodó burkolat megakadályozza.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Bejárt utakon\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\" style=\"text-align: justify\">\n\u003Cdiv style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002F102316173851601975963\u002FHarmadikDimenzioARCIkarusV134Teszt#5633323814543662946\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh6.googleusercontent.com\u002F-X7fhJAtoX50\u002FTi2WKaafn2I\u002FAAAAAAAAAWU\u002FsreiERxXQoQ\u002Fs800\u002FDSC06991b.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"600\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Átmeneti búcsú a V134-estől, mely az egri ipari park felé veszi útját (a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A főegységek tekintetében nincs változás. A korábbiakhoz hasonlóan az önhordó vázszerkezetű autóbusz hajtásáról a Cummins ISL 8,9 E5 280B jelű, Euro V-ös minősítésű hathengeres erőforrása gondoskodik, ZF EcoLife típusú, elektrohidraulikus vezérlésű hatfokozatú automata sebességváltóval együttműködésben – utóbbi finoman végzi a dolgát, nem rángat, jó gyorsulást tesz lehetővé. A típus emellett rendelhető Allison T 325 R típusú váltóval is. A kormánymű szintén a ZF terméke. A motor teljesítménye 280 lóerő (206 kW), maximális nyomatéka 1060 Nm. A menetteljesítmények a busz méreteit figyelembe véve kedvezőek. Az erőforrás egyébként jókora helyen terpeszkedik, a konkurens típusokénál majdnem kétszer nagyobb helyet elfoglaló motorsátor előnye a könnyebb szerelhetőség, hátránya viszont, hogy két teljes értékű ülőhelyet vesz el az utastérből; ily módon kevésbé tud megmutatkozni a jármű hosszából fakadóan tágasabb utastere. A hőszigetelésen lehetne javítani valamelyest, ugyanis az erőforrás érezhetően melegíti az utastér hátsó felét. Zajszint tekintetében valamivel jobb a helyzet, a motor hangereje még hátul is elfogadható, akárcsak a rezonancia mértéke.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Az úttartásról légrugózású ZF futóművek, illetve az első tengely esetében Kormoran, a hátsónál pedig Dunlop gyártmányú gumiabroncsok gondoskodnak. A konkurensekhez képest kevésbé igényes, de minden bizonnyal strapabíróbb megoldás, hogy a V134-ben független kerékfelfüggesztés helyett hagyományos merev hidas futóműveket alkalmaztak. Az autóbusz saját tömege 11 900 kg, maximális gördülő össztömege pedig 18 750 kg; ebből a mellső tengely terhelése 7250, a hátsóé 11 500 kg. A busszal való manőverezést megnehezítheti, hogy a terjedelmes hosszból fakadóan a V134 fordulókörének átmérője (25 m) bőven meghaladja a vetélytárs szóló autóbuszokét, sőt, a legtöbb csuklósét is. Műszaki tekintetben a típus Achilles-pontja a szintezőrendszer, mely önhatalmúlag, menet közben, illetve pirosnál állva össze-vissza szintez. A berendezés már korábban is sok bosszúságot okozott (mint ismeretes, a korábbi V134-es miskolci tesztjén is megtréfálta a sofőrt), és a jelek szerint azóta sem sikerült jobb belátásra bírni.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 style=\"text-align: justify\">\u003Cstrong>Kérem a következőt!\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">Fontos és szükséges fejlesztéseket hajtott végre a V134-esen az ARC-Ikarus tervezőgárdája, melyeknek köszönhetően a típus egyenrangú ellenfelévé vált mind a hazai, mind a külföldi konkurenciának. Bizonyos apróságok, például az ajtók feletti LED-sorok, amellett hogy látványosak, egyben előremutatóak is. Sajnos azonban még bőven lenne mit javítani a buszon. Elsősorban a részletmegoldásokra (utastéri lámpák illetve az oldalsó viszonylatjelző elhelyezése, légcsatornák illesztései, szebb kidolgozás stb.) gondolunk, de lehetne fejleszteni például a motor hőszigetelésén is – remélhetőleg egy következő modellfrissítés során a mérnököknek marad ideje és energiája ezeket a hibákat is orvosolni.