[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$foDmw4ASKKmlWy2h1dp73TWKfjUj_9p6mbFhRwVHlN_I":3,"$fgjuYL8zTyyEhjHDFRRK607kK0FsXWs35OZshBH4ZMBU":62,"$fmfiL8-hwuySIG-FW5BiIRa7Fff0_GlIHCvIsLxDuEyI":109,"$fdnjZvAoXpjaH_Gq-Ad6bVm7tXD2FJR3U2hA-_LGqnqs":170,"post:en:nincs-ketto-negy-nelkul-credo-citadell-12-es-citadell-19-teszt":172},{"site":4,"menus":8,"options":12,"frontend":36},{"name":5,"description":6,"url":7},"Magyarbusz [Info]","A buszgyártásról naprakészen.","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F",{"main":9,"copyright":10,"external_sites":11},"main_menu","copyright_menu","external_sites",{"intro_text":13,"social_list":17,"social_facebook_embed":34,"notice_style_variant":35},{"footer_about":14,"footer_about_short":15,"copyright":16},"\u003Cp>Az oldal tartalmának újraközlése csak a Magyarbusz [Info] írásos beleegyezésével lehetséges.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp>A Magyarbusz [Info] médiaértékesítési partnere az MBI Média Kft.\u003C\u002Fp>\n","","Weboldalunk egy buszgyártással és buszközlekedéssel foglalkozó hírportál. Fő célunk a valóságon alapuló tájékoztatás az iparág hazai és nemzetközi eseményeiről.",[18,22,26,30],{"icon":19,"text":20,"url":21},"brand-facebook","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Facebookon","https:\u002F\u002Ffacebook.com\u002Fmagyarbusz.info",{"icon":23,"text":24,"url":25},"brand-twitter","Kövess minket\u003Cbr \u002F> Twitteren","https:\u002F\u002Ftwitter.com\u002FMagyarbusz_info",{"icon":27,"text":28,"url":29},"brand-linkedin","Kövess minket \u003Cbr \u002F> LinkedInen","https:\u002F\u002Fhu.linkedin.com\u002Fcompany\u002Fmagyarbusz-info",{"icon":31,"text":32,"url":33},"brand-instagram","Kövess minket \u003Cbr \u002F> Instagramon","https:\u002F\u002Fwww.instagram.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002F","\u003Cdiv class=\"fb-page\" data-href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" data-tabs=\"\" data-width=\"\" data-height=\"360\" data-small-header=\"false\" data-adapt-container-width=\"true\" data-hide-cover=\"false\" data-show-facepile=\"true\">\r\n\u003Cblockquote cite=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\">\r\n\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fwww.facebook.com\u002Fmagyarbusz.info\">Magyarbusz [Info]\u003C\u002Fa>\r\n\u003C\u002Fblockquote>\r\n\u003C\u002Fdiv>","style2",{"ads":37,"support":56},{"schemaVersion":38,"version":39,"publishedAt":15,"locale":40,"placements":41},3,0,"en",{"home-after-latest":42,"home-between-sections":44,"article-after-first-paragraph-desktop":45,"article-after-first-paragraph-mobile":46,"article-after-tags-desktop":47,"article-after-tags-mobile":48,"sidebar-after-latest":49,"sidebar-after-related":50,"article-between-related-and-latest":51,"article-after-latest":52,"archive-after-editorial-picks":53,"archive-feed-after-six":54,"archive-between-leader-and-list":55},{"mode":43},"dummy",{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"mode":43},{"schemaVersion":57,"enabled":58,"title":59,"body":60,"actionLabel":61},1,false,"Help us *keep going!*","Every day, we work to bring you the latest from the bus world quickly, accurately and clearly. If this work matters to you, help us continue with a small contribution.","Support Magyarbusz [Info]",{"location":9,"items":63},[64,69,74,79,84,89,94,99,104],{"id":65,"parentId":39,"title":66,"url":67,"target":15,"children":68},38011,"HOME","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F",[],{"id":70,"parentId":39,"title":71,"url":72,"target":15,"children":73},40,"HUNGARIAN MAKES","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fhungarian_makes\u002F",[],{"id":75,"parentId":39,"title":76,"url":77,"target":15,"children":78},61,"TECHNICS","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftechnics\u002F",[],{"id":80,"parentId":39,"title":81,"url":82,"target":15,"children":83},60,"MAGAZINE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fmagazine\u002F",[],{"id":85,"parentId":39,"title":86,"url":87,"target":15,"children":88},38024,"TRAVEL","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftravel\u002F",[],{"id":90,"parentId":39,"title":91,"url":92,"target":15,"children":93},1025,"SAFE WAY","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fsafe_way\u002F",[],{"id":95,"parentId":39,"title":96,"url":97,"target":15,"children":98},59,"ABROAD","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fabroad\u002F",[],{"id":100,"parentId":39,"title":101,"url":102,"target":15,"children":103},62,"RETROSPECTIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Fretrospective\u002F",[],{"id":105,"parentId":39,"title":106,"url":107,"target":15,"children":108},37949,"ALTERNATIVE","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falternativ\u002F",[],{"site":110,"introText":111,"socialList":112,"widgetColumns":117,"copyrightMenu":168,"externalSitesMenu":169},{"name":5},{"footerAbout":14,"footerAboutShort":15,"copyright":16},[113,114,115,116],{"icon":19,"text":20,"url":21},{"icon":23,"text":24,"url":25},{"icon":27,"text":28,"url":29},{"icon":31,"text":32,"url":33},[118,145],{"id":119,"widgets":120},"footer_widget_1",[121],{"id":122,"type":123,"title":15,"items":124},"nav_menu-2","menu",[125,130,135,140],{"id":126,"parentId":39,"title":127,"url":128,"target":15,"children":129},47860,"Bemutatkozás","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkik-vagyunk\u002F",[],{"id":131,"parentId":39,"title":132,"url":133,"target":15,"children":134},38027,"Impresszum","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fimpresszum\u002F",[],{"id":136,"parentId":39,"title":137,"url":138,"target":15,"children":139},38028,"Kapcsolat","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fkapcsolat\u002F",[],{"id":141,"parentId":39,"title":142,"url":143,"target":15,"children":144},38029,"Adatkezelési