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp style=\"text-align: justify\">A ráncfelvarrás egyébként természetesen nem csak a V134-es típust, hanem valamennyi ARC-Ikarus modellt érinti, a Borsod Volánnál a közeljövőben már az első megújult E134-es alacsonypadlós elővárosi autóbuszok állnak forgalomba. Természetesen, a többi magyar buszgyártóhoz hasonlóan az ARC-Ikarus is nagy reményeket fűz a budapesti autóbuszpark megújítását célzó, buszgarázs-privatizációs jövőbeli BKK-tenderhez, mint ahogyan a Magyar Fejlesztési Bank (MFB) által nyújtott hitelkeret biztosította Volán-beszerzésekhez is. A cég emellett pedig állítólag Közel-Keletre illetve a volt szovjet tagköztársaságokba való export gondolatával is kacérkodik, bár ehhez nyilvánvalóan a célországok bemutatóin való aktív részvétel lenne szükséges. Elképzelések tehát vannak, kíváncsian várjuk, mikor követik ezeket valós eladások.\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fdiv>\n",{"id":38,"name":241,"avatar":252},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Ff25f61edfc0816accabeda26cdfa37eb4b5b4db453cf954cf46fb20f89f40357?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":255,"right":256,"rightHtml":15,"bottom":560},[],[257,411],{"id":258,"type":259,"title":260,"posts":261},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Latest articles",[262,311,359],{"id":263,"slug":264,"locale":176,"displayLocale":176,"title":265,"excerpt":266,"url":267,"path":268,"imageUrl":269,"publishedAt":270,"modifiedAt":271,"categories":272,"firstTag":274,"tags":275,"authorName":304,"translations":305,"translationStatus":246,"languageNotice":247,"availableLocales":309,"seo":310,"canonicalUrl":267},96409,"uj-igazgatosag-es-felugyelobizottsag-allt-fel-a-mav-csoport-elen","Új igazgatóság és felügyelőbizottság állt fel a MÁV-csoport élén","Jelentősen átalakult a MÁV-csoport irányítását és ellenőrzését végző két testület személyi összetétele. Vitézy Dávid tájékoztatása szerint még júliusban született döntés az igazgatóság és a felügyelőbizottság…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fuj-igazgatosag-es-felugyelobizottsag-allt-fel-a-mav-csoport-elen\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fuj-igazgatosag-es-felugyelobizottsag-allt-fel-a-mav-csoport-elen\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F811711207_2970268200016146_2786905552725802109_n-1920x1058.jpeg","2026-09-16T15:39:17+02:00","2026-09-16T15:46:46+02:00",[273],"News",{"name":15,"class":15},[276,280,284,288,292,296,300],{"id":277,"name":278,"slug":279,"class":15},849,"MÁV","mav",{"id":281,"name":282,"slug":283,"class":15},972,"Volán","volan",{"id":285,"name":286,"slug":287,"class":15},2174,"HÉV","hev",{"id":289,"name":290,"slug":291,"class":15},2240,"MÁV-csoport","mav-csoport",{"id":293,"name":294,"slug":295,"class":15},2409,"MÁV Zrt.","mav-zrt",{"id":297,"name":298,"slug":299,"class":15},5183,"igazgatóság","igazgatosag",{"id":301,"name":302,"slug":303,"class":15},11028,"KBM","kbm","Ludányi József",{"hu":306},{"path":307,"url":308},"\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fuj-igazgatosag-es-felugyelobizottsag-allt-fel-a-mav-csoport-elen\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fuj-igazgatosag-es-felugyelobizottsag-allt-fel-a-mav-csoport-elen\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":312,"slug":313,"locale":40,"displayLocale":40,"title":314,"excerpt":315,"url":316,"path":317,"imageUrl":318,"publishedAt":319,"modifiedAt":320,"categories":321,"firstTag":323,"tags":326,"authorName":304,"translations":351,"translationStatus":356,"languageNotice":15,"availableLocales":357,"seo":358,"canonicalUrl":316},96389,"heading-to-north-america-the-new-solaris-urbino-40-electric-is-ready-to-roll","Heading to North America: the new Solaris Urbino 40 electric is ready to roll","Solaris has released new images of its Urbino 40 electric battery-electric bus, developed specifically for the North American market, ahead of its official world premiere on October 5 at the APTA TRANSform...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fheading-to-north-america-the-new-solaris-urbino-40-electric-is-ready-to-roll\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Fheading-to-north-america-the-new-solaris-urbino-40-electric-is-ready-to-roll\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F1000032034.jpg","2026-09-16T12:20:31+02:00","2026-09-16T12:29:45+02:00",[322],"Abroad",{"name":324,"class":325},"Alternatív","alternative",[327,331,335,339,343,347],{"id":328,"name":329,"slug":330,"class":15},147,"Solaris","solaris",{"id":332,"name":333,"slug":334,"class":15},218,"USA","usa",{"id":336,"name":337,"slug":338,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":340,"name":341,"slug":342,"class":15},4144,"Észak-Amerika","eszak-amerika",{"id":344,"name":345,"slug":346,"class":15},11126,"Urbino 40 electric","urbino-40-electric",{"id":348,"name":349,"slug":350,"class":15},11127,"Solaris North America","solaris-north-america",{"hu":352,"en":355},{"path":353,"url":354},"\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Firany-eszak-amerika-rajtra-kesz-az-uj-solaris-urbino-40-electric\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F16\u002Firany-eszak-amerika-rajtra-kesz-az-uj-solaris-urbino-40-electric\u002F",{"path":317,"url":316},"translated",[176,40],{"title":314,"description":315},{"id":360,"slug":361,"locale":40,"displayLocale":40,"title":362,"excerpt":363,"url":364,"path":365,"imageUrl":366,"publishedAt":367,"modifiedAt":368,"categories":369,"firstTag":370,"tags":371,"authorName":241,"translations":404,"translationStatus":356,"languageNotice":15,"availableLocales":409,"seo":410,"canonicalUrl":364},96363,"byd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant","BYD may have set its sights on Menarini’s Flumeri plant","According to Italian press reports – first carried by the Irpinia news agency and then reviewed by the specialist portal Autobusweb – BYD is showing serious interest in taking over Menarini’s plant...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fbyd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fbyd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FWhatsApp-Image-2025-07-21-at-10.20.08-1_cimlapkep.jpg","2026-09-15T23:03:37+02:00","2026-09-16T03:12:06+02:00",[322],{"name":15,"class":15},[372,376,380,384,388,392,396,400],{"id":373,"name":374,"slug":375,"class":15},161,"gyártás","gyartas",{"id":377,"name":378,"slug":379,"class":15},339,"BYD","byd",{"id":381,"name":382,"slug":383,"class":15},341,"Olaszország","olaszorszag",{"id":385,"name":386,"slug":387,"class":15},1047,"felvásárlás","felvasarlas",{"id":389,"name":390,"slug":391,"class":15},1454,"Bologna","bologna",{"id":393,"name":394,"slug":395,"class":15},3195,"Menarinibus","menarinibus",{"id":397,"name":398,"slug":399,"class":15},4873,"Seri