tájékoztató","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fadatkezelesi-tajekoztato\u002F",[],{"id":146,"widgets":147},"footer_widget_2",[148],{"id":149,"type":123,"title":15,"items":150},"nav_menu-3",[151,156,160,164],{"id":152,"parentId":39,"title":153,"url":154,"target":15,"children":155},47861,"Introduction","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fwho-are-we\u002F",[],{"id":157,"parentId":39,"title":158,"url":133,"target":15,"children":159},38031,"Imprint",[],{"id":161,"parentId":39,"title":162,"url":138,"target":15,"children":163},38030,"Contact",[],{"id":165,"parentId":39,"title":166,"url":143,"target":15,"children":167},38032,"Privacy Policy",[],[],[],{"location":11,"items":171},[],{"post":173,"related":555},{"id":174,"slug":175,"locale":176,"displayLocale":176,"title":177,"excerpt":178,"url":179,"path":180,"imageUrl":181,"publishedAt":182,"modifiedAt":183,"categories":184,"firstTag":186,"tags":187,"authorName":266,"translations":267,"translationStatus":271,"languageNotice":272,"availableLocales":273,"seo":274,"canonicalUrl":179,"content":275,"preserveFeaturedImageRatio":276,"author":277,"translatedTagNames":279,"widgets":280,"adHtml":553,"tenderBox":554,"gallery":554,"audioPlayer":554},190,"nincs-ketto-negy-nelkul-credo-citadell-12-es-citadell-19-teszt","hu","Nincs kettő négy nélkül – Credo Citadell 12 és Citadell 19 teszt","Ismét Credo autóbuszokat teszteltek Budapesten – ezúttal a győri cég két legújabb büszkesége, a márciusban bemutatott FPT (korábban Iveco) motoros Citadell 12 szóló és Citadell…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2011\u002F06\u002F27\u002Fnincs-ketto-negy-nelkul-credo-citadell-12-es-citadell-19-teszt\u002F","\u002Fen\u002F2011\u002F06\u002F27\u002Fnincs-ketto-negy-nelkul-credo-citadell-12-es-citadell-19-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_8.jpg","2011-06-27T20:33:50+02:00","2025-04-10T03:06:42+02:00",[185],"Hungarian makes",{"name":15,"class":15},[188,194,200,206,212,218,224,230,236,242,248,254,260],{"id":189,"name":190,"slug":191,"url":192,"path":193},3081,"alacsonypadlós","alacsonypadlos","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Falacsonypadlos\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Falacsonypadlos\u002F",{"id":195,"name":196,"slug":197,"url":198,"path":199},24,"BKV","bkv","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbkv\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbkv\u002F",{"id":201,"name":202,"slug":203,"url":204,"path":205},25,"Budapest","budapest","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fbudapest\u002F",{"id":207,"name":208,"slug":209,"url":210,"path":211},74,"citadell 12","citadell-12","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fcitadell-12\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fcitadell-12\u002F",{"id":213,"name":214,"slug":215,"url":216,"path":217},89,"citadell 19","citadell-19","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fcitadell-19\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fcitadell-19\u002F",{"id":219,"name":220,"slug":221,"url":222,"path":223},34,"Credo","credo","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fcredo\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fcredo\u002F",{"id":225,"name":226,"slug":227,"url":228,"path":229},860,"csuklós","csuklos","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fcsuklos\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fcsuklos\u002F",{"id":231,"name":232,"slug":233,"url":234,"path":235},73,"Kravtex","kravtex","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fkravtex\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fkravtex\u002F",{"id":237,"name":238,"slug":239,"url":240,"path":241},1766,"low floor","low-floor","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Flow-floor\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Flow-floor\u002F",{"id":243,"name":244,"slug":245,"url":246,"path":247},299,"Magyarország","magyarorszag","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fmagyarorszag\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fmagyarorszag\u002F",{"id":249,"name":250,"slug":251,"url":252,"path":253},2116,"szóló","szolo","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fszolo\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fszolo\u002F",{"id":255,"name":256,"slug":257,"url":258,"path":259},80,"tesztfutás","tesztfutas","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Ftesztfutas\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Ftesztfutas\u002F",{"id":261,"name":262,"slug":263,"url":264,"path":265},1577,"városi","varosi","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002Ftag\u002Fvarosi\u002F","\u002Fen\u002Ftag\u002Fvarosi\u002F","Patthy Gellért",{"hu":268},{"path":269,"url":270},"\u002F2011\u002F06\u002F27\u002Fnincs-ketto-negy-nelkul-credo-citadell-12-es-citadell-19-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F06\u002F27\u002Fnincs-ketto-negy-nelkul-credo-citadell-12-es-citadell-19-teszt\u002F","source_only","Hungarian language",[176],{"title":15,"description":15},"\u003Cdiv id=\"stcpDiv\">\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">\u003Cstrong>Ismét Credo autóbuszokat teszteltek Budapesten – ezúttal a győri cég két legújabb büszkesége, a márciusban bemutatott FPT (korábban Iveco) motoros Citadell 12 szóló és Citadell 19 csuklós alacsonypadlós városi autóbusz tette tiszteletét a fővárosban. A Kravtex legújabb fejlesztéseit reprezentáló prototípus-pár hivatalos bemutatójáról a Magyarbusz [Info] is \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F03\u002F11\u002Fbovul-a-csalad-credo-citadell-12-es-citadell-19-bemutato\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">beszámolt\u003C\u002Fa>, most pedig elérkezett a várva várt idő, hogy a sikeres győri tesztfutásokat követően az új autóbuszok Budapesten is bemutatkozzanak.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">A két új autóbusz immár a hatodik illetve a hetedik Credo, melyet a főváros közlekedési társasága is kipróbált (ezen belül is a harmadik illetve a negyedik Citadell). A június 6. és június 10. között lebonyolított teszt során a szóló busszal szokás szerint a 22-es viszonylaton találkozhattunk (Cummins motoros elődjét is itt vetette alá intenzív nyúzópróbának bő másfél éve a BKV), míg 18,75 m hosszú csuklós testvére a 32-es vonal utasait győzhette meg képességeiről. Nézzük tehát, miként vizsgázott a két győri sárgaság Budapest vendégmarasztaló kátyúkkal teletűzdelt, futóművet simogató útjain!\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 align=\"JUSTIFY\">\u003Cstrong>„Olyan ismerős ez a busz”\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">Lassan – kis túlzással persze – megszokják a budapesti utasok a sárga buszokat, hiszen a lassan négy éve Budapesten járt első két Credo, a BN 12 alacsony belépésű szóló autóbusz és csuklós változata, a BN 18 ugyancsak a győri flottaszínben tündökölt. Az időközben apróbb kozmetikázáson (mely elsősorban a homlokfal finomítását jelenti) átesett Citadelleknek kifejezetten jól áll a sárga szín, kellemes kontrasztot képez a nagyméretű, sötétített üvegfelületekkel, illetve az azok felett elhelyezkedő feketítésekkel. A lámpafészkek a korábbi ezüst helyett ezúttal ugyancsak fekete színt kaptak, ami jó választásnak bizonyult. A fényezett külső visszapillantó tükrök tovább javítják az autóbuszok megjelenését. (Természetesen, lehetőség van fényezetlen tükörházakkal is rendelni a buszokat, valószínűleg azért ez lesz a népszerűbb az üzemeltetők körében.) A viszonylag konzervatív, ízléses formatervű újdonságok sokak szerint a Kravtex eddigi legszebb autóbuszai – valóban igen impozáns látványt nyújtanak, nem csak a budapesti szemeknek szokatlan fényezésük vonzotta a tekinteteket. A Citadell utasok körében való népszerűségét mutatja egyébként, hogy többen is emlékeztek a korábban Budapesten tesztelt két Cummins motoros, BKV-színekre fényezett példányra is. (\u003Cem>„Mintha már láttam volna itt ezt a buszt, csak akkor még kék volt…”\u003C\u002Fem> – vélekedett az egyik utas a Citadell 12-esen.)\u003C\u002Fp>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">Fizikai paramétereiket tekintve, a szóló autóbusz hossza 11 990 mm, a csuklósé 18 750 mm; mindkét típus szélessége 2550 mm, tehát a csuklós busz a jogszabályok biztosította maximális szélesség- és hosszlehetőséget is kihasználja. A tesztbuszokról természetesen nem maradhatott le az immár szokásosnak nevezhető matricás dekoráció sem. A Citadell 12 oldalán büszke 900-as szám hirdeti: ez a kocsi a 900. Credo autóbusz. A Citadell 19 matricázása hasonló a korábbi két Citadell (és az EN 9,5) prototípuséhoz, azonban a betűk és számok immár nem „tömörek”, hanem vékony csíkokból vannak összeállítva, így nem korlátozzák számottevően a kilátást a buszból. A betűstílus kissé a RaliJet expresszvonatok oldalán található feliratokat idézi.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\">\n\u003Cdiv style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002FNincsKettoNegyNelkulCredoCitadell12EsCitadell19Teszt#5616585852944137010\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh6.googleusercontent.com\u002F-Dc58Up3Tw2g\u002FTfIfE0c4OzI\u002FAAAAAAAABYE\u002FPzl9pBK4Y9A\u002Fs800\u002FDSC06275b.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"600\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">Kicsit megtévesztő a színösszeállítás a Volán végállmás környékén (a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">A két busz homlokfala némiképp különböző, a Credo jellegzetes arculatát megadó hűtőrács-imitációt ugyanis a két tesztbuszon eltérő módon színezték: a szóló esetében sárga alapon fekete, míg a csuklósnál – a prototípus illetve a Borsod Volános Credo EN 9,5-ösökhöz hasonlóan – fekete alapon sárga festést kapott. Ily módon mindenki eldöntheti, melyik áll a szívéhez közelebb; az utasok többsége a szólóét találta barátságosabbnak. A hátfal nem változott, maradtak a Credo „kiskerekű” (19,5” kerékátmérőjű) típusaiban használt Hella gyártmányú hátsó lámpák és a letisztult formavilág.