Industrial","seri-industrial",{"id":401,"name":402,"slug":403,"class":15},11144,"Flumeri","flumeri",{"hu":405,"en":408},{"path":406,"url":407},"\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fszemet-vethetett-a-byd-a-menarini-flumeri-gyarara\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fszemet-vethetett-a-byd-a-menarini-flumeri-gyarara\u002F",{"path":365,"url":364},[176,40],{"title":362,"description":363},{"id":412,"type":259,"title":413,"posts":414},"mbi_related_posts_widget-4","Related articles",[415,479,516],{"id":416,"slug":417,"locale":176,"displayLocale":176,"title":418,"excerpt":419,"url":420,"path":421,"imageUrl":422,"publishedAt":423,"modifiedAt":424,"categories":425,"firstTag":427,"tags":428,"authorName":241,"translations":473,"translationStatus":246,"languageNotice":247,"availableLocales":477,"seo":478,"canonicalUrl":420},26596,"megneztuk-veszprem-vadonatuj-man-autobuszait","Megnéztük Veszprém vadonatúj MAN autóbuszait","December 20-án, azaz hétfőn minőségi előrelépésre készülhet a veszprémi helyi buszjáratok utazóközönsége: forgalomba áll a V-Busz Veszprémi Közlekedési Kft. frissen beszerzett, vadonatúj MAN Lion's City…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2021\u002F12\u002F19\u002Fmegneztuk-veszprem-vadonatuj-man-autobuszait\u002F","\u002Fen\u002F2021\u002F12\u002F19\u002Fmegneztuk-veszprem-vadonatuj-man-autobuszait\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2021\u002F12\u002F20211219_144718-1024x782.jpg","2021-12-19T15:28:06+01:00","2025-09-09T02:17:34+02:00",[426],"Magazine",{"name":324,"class":325},[429,433,436,440,444,448,449,453,457,461,465,469],{"id":430,"name":431,"slug":432,"class":325},386,"alternatív","alternativ",{"id":434,"name":435,"slug":435,"class":15},41,"hibrid",{"id":437,"name":438,"slug":439,"class":15},77,"MAN","man",{"id":441,"name":442,"slug":443,"class":15},132,"átadás","atadas",{"id":445,"name":446,"slug":447,"class":15},299,"Magyarország","magyarorszag",{"id":236,"name":237,"slug":238,"class":15},{"id":450,"name":451,"slug":452,"class":15},1819,"Veszprém","veszprem",{"id":454,"name":455,"slug":456,"class":15},2116,"szóló","szolo",{"id":458,"name":459,"slug":460,"class":15},2376,"V-Busz","v-busz",{"id":462,"name":463,"slug":464,"class":15},2503,"MAN EfficientHybrid","man-efficienthybrid",{"id":466,"name":467,"slug":468,"class":15},3132,"Lion's City 12C","lions-city-12c",{"id":470,"name":471,"slug":472,"class":15},3286,"lágyhibrid","lagyhibrid",{"hu":474},{"path":475,"url":476},"\u002F2021\u002F12\u002F19\u002Fmegneztuk-veszprem-vadonatuj-man-autobuszait\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2021\u002F12\u002F19\u002Fmegneztuk-veszprem-vadonatuj-man-autobuszait\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":480,"slug":481,"locale":176,"displayLocale":176,"title":482,"excerpt":483,"url":484,"path":485,"imageUrl":486,"publishedAt":487,"modifiedAt":488,"categories":489,"firstTag":493,"tags":494,"authorName":509,"translations":510,"translationStatus":246,"languageNotice":247,"availableLocales":514,"seo":515,"canonicalUrl":484},230,"varatlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt","Váratlan visszatérő – ARC-Ikarus V187 teszt","Ismerős lehet a kedves olvasóknak legújabb tesztünk alanya: az ARC-Ikarus V187 típussal ugyanis már a tavaly májusban rendezett fővárosi „Nagy Buszteszt” idején megismerkedhetett a budapesti…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2011\u002F12\u002F08\u002Fvaratlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt\u002F","\u002Fen\u002F2011\u002F12\u002F08\u002Fvaratlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_17.jpg","2011-12-08T22:03:59+01:00","2015-10-18T10:32:23+02:00",[490,491,492],"Evopro","Járműtesztek","Hungarian