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">Az autóbuszokat Vultron vezérlésű, Bustec gyártmányú elektronikus kijelzőkkel szerelték fel, melyek jól olvashatóak, a szöveg nem mozog. Az oldalsó kijelzőket a tetőhosszsarokban helyezték el. Hiányosság, hogy a csuklós hátsó kocsirészében az oldalsó kijelző csak az úticélt jeleníti meg, a járatszámot nem. Ennek oka nem más, mint hogy a viszonylatszám-kijelző helyét egy vázelem bitorolja, és egészen egyszerűen így nem jutott hely a kijelzőnek. A problémán a gyáriak dolgoznak, a lehetőségek közt szerepel az ominózus vázelem áttervezése, illetve a szöveges kijelző átprogramozása is; ebben az esetben ezen a felületen szorítanának helyet a viszonylatszámnak is.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3>\u003Cstrong>Utasbarát fedélzet\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">A teljes hosszban alacsonypadlós (ún. Low Floor) autóbuszok belépési padlómagassága 320 mm, mindkét buszon valamennyi ajtó 1200 mm szélességű, kétfelszállósávos bolygóajtó, ami gyors utasáramlást tesz lehetővé. A bejutást a mozgássérültek számára térdeplő rendszer és a második ajtónál kihajtható rámpa is segíti. A peronrész elismerésre méltóan tágas mindkét autóbuszban: ottjártunkkor két babakocsi is bőven elfért egymás mellett úgy, hogy eközben mindkét lehajtható ülés is használatban volt. A kerekesszékeseknek fenntartott hely a célközönség számára könnyen megközelíthető (saját szemünkkel győződhettünk meg róla), a minél nagyobb fokú biztonság érdekében pedig védőkorláttal és biztonsági övvel is el van látva. A peronrészen a korábban használt kapaszkodót némileg megrövidítették (a szabványok miatt volt erre szükség); a jelenlegi kialakítást a gyártó átmeneti megoldásnak tekinti, a későbbiekben elkészülő buszokon már a végleges megoldással (valószínűleg a kapaszkodóvég valamely zártszelvényhez rögzítésével) találkozhatunk.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">A korábbi buszokhoz képest az utastér legjelentősebb változásai az elburkolt ajtómozgató rudak, melyek burkolata egyben az ugyancsak újításnak számító üveg szélfogókat is magukban foglalja. A tető és a légcsatornák borítása a korábbinál világosabb (de egymásal nem megegyező) színt kapott, barátságosabbá téve ezzel az utasteret, melyet korábban többen kissé komornak találtak. A fedélzeten az okostelefonnal rendelkezők ismét ingyen internetezhettek – a Kravtex a tavalyi teszthez hasonlóan ezúttal is ingyenes Wi-Fit biztosított a tesztbuszokon.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">A Citadell 12-ben 28 db fix (+2 db lehajtható és 1 db másfeles) ülést találunk, a Citadell 19-ben a fix ülések száma 43, szintén 2 db lehajtható és egy darab másfeles ülőalkalmatosság mellett. A bordó szövettel borított, viszonylag vastagon párnázott Ster 6M üléseket kifejezett örömmel fogadta az utazóközönség – több utas is megemlítette, hogy ezek sokkal kényelmesebbek, mint amik a legutóbbi tesztbuszban voltak (feltételezhetően a \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2010-02-11\u002FMindenhol_jo_de_legjobb_otthon-NABI_Sirius_Budapesten\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">NABI Sirius\u003C\u002Fa> vagy az \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F04\u002F03\u002F163\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">MAN Lion’s City GL\u003C\u002Fa> párnázatlan, „vandálbiztos” Kiel ülései hagytak ily mély nyomot az utasokban, pontosabban inkább a hátsó felükön). A Rába által fejlesztett, jelenleg az engedélyeztetés fázisában tartó „Herend” fantázianevű városi-elővárosi ülések egyelőre még nem elérhetőek az autóbuszgyártók számára, remélhetőleg hamarosan velük is találkozhatunk a hazai gyártók, így a Kravtex autóbuszaiban is. A 2+2 üléssoros elrendezés ellenére az utasfolyosók megfelelő szélességűek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage left\">\n\u003Cdiv style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002FNincsKettoNegyNelkulCredoCitadell12EsCitadell19Teszt#5616585727453914242\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh4.googleusercontent.com\u002F-CULrXl34OJA\u002FTfIe9g9rZII\u002FAAAAAAAABX0\u002F-laCCaBBfAs\u002Fs800\u002FDSC06262b.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"600\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">A Citadell 19 csuklórésze (a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">Olybá tűnik egyébként, hogy a kedves utasok kezdik megszokni a BKV flottájában lassan havi rendszerességgel felbukkanó, különféle tesztbuszokat, vagyis inkább a leszállás- és vészjelzőgombok EU-szabvány szerinti, azaz meglehetősen alacsony elhelyezkedését. Ennek tudható be, hogy a Citadell-eken általában sikeresen megtalálták a leszállásjelző gombokat, és örvendetesen kevés alkalommal tenyereltek indokolatlanul a vészjelzőre.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">A utastérben a szóló esetében egy, a csuklósnál két darab LED-es utastájékoztató kijelzőt helyeztek el. A kijelzőt magába foglaló műanyag panelen a jövőben elképzelhető, hogy változtatnak a tervezők annak érdekében, hogy többféle kijelzőtípus fogadására is alkalmas legyen.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">A Citadell 19-ben elődjéhez hasonlóan kamerák segítenek a sofőrnek munkájában: a beltérben három kamera figyeli a buszvezetőtől távolabb eső ajtókat, egy külső kamera pedig a busz mögötti területet. Az általuk közvetített kép egy, a műszerfalra helyezett, négyfelé osztott monitoron jelenik meg. A műszerfal a már jól ismert VDO-egység, mindkét autóbuszban ezt az ergonomikus kezelőfelületet találjuk. A fülke megfelelően tágas, a sofőr Isri vezetőülésben foglal helyet.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">Nagyot javult az összeszerelés minősége. A légcsatornák illesztési hézagai kivétel nélkül pontosak, a zörgéseket gyakorlatilag a nullára sikerült redukálni, a szóló autóbusz ezen a téren különösen jól sikerült, semmi sem zörgött, nyikorgott a buszban, pedig a Budakeszi út helyenként alaposan próbára tette a Citadell 12-est. A tömítéseken helyenként talán egy kicsit lehetne még javítani, de ettől eltekintve mindenképpen figyelemre és elismerésre méltó a fejlődés.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">A szóló buszban Webasto, míg a csuklósban kocsirészenként egy-egy Sütrak klíma felel az utastér kellemes hőmérsékletéért. A szóló hátuljában a klíma hatásfoka nem állt a helyzet magaslatán, a második ajtótól hátrafelé valamivel magasabb volt a hőmérséklet. A Citadell 19 két klímája megtette a magáét, egyenletes hőmérsékletet biztosítva az egész buszban. A nyitható üvegfelületek egyébként megfelelő méretűek, a buszok „elhúzható” ablakokkal rendelkeznek.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">A csuklós buszok jellegzetes nyavalyája nem kerülte el a Citadell 19-et sem: a csuklószerkezetnél minimális beázás volt megfigyelhető; a hírek szerint a problémát a gyáriak azóta orvosolták. A Hübner gyártmányú harmonika ettől eltekintve korrekt, nem recseg vagy nyikorog.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 align=\"JUSTIFY\">\u003Cstrong>Erőforrások széles választéka\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">A szóló buszban a Credo BN 12-ben már bejáratott főegységeket találjuk. Az Euro 5-nél szigorúbb EEV besorolás követelményeit is (AdBlue hozzáadásával) teljesítő, 5880 cm\u003Csup>3\u003C\u002Fsup> lökettérfogatú, 264 lóerő (194 kW) teljesítményű FPT NEF 6 (Iveco Tector 6) motor a BN 12-nél bő másfél tonnával nehezebb karosszériát is (a Citadell 12 megengedett ösztömege 18 000 kg, ebből 6500 kg jut a mellső futóműre, 11 500 kg a hátsóra) minden erőlködés nélkül, igen dinamikusan, emellett csendesen mozgatja, jelentős terhelés mellett is. A Citadell 12 egyébként további három motorral is rendelhető: választható hozzá az előző prototípusból ismert 6700 cm\u003Csup>3\u003C\u002Fsup>-es, 250 lóerős (184 kW) literes Cummins ISBe 6.7, illetve a 8900 cm\u003Csup>3\u003C\u002Fsup>-es, 320 lóerő (235 kW) teljesítményű Cummins ISL 8.9; Fiat Powertrain Technologies (FPT) motorból a most tesztelt csuklóst mozgató Cursor 8 szerepel még az opciós listán. A típus emellett külön kérésre DAF motorral is felszerelhető, de ilyen erőforrással ellátott prototípus építését a gyártó nem tervezi. A sebességváltó (Allison T 310 R automataváltó) az Allison szentgotthárdi üzemének terméke.\u003C\u002Fp>\n\u003Cdiv class=\"artimage right\">\n\u003Cdiv style=\"width: 522px\" class=\"wp-caption aligncenter\">\u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fpicasaweb.google.com\u002Fmagyarbuszinfo\u002FNincsKettoNegyNelkulCredoCitadell12EsCitadell19Teszt#5622925623579511410\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">\u003Cimg loading=\"lazy\" src=\"https:\u002F\u002Flh3.googleusercontent.com\u002F-foQPsmRygWg\u002FTgilECfmCnI\u002FAAAAAAAABek\u002F8I1A9kTbrAg\u002F247001_213283352045125_180109958695798_622349_4665880_n.jpg\" alt=\"\" width=\"512\" height=\"384\" title=\"\">\u003C\u002Fa>\u003Cp class=\"wp-caption-text\">A hétfői sajtótájékoztatón az újságírók is megtekinthették Citadell 19 motorját (a galéria megtekintéséhez kattintson a képre)\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fdiv>\n\u003C\u002Fdiv>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">A sárga Citadell 19 minden idők legnagyobb teljesítményű Credo autóbusza, a terjedelmes kasztni mozgatásáért az imént említett FPT (Iveco) Cursor 8 erőforrás felel, 330 ló erejét segítségül hívva. A motor jóval csendesebben jár, mint a korábbi csuklós prototípust hajtó Cummins gyártmányú erőforrás, és a hírek szerint étvágya is valamivel visszafogottabb, bár ebben valószínűleg az erőátvitelt biztosító, finoman kapcsolgató ZF Ecomat automataváltónak is jelentős szerepe van. A csuklós változat egyébként pontosan 10 tonnával nyomhat többet a mérlegen, mint szóló testvére, ebből az „A” tengely 7500 kg-mal, a „B” 9 000 kg-mal, a hajtott „C” tengely pedig 11 500 kg-mal veszi ki a részét. A csuklóshoz csak a két nagyobb teljesítményű motor, azaz a Cursor 8 és a Cummins ISL 8.7 választható. Váltóból az imént említett ZF Ecomat és a korábbi csuklós prototípusban megtalálható Allison T 350 R mellett a ZF Ecolife egysége is szerepel az opciós listán.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">Az úttartásról mindkét buszban független kerékfelfüggesztésű, ZF gyártmányú futóművek gondoskodnak, közreműködésüknek köszönhetően a rugózás dicséretes, a nagyobb úthibákat is elsimítja a rendszer. Az autóbuszok Sava abroncsokon gördülnek. A Credo a 19,5” kerékátmérőjű típusainál már áttért a hazai, Rába gyártmányú futóművek alkalmazására, a Citadell típuscsaládnál ez még várat magára. Jó hír azonban, a Rábában nemrégiben elkészült a vadonatúj fejlesztésű, 22,5” kerékátmérőjű buszokba beépíthető, független kerékfelfüggesztésű, tárcsafékes futómű, mely a Citadell-ek vázszerkezetével is kompatibilis.