makes",{"name":15,"class":15},[495,499,500,501,505],{"id":496,"name":497,"slug":498,"class":15},25,"Budapest","budapest",{"id":213,"name":214,"slug":215,"class":15},{"id":207,"name":208,"slug":209,"class":15},{"id":502,"name":503,"slug":504,"class":15},111,"ikarus v187","ikarus-v187",{"id":506,"name":507,"slug":508,"class":15},118,"szmogriadó","szmogriado","Kun Péter",{"hu":511},{"path":512,"url":513},"\u002F2011\u002F12\u002F08\u002Fvaratlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F12\u002F08\u002Fvaratlan-visszatero-arc-ikarus-v187-teszt\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":517,"slug":518,"locale":176,"displayLocale":176,"title":519,"excerpt":520,"url":521,"path":522,"imageUrl":523,"publishedAt":524,"modifiedAt":525,"categories":526,"firstTag":527,"tags":528,"authorName":241,"translations":554,"translationStatus":246,"languageNotice":247,"availableLocales":558,"seo":559,"canonicalUrl":521},149,"minek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato","Minek nevezzelek? – Modulo M108 D Euro VI bemutató","Új, Euro VI-os környezetvédelmi besorolású motort és ezzel együtt új gyártmánymegnevezést is kapott az eddig ARC-Ikarus V127 néven ismert alacsonypadlós városi autóbusztípus. Az már korábban,…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2015\u002F06\u002F27\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2015\u002F06\u002F27\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F06\u002FIMG_5248b2-1920x1440.jpg","2015-06-27T19:49:33+02:00","2024-02-26T11:02:49+01:00",[492],{"name":15,"class":15},[529,530,533,534,537,541,544,546,547,548,549,550],{"id":496,"name":497,"slug":498,"class":15},{"id":70,"name":531,"slug":532,"class":15},"Modulo","modulo",{"id":207,"name":208,"slug":209,"class":15},{"id":535,"name":536,"slug":536,"class":15},57,"m108d",{"id":538,"name":539,"slug":540,"class":15},58,"V127","v127",{"id":95,"name":542,"slug":543,"class":15},"bemutató","bemutato",{"id":80,"name":545,"slug":545,"class":15},"euro6",{"id":373,"name":374,"slug":375,"class":15},{"id":236,"name":237,"slug":238,"class":15},{"id":219,"name":220,"slug":221,"class":15},{"id":454,"name":455,"slug":456,"class":15},{"id":551,"name":552,"slug":553,"class":15},3081,"alacsonypadlós","alacsonypadlos",{"hu":555},{"path":556,"url":557},"\u002F2015\u002F06\u002F27\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2015\u002F06\u002F27\u002Fminek-nevezzelek-modulo-m108-d-euro-vi-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,[564,589,640],{"id":565,"slug":566,"locale":176,"displayLocale":176,"title":567,"excerpt":568,"url":569,"path":570,"imageUrl":571,"publishedAt":572,"modifiedAt":573,"categories":574,"firstTag":575,"tags":576,"authorName":241,"translations":583,"translationStatus":246,"languageNotice":247,"availableLocales":587,"seo":588,"canonicalUrl":569},554,"betolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato","Betölti a tizennyolcat – Modulo M168 D (18,1 m) bemutató","Bemutatkozott a 2017-es év egyik legjobban várt hazai buszos újdonsága, a Modulo M168 D alacsonypadlós csuklós autóbusz rövidített, 18,1 méter hosszúságú változata. A budapesti Ikarus…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F11\u002FIMG_8041b-1-1024x768.jpg","2017-11-05T18:30:49+01:00","2025-03-21T15:37:20+01:00",[492],{"name":15,"class":15},[577,578,579],{"id":70,"name":531,"slug":532,"class":15},{"id":95,"name":542,"slug":543,"class":15},{"id":580,"name":581,"slug":582,"class":15},222,"Ikarus