\u003C\u002Fp>\n\u003Ch3 align=\"JUSTIFY\">\u003Cstrong>Tenderre várva\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fh3>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">Modern, jó megjelenésű, korrekt módon összerakott busz hatását kelti a két sárga Citadell. Visszafogott fogyasztása és viszonylag kedvező ára (becslések szerint 52 illetve 72 millió forint + áfa) ideális autóbusszá teszik a magyar nagyvárosok számára. Elismerést érdemel a gyártó hozzáállása, az egyes prototípusokon végigkövethető a folyamatos fejlesztés, az utasok és a szakértők kritikáinak figyelembe vétele.\u003C\u002Fp>\n\u003Cp align=\"JUSTIFY\">A Kravtex alacsonypadlós városi autóbuszcsaládja meggyőzően szerepelt a fővárosi teszten, így nem lennénk meglepve, ha hamarosan több helyen is találkozhatnánk a típussal az országban. A típuscsalád elterjedésének komoly löketet adhatnak a nemsokára esedékes tenderek: a hírek szerint a BKK buszgarázs-privatizációs pályázatát (melyen a Kravtex gyártóként és üzemeltetőként is indul) a nyár folyamán kiírják, Miskolcon is esedékes új, alacsonypadlós autóbuszok vásárlása, valamint a Volánok is frissíteni szándékoznak járműparkjukat. A \u003Ca href=\"https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F05\u002F11\u002F171\u002F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Tököli Buszfesztiválon\u003C\u002Fa> is bemutatott két autóbusz emellett a Volánbusz vezetőinek is megtetszett, melynek következtében a budapesti tesztfutást követően a Citadell család elővárosi forgalomban is bemutatkozott. Lehet, hogy hamarosan már az elővárosi verzió bemutatásáról tudósíthatunk?\u003C\u002Fp>\n\u003C\u002Fdiv>\n",true,{"id":38,"name":266,"avatar":278},"https:\u002F\u002Fsecure.gravatar.com\u002Favatar\u002Ff25f61edfc0816accabeda26cdfa37eb4b5b4db453cf954cf46fb20f89f40357?s=96&d=mm&r=g",[],{"top":281,"right":282,"rightHtml":15,"bottom":552},[],[283,443],{"id":284,"type":285,"title":286,"posts":287},"magyarbusz_recent_posts_widget-5","recent_posts","Latest articles",[288,342,394],{"id":289,"slug":290,"locale":40,"displayLocale":40,"title":291,"excerpt":292,"url":293,"path":294,"imageUrl":295,"publishedAt":296,"modifiedAt":297,"categories":298,"firstTag":300,"tags":301,"authorName":266,"translations":334,"translationStatus":339,"languageNotice":15,"availableLocales":340,"seo":341,"canonicalUrl":293},96363,"byd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant","BYD may have set its sights on Menarini’s Flumeri plant","According to Italian press reports – first carried by the Irpinia news agency and then reviewed by the specialist portal Autobusweb – BYD is showing serious interest in taking over Menarini’s plant...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fbyd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fbyd-may-have-set-its-sights-on-menarinis-flumeri-plant\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002FWhatsApp-Image-2025-07-21-at-10.20.08-1_cimlapkep.jpg","2026-09-15T23:03:37+02:00","2026-09-16T03:12:06+02:00",[299],"Abroad",{"name":15,"class":15},[302,306,310,314,318,322,326,330],{"id":303,"name":304,"slug":305,"class":15},161,"gyártás","gyartas",{"id":307,"name":308,"slug":309,"class":15},339,"BYD","byd",{"id":311,"name":312,"slug":313,"class":15},341,"Olaszország","olaszorszag",{"id":315,"name":316,"slug":317,"class":15},1047,"felvásárlás","felvasarlas",{"id":319,"name":320,"slug":321,"class":15},1454,"Bologna","bologna",{"id":323,"name":324,"slug":325,"class":15},3195,"Menarinibus","menarinibus",{"id":327,"name":328,"slug":329,"class":15},4873,"Seri Industrial","seri-industrial",{"id":331,"name":332,"slug":333,"class":15},11144,"Flumeri","flumeri",{"hu":335,"en":338},{"path":336,"url":337},"\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fszemet-vethetett-a-byd-a-menarini-flumeri-gyarara\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fszemet-vethetett-a-byd-a-menarini-flumeri-gyarara\u002F",{"path":294,"url":293},"translated",[176,40],{"title":291,"description":292},{"id":343,"slug":344,"locale":40,"displayLocale":40,"title":345,"excerpt":346,"url":347,"path":348,"imageUrl":349,"publishedAt":350,"modifiedAt":351,"categories":352,"firstTag":353,"tags":354,"authorName":386,"translations":387,"translationStatus":339,"languageNotice":15,"availableLocales":392,"seo":393,"canonicalUrl":347},96367,"man-could-supply-neoplan-skyliners-to-deutsche-bahn-from-2027","MAN could supply Neoplan Skyliners to Deutsche Bahn from 2027","MAN has taken a leading role in what appears to be another major bus procurement by Deutsche Bahn. For the period after 2027, the German state railway has this time concluded a...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fman-could-supply-neoplan-skyliners-to-deutsche-bahn-from-2027\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fman-could-supply-neoplan-skyliners-to-deutsche-bahn-from-2027\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F1000031973.jpg","2026-09-15T19:14:59+02:00","2026-09-15T19:22:54+02:00",[299],{"name":15,"class":15},[355,359,362,366,370,374,378,382],{"id":356,"name":357,"slug":358,"class":15},77,"MAN","man",{"id":360,"name":361,"slug":361,"class":15},214,"emeletes",{"id":363,"name":364,"slug":365,"class":15},243,"Neoplan","neoplan",{"id":367,"name":368,"slug":369,"class":15},347,"beszerzés","beszerzes",{"id":371,"name":372,"slug":373,"class":15},1585,"keretmegállapodás","keretmegallapodas",{"id":375,"name":376,"slug":377,"class":15},2593,"DB Regio Bus","db-regio-bus",{"id":379,"name":380,"slug":381,"class":15},2594,"Deutsche Bahn","deutsche-bahn",{"id":383,"name":384,"slug":385,"class":15},3656,"Skyliner","skyliner","Ludányi József",{"hu":388,"en":391},{"path":389,"url":390},"\u002F2026\u002F09\u002F15\u002F2027-tol-neoplan-skylinereket-szallithat-az-man-a-deutsche-bahnnak\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002F2027-tol-neoplan-skylinereket-szallithat-az-man-a-deutsche-bahnnak\u002F",{"path":348,"url":347},[176,40],{"title":345,"description":346},{"id":395,"slug":396,"locale":40,"displayLocale":40,"title":397,"excerpt":398,"url":399,"path":400,"imageUrl":401,"publishedAt":402,"modifiedAt":403,"categories":404,"firstTag":405,"tags":408,"authorName":386,"translations":436,"translationStatus":339,"languageNotice":15,"availableLocales":441,"seo":442,"canonicalUrl":399},96352,"trolleymotion-questions-the-calculations-underpinning-the-phase-out-of-solingens-trolleybuses","Trolley:motion questions the calculations underpinning the phase-out of Solingen’s trolleybuses","The debate over the future of Solingen’s trolleybus operation has entered a new phase. As we reported in detail in February, a feasibility study examining the long-term electrification of public transport in...","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Ftrolleymotion-questions-the-calculations-underpinning-the-phase-out-of-solingens-trolleybuses\u002F","\u002Fen\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Ftrolleymotion-questions-the-calculations-underpinning-the-phase-out-of-solingens-trolleybuses\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F7JNHD7QUINDJNKAGCWKVZ3SGWM-1-1920x1076.jpg","2026-09-15T10:51:15+02:00","2026-09-15T11:06:21+02:00",[299],{"name":406,"class":407},"Alternatív","alternative",[409,412,416,420,424,428,432],{"id":410,"name":411,"slug":411,"class":15},171,"trolibusz",{"id":413,"name":414,"slug":415,"class":15},264,"Németország","nemetorszag",{"id":417,"name":418,"slug":419,"class":15},1981,"önjáró","onjaro",{"id":421,"name":422,"slug":423,"class":15},2183,"BOB","bob",{"id":425,"name":426,"slug":427,"class":15},2190,"Solingen","solingen",{"id":429,"name":430,"slug":431,"class":15},2243,"akkumulátoros","akkumulatoros",{"id":433,"name":434,"slug":435,"class":15},11121,"trolley:motion","trolleymotion",{"hu":437,"en":440},{"path":438,"url":439},"\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fa-trolleymotion-megkerdojelezte-a-solingeni-trolibuszok-kivezeteset-megalapozo-szamitasokat\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2026\u002F09\u002F15\u002Fa-trolleymotion-megkerdojelezte-a-solingeni-trolibuszok-kivezeteset-megalapozo-szamitasokat\u002F",{"path":400,"url":399},[176,40],{"title":397,"description":398},{"id":444,"type":285,"title":445,"posts":446},"mbi_related_posts_widget-4","Related articles",[447,483,517],{"id":448,"slug":449,"locale":176,"displayLocale":176,"title":450,"excerpt":451,"url":452,"path":453,"imageUrl":454,"publishedAt":455,"modifiedAt":456,"categories":457,"firstTag":458,"tags":459,"authorName":266,"translations":477,"translationStatus":271,"languageNotice":272,"availableLocales":481,"seo":482,"canonicalUrl":452},261,"metamorfozis-credo-optinell-12-bemutato","Metamorfózis – Credo Optinell 12 bemutató","Alig öt hónap után ismét újabb autóbusztípust mutatott be hazánk jelenlegi legnagyobb autóbuszgyártója, a nyugat-dunántúli illetőségű Kravtex Kft. A Credo Optinell 12 névre keresztelt, emelt…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2013\u002F02\u002F27\u002Fmetamorfozis-credo-optinell-12-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2013\u002F02\u002F27\u002Fmetamorfozis-credo-optinell-12-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_25.jpg","2013-02-27T21:54:23+01:00","2024-12-11T14:27:29+01:00",[185],{"name":15,"class":15},[460,461,465,469,472,473],{"id":219,"name":220,"slug":221,"class":15},{"id":462,"name":463,"slug":464,"class":15},36,"Mosonmagyaróvár","mosonmagyarovar",{"id":466,"name":467,"slug":468,"class":15},38,"Kühne","kuhne",{"id":95,"name":470,"slug":471,"class":15},"bemutató","bemutato",{"id":231,"name":232,"slug":233,"class":15},{"id":474,"name":475,"slug":476,"class":15},135,"Optinell 12","optinell-12",{"hu":478},{"path":479,"url":480},"\u002F2013\u002F02\u002F27\u002Fmetamorfozis-credo-optinell-12-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2013\u002F02\u002F27\u002Fmetamorfozis-credo-optinell-12-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":484,"slug":485,"locale":176,"displayLocale":176,"title":486,"excerpt":487,"url":488,"path":489,"imageUrl":490,"publishedAt":491,"modifiedAt":492,"categories":493,"firstTag":496,"tags":497,"authorName":510,"translations":511,"translationStatus":271,"languageNotice":272,"availableLocales":515,"seo":516,"canonicalUrl":488},160,"bovul-a-csalad-credo-citadell-12-es-citadell-19-bemutato","Bővül a család – Credo Citadell 12 és Citadell 19 bemutató","Igencsak felfokozott hangulatban teltek az utóbbi hetek a buszbarátok, valamint a szakma köreiben, rég nem látott várakozás előzte meg ugyanis a szóló Credo Citadell 12…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2011\u002F03\u002F11\u002Fbovul-a-csalad-credo-citadell-12-es-citadell-19-bemutato\u002F","\u002Fen\u002F2011\u002F03\u002F11\u002Fbovul-a-csalad-credo-citadell-12-es-citadell-19-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_4.jpg","2011-03-11T19:51:46+01:00","2015-10-17T16:55:36+02:00",[494,495,185],"Bemutatók","Credobus",{"name":15,"class":15},[498,499,500,501,502,503,506],{"id":219,"name":220,"slug":221,"class":15},{"id":466,"name":467,"slug":468,"class":15},{"id":95,"name":470,"slug":471,"class":15},{"id":231,"name":232,"slug":233,"class":15},{"id":207,"name":208,"slug":209,"class":15},{"id":504,"name":505,"slug":505,"class":15},75,"citadell18",{"id":507,"name":508,"slug":509,"class":15},76,"Győr","gyor","Kun