Egyedi","ikarus-egyedi",{"hu":584},{"path":585,"url":586},"\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2017\u002F11\u002F05\u002Fbetolti-a-tizennyolcat-modulo-m168-d-181-m-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":590,"slug":591,"locale":176,"displayLocale":176,"title":592,"excerpt":593,"url":594,"path":595,"imageUrl":596,"publishedAt":597,"modifiedAt":598,"categories":599,"firstTag":600,"tags":602,"authorName":241,"translations":634,"translationStatus":246,"languageNotice":247,"availableLocales":638,"seo":639,"canonicalUrl":594},59320,"ket-ujdonsaggal-is-erkezett-az-ikarus-a-berlini-innotrans-2024-kiallitasra","Két újdonsággal is érkezett az Ikarus a berlini InnoTrans 2024 kiállításra","Szeptember 24-én nyitotta meg kapuit az InnoTrans 2024 kiállítás Berlinben, ahonnan most először mi is helyszíni tudósítással jelentkezünk - annál is inkább, mivel a seregszemle…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2024\u002F09\u002F25\u002Fket-ujdonsaggal-is-erkezett-az-ikarus-a-berlini-innotrans-2024-kiallitasra\u002F","\u002Fen\u002F2024\u002F09\u002F25\u002Fket-ujdonsaggal-is-erkezett-az-ikarus-a-berlini-innotrans-2024-kiallitasra\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2024\u002F09\u002F20240925_104704c-1920x1440.jpg","2024-09-25T19:06:55+02:00","2025-01-17T16:49:17+01:00",[492],{"name":601,"class":15},"InnoTrans 2024",[603,604,607,610,611,615,616,620,623,624,625,628,631],{"id":430,"name":431,"slug":432,"class":325},{"id":605,"name":606,"slug":606,"class":15},31,"midibusz",{"id":608,"name":609,"slug":609,"class":15},44,"elektromos",{"id":207,"name":208,"slug":209,"class":15},{"id":612,"name":613,"slug":614,"class":15},50,"kiállítás","kiallitas",{"id":95,"name":542,"slug":543,"class":15},{"id":617,"name":618,"slug":619,"class":15},254,"Berlin","berlin",{"id":621,"name":622,"slug":622,"class":15},971,"villanybusz",{"id":236,"name":237,"slug":238,"class":15},{"id":454,"name":455,"slug":456,"class":15},{"id":626,"name":627,"slug":627,"class":15},3093,"120e",{"id":629,"name":630,"slug":630,"class":15},4455,"80e",{"id":632,"name":601,"slug":633,"class":15},4792,"innotrans-2024",{"hu":635},{"path":636,"url":637},"\u002F2024\u002F09\u002F25\u002Fket-ujdonsaggal-is-erkezett-az-ikarus-a-berlini-innotrans-2024-kiallitasra\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2024\u002F09\u002F25\u002Fket-ujdonsaggal-is-erkezett-az-ikarus-a-berlini-innotrans-2024-kiallitasra\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":416,"slug":417,"locale":176,"displayLocale":176,"title":418,"excerpt":419,"url":420,"path":421,"imageUrl":422,"publishedAt":423,"modifiedAt":424,"categories":641,"firstTag":642,"tags":643,"authorName":241,"translations":656,"translationStatus":246,"languageNotice":247,"availableLocales":658,"seo":659,"canonicalUrl":420},[426],{"name":324,"class":325},[644,645,646,647,648,649,650,651,652,653,654,655],{"id":430,"name":431,"slug":432,"class":325},{"id":434,"name":435,"slug":435,"class":15},{"id":437,"name":438,"slug":439,"class":15},{"id":441,"name":442,"slug":443,"class":15},{"id":445,"name":446,"slug":447,"class":15},{"id":236,"name":237,"slug":238,"class":15},{"id":450,"name":451,"slug":452,"class":15},{"id":454,"name":455,"slug":456,"class":15},{"id":458,"name":459,"slug":460,"class":15},{"id":462,"name":463,"slug":464,"class":15},{"id":466,"name":467,"slug":468,"class":15},{"id":470,"name":471,"slug":472,"class":15},{"hu":657},{"path":475,"url":476},[176],{"title":15,"description":15}]