Péter",{"hu":512},{"path":513,"url":514},"\u002F2011\u002F03\u002F11\u002Fbovul-a-csalad-credo-citadell-12-es-citadell-19-bemutato\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2011\u002F03\u002F11\u002Fbovul-a-csalad-credo-citadell-12-es-citadell-19-bemutato\u002F",[176],{"title":15,"description":15},{"id":363,"slug":518,"locale":176,"displayLocale":176,"title":519,"excerpt":520,"url":521,"path":522,"imageUrl":523,"publishedAt":524,"modifiedAt":525,"categories":526,"firstTag":528,"tags":529,"authorName":510,"translations":546,"translationStatus":271,"languageNotice":272,"availableLocales":550,"seo":551,"canonicalUrl":521},"kis-kereken-szep-az-elet-credo-econell-12-teszt","Kis keréken szép az élet – Credo Econell 12 teszt","Szakmai körökben a tavalyi év talán leginkább várt hazai újdonsága volt a Credo Econell 12 jelű, alacsony belépésű szóló autóbusz, amely a győri székhelyű Kravtex…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2012\u002F03\u002F25\u002Fkis-kereken-szep-az-elet-credo-econell-12-teszt\u002F","\u002Fen\u002F2012\u002F03\u002F25\u002Fkis-kereken-szep-az-elet-credo-econell-12-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2015\u002F10\u002Fstory_image.php_20.jpg","2012-03-25T22:32:17+02:00","2015-10-18T11:47:11+02:00",[495,527,185],"Járműtesztek",{"name":15,"class":15},[530,531,532,533,537,538,542],{"id":201,"name":202,"slug":203,"class":15},{"id":219,"name":220,"slug":221,"class":15},{"id":466,"name":467,"slug":468,"class":15},{"id":534,"name":535,"slug":536,"class":15},48,"járműteszt","jarmuteszt",{"id":231,"name":232,"slug":233,"class":15},{"id":539,"name":540,"slug":541,"class":15},115,"econell 12","econell-12",{"id":543,"name":544,"slug":545,"class":15},126,"Volánbusz","volanbusz",{"hu":547},{"path":548,"url":549},"\u002F2012\u002F03\u002F25\u002Fkis-kereken-szep-az-elet-credo-econell-12-teszt\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2012\u002F03\u002F25\u002Fkis-kereken-szep-az-elet-credo-econell-12-teszt\u002F",[176],{"title":15,"description":15},[],"\u003Cdiv class=\"mbi-ad-zone\">\u003C\u002Fdiv>",null,[556,571,585],{"id":363,"slug":518,"locale":176,"displayLocale":176,"title":519,"excerpt":520,"url":521,"path":522,"imageUrl":523,"publishedAt":524,"modifiedAt":525,"categories":557,"firstTag":558,"tags":559,"authorName":510,"translations":567,"translationStatus":271,"languageNotice":272,"availableLocales":569,"seo":570,"canonicalUrl":521},[495,527,185],{"name":15,"class":15},[560,561,562,563,564,565,566],{"id":201,"name":202,"slug":203,"class":15},{"id":219,"name":220,"slug":221,"class":15},{"id":466,"name":467,"slug":468,"class":15},{"id":534,"name":535,"slug":536,"class":15},{"id":231,"name":232,"slug":233,"class":15},{"id":539,"name":540,"slug":541,"class":15},{"id":543,"name":544,"slug":545,"class":15},{"hu":568},{"path":548,"url":549},[176],{"title":15,"description":15},{"id":448,"slug":449,"locale":176,"displayLocale":176,"title":450,"excerpt":451,"url":452,"path":453,"imageUrl":454,"publishedAt":455,"modifiedAt":456,"categories":572,"firstTag":573,"tags":574,"authorName":266,"translations":581,"translationStatus":271,"languageNotice":272,"availableLocales":583,"seo":584,"canonicalUrl":452},[185],{"name":15,"class":15},[575,576,577,578,579,580],{"id":219,"name":220,"slug":221,"class":15},{"id":462,"name":463,"slug":464,"class":15},{"id":466,"name":467,"slug":468,"class":15},{"id":95,"name":470,"slug":471,"class":15},{"id":231,"name":232,"slug":233,"class":15},{"id":474,"name":475,"slug":476,"class":15},{"hu":582},{"path":479,"url":480},[176],{"title":15,"description":15},{"id":586,"slug":587,"locale":176,"displayLocale":176,"title":588,"excerpt":589,"url":590,"path":591,"imageUrl":592,"publishedAt":593,"modifiedAt":594,"categories":595,"firstTag":597,"tags":598,"authorName":266,"translations":605,"translationStatus":271,"languageNotice":272,"availableLocales":609,"seo":610,"canonicalUrl":590},637,"teljes-a-csalad-megerkezett-a-credo-econell-13-city","Teljes a család: megérkezett a Credo Econell 13 CiTY","Bemutatkozott a Credo autóbuszokat gyártó Kravtex-Kühne Csoport idei újdonsága, a városi közlekedésre kialakított Econell 13 CiTY. Ezzel teljessé válik az Econell típuscsalád, amelynek tagjai immár…","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002Fen\u002F2017\u002F03\u002F20\u002Fteljes-a-csalad-megerkezett-a-credo-econell-13-city\u002F","\u002Fen\u002F2017\u002F03\u002F20\u002Fteljes-a-csalad-megerkezett-a-credo-econell-13-city\u002F","https:\u002F\u002Fmedia.magyarbusz.info\u002F2017\u002F03\u002FCredo-Econell-13-CiTY-5-1-1024x613.jpg","2017-03-20T00:10:55+01:00","2018-01-07T17:46:10+01:00",[596],"Magazine",{"name":15,"class":15},[599,600,601],{"id":219,"name":220,"slug":221,"class":15},{"id":231,"name":232,"slug":233,"class":15},{"id":602,"name":603,"slug":604,"class":15},246,"Econell 13","econell-13",{"hu":606},{"path":607,"url":608},"\u002F2017\u002F03\u002F20\u002Fteljes-a-csalad-megerkezett-a-credo-econell-13-city\u002F","https:\u002F\u002Fmagyarbusz.info\u002F2017\u002F03\u002F20\u002Fteljes-a-csalad-megerkezett-a-credo-econell-13-city\u002F",[176],{"title":